1.1 飞机结构件的特点

在现代飞机设计制造中，为提高机体结构的强度和可靠性，飞机结构件主要采用整体毛坯件和整体薄壁框架结构，加工过程中材料去除量非常大，大部分结构零件的材料去除率达95%以上，部分零件甚至达到98%（图1.1.3所示为飞机结构示意图）。与以往小型结构件焊、铆接的组装模式相比，这种大型结构件的整体式制造方法可以大量减少零件数量和装配连接工序，并且能够有效减轻飞机整机重量，提高零件的强度和可靠性，显著提高飞机的制造质量。

飞机结构件的加工要求受到诸多因素的影响。一方面，飞机结构件外形与飞机的气动外形密切相关，为保证飞行性能，结构件的加工具有很高的轮廓精度要求。另一方面，结构件周边轮廓与其他零件有复杂的装配协调关系，为便于装配，结构件的加工具有很高的形位和尺寸精度要求，如腹板最高精度达到±0.1mm。此外，薄壁加筋的结构特点使得零件局部刚性弱，筋顶结构复杂，壁厚最薄部位不足1mm。