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“要是有一条新通道可以更快到达库尔勒就好了。”做着牛羊肉生意的布伦加甫，经常要穿越天山往返于乌鲁木齐与和静县，一次运输费最少5000元，比一只羊都贵，路上还要走将近10个小时。若是到了冬天，大雪封路会让他更加头疼。
布伦加甫没想过自己的期盼这么快就要成真。9月5日，中国交建宣布，在建世界高速公路第一长隧——乌尉天山胜利隧道进口端三洞顺利穿越全线最大断层，为隧道顺利贯通和乌尉高速公路顺利通车创造了良好条件。等到乌尉高速公路通车后，从和静县到乌鲁木齐只要2个多小时，而且一年四季24小时都可以通行。
高寒天山的另一极，是干旱酷热的沙漠。常年黄沙漫漫、天地混沌，风沙无孔不入，只能眯着眼睛，嘴里、鼻孔里满是沙尘，当地人常常笑称“每人每年要吃一块砖头”。
就是在有着“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠极端的自然环境下，中国人建立起了世界上首条环沙漠铁路线——环塔克拉玛干沙漠铁路线。其中，由中国铁建负责全线勘察设计、轨道铺设工作，以及近一半的线下工程的和若铁路是这条铁路线的最后一块“拼图”。
望天山，独库公路、巴里坤至哈密公路、乌尉高速公路分卧西、东、中三线，物畅其流的通衢大道让丝绸古道焕新颜；观沙漠，和若铁路自2018年底正式开工建设到正式通车仅用时三年多，建设跑出加速度，铁路在塔克拉玛干沙漠“画”了一个圈。
抚今追昔，方觉来路之多艰。从闭塞难行到四通八达，是因为我们太知道，经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。十年交通巨变，改写了神州大地的时空格局，挺起了泱泱大国的发展骨架。
回望过去沧海桑田，展望明天征途漫漫。中国跨度，央企建造。实践创造的中国跨度，将继续刻录进历史的长河。
（中国新闻网 左宇坤）
