第三章
底盘系统

第一节
悬架系统

一、前悬架的作用与组成

1.前悬架的作用

目前很多混动车型采用具有L形下臂的麦弗逊滑柱式独立悬架。它通过优化前悬架的悬架结构和组件配置，实现了良好的操控性和乘坐舒适性。

它可以增大后倾角，并采用变距螺旋弹簧缩短整车长度，使前悬架支撑件分总成安装在较低位置，进而降低了发动机舱的高度。此外，增大后倾角还提高了直线行驶稳定性和转向响应性。

减振型活塞阀用于减振器中，可以在非常低的活塞速度和中/高活塞速度下优化减振力，从而获得良好的减振性能和舒适的平面行驶。高效的稳定器布局则确保了高滚动阻力和优异的操控性。

2.前悬架的组成

（1）悬架支撑件和螺旋弹簧

前悬架支撑件分总成采用了分离输入式结构（图3-1-1），以确保良好的NVH性能和乘坐舒适性，其中的减振器总成如图3-1-2所示。通过对前悬架支撑件分总成橡胶刚度的优化，在保持转向响应性能的同时，降低了来自路面的振动，从而实现优异的操控性和乘坐舒适性。它采用了聚氨酯前弹簧减振垫可以获取非线性减振力学特性，这将降低悬架达到全接时产生的冲力，从而确保转弯时的触地刚度及乘坐平顺性。

前螺旋弹簧采用横向力缓冲弹簧。横向力缓冲弹簧的中间轴从滑柱轴中央偏移以控制反作用力线，从而减小施加到减振器上的弯曲力矩。这样可以减少行程摩擦，确保了良好的乘坐舒适性。

它采用了半封闭减振器防尘罩，其可与减振器一起移动。半封闭减振器防尘罩顶部安装在滑柱支座轴承上，底部安装在减振器盖上。这样可减小减振器防尘罩与减振器总成之间的间隙，从而提高防止异物侵入的能力。滑柱支座轴承轴线与主销轴线对齐。最大限度地降低滑柱支座轴承负载以增强操控性，且减小了主销轴线力矩以降低左右转向辅助力之间的差异。

考虑到车身接触表面的噪声，前悬架支撑件分总成采用浮式结构，不接触车身，如图3-1-3所示。

如图3-1-4所示。前螺旋弹簧下隔振垫沿螺旋弹簧的底座运行以保证两者间无间隙，从而提高防止异物进入前螺旋弹簧下隔振垫密封座表面的能力。

分离输入式结构如图3-1-5所示。来自减振器总成的输入通过前悬架支撑件分总成的橡胶垫传递到车身。来自前弹簧减振垫和前螺旋弹簧的输入，通过滑柱支座轴承和前悬架支撑件分总成的金属部分输送到车身。结构可以分别吸收来自前减振器总成的输入和来自前弹簧减振垫和前螺旋弹簧的输入，从而实现了良好的NVH性能和乘坐舒适性。

采用带减振型活塞阀的低压（N ₂ ）气密型前减振器，可以实现优良的操控性、行驶稳定性和乘坐舒适性，如图3-1-6所示。

（2）悬架臂

悬架臂主要功能是导向和支撑减振器总成与车身，如图3-1-7所示。

（3）稳定杆

高效的稳定杆布局可以确保在转弯时和/或应急操作期间制动时的高滚动阻力、操纵稳定性和车辆稳定性，如图3-1-8所示。

前稳定杆连杆总成通过球节连接到减振器。此结构提高了起步时的响应性，保证了操控性、车辆稳定性和乘坐舒适性。

（4）前车架

前车架总成采用了冲压钢板结构，如图3-1-9所示。

二、后悬架的作用与组成

后悬架采用双横臂式独立悬架，独立悬架由1个上控制臂、2个悬架臂和1个纵臂组成，如图3-1-10所示。后减振器总成朝向车辆前部，以确保宽阔的内部空间。

减振型活塞阀用于减振器中，可以在非常低的活塞速度和中/高活塞速度下优化减振力，从而获得优异的减振性能和舒适的行驶性能。

悬架组件的所有球节均使用衬套，能很好地抑制悬架振动，并可实现平顺的初始运动，有助于提高乘坐舒适性。