智能网联汽车电子控制系统：从电子电气架构到控制系统的设计方法最新章节_张新丰著

2.3 智能网联汽车低压电源

在分布式电子电气架构中，许多电器的行为依赖于控制器，因此电源会先配送给控制器，而不是直接配送到电器。很多耗电较大的控制器，直接采用大电流“电源通道”与蓄电池端连通。图2-4所示为一个车身控制器（Body Control Modular，BCM）所管理的电器。

图2-4 车身控制器（BCM）所管理的电器

图2-4中，蓝色黑体文字所标注即为较大电器打开时所需用电，BCM此时成了区域内的中央配电盒。

位置化通道化指的是将低压电器或控制器按片区进行汇总，然后使用电源通道统一供电的方法。电源通道可以设计成具有额定电流负载、能实现通断控制并具有一定过流保护功能的电能传输线，电源通道采用车身搭铁负极来回流。

针对客车和乘用车的位置化低压电源分配，首先将电器和控制器按上下左右前后分片区，如图2-5中A1～A7所示。这样我们只需要若干个电源通道即可对该片区域进行配电。

图2-5 客车（左）和乘用车（右边）的位置化低压电源分配

一般而言，基于电源通道的电源分配原理至少包括1路常通电源通道，用于收音机、时钟、钥匙进入等系统供电，若干路可关断电源通道，如图2-6所示。

图2-6 基于电源通道的电源分配原理

在图2-6中，负极以搭铁形式通过车架回流，其中g ₁ ～g ₇ 为车身搭铁，g为电池端的负极搭铁。在智能网联汽车中，电器的控制均由控制器实现，而控制器均分布在电器位置本地附近。