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整体结构件的广泛应用对飞机的制造产生了深远的影响，具体包括以下几个方面。
（1）大大减少了机体零件数量 原来需要几百甚至上千个钣金零件通过连接件装配起来的梁、框、肋和壁板等组件，采用整体结构形式后只需几个零件即可。现代飞机整体结构件数量比传统分布式的结构零件数量减少二分之一左右，其工艺装备数量也相应大大减少，从而使新机的试制生产工作量减少，周期缩短，生产技术管理工作也更加简化。
（2）减少了飞机装配工作量 由于大量采用整体结构，使得装配工作量大为减少，过去F-14的生产工时中65%用于整机装配，35%用于零件加工。装配工序中手工劳动量大，占用型架多。后来F-15中增加了整体结构件的比重，生产工时分配比例变为60%用于零件加工，40%用于装配。零件制造过程中大量应用了高效率的数控设备，提高了生产效率，降低了飞机生产成本。
（3）提高了飞机的制造质量 整体结构件的广泛应用，减少了钣金零件铆接装配变形，提高了装配协调性，减少了装配连接件数量，减轻了飞机重量。如F-22战斗机采用了数字量互换协调系统、新的结构件设计方案以及数控加工技术，使得零件的制造精度大大提高。首架EMD型飞机的前、中机身及机翼装配只用了大约20块垫片，简化了装配过程，缩短了整机生产周期。F-22采用整体框结构，采用五轴机床经切削加工到最小的腹板和安装边厚度（有些部位小于1.5mm），以减少质量，如F-22的583框，毛坯质量为2227kg，经机械加工后，零件质量为122kg。
（4）机体结构效率大幅提高 整体结构机翼与铆接结构机翼相比，结构效率和抗疲劳能力都明显提高，例如，F-15铝-钛合金整体结构的机翼与P-51铝合金铆接结构机翼相比，抗疲劳能力提高4～6倍，机身寿命和可靠性得到大幅度提高。