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暖风水箱（图2-2-1）是一种热交换器，用于热量的交换与传递，在寒冷天气时可对进入车内的空气进行加热。暖风水箱可分为水暖式和空气式两种，它们的工作原理相同，工作介质不同。暖风水箱主要由铝制的管子和散热片等组成，具体结构如图2-2-2所示。当发动机冷却液流经暖风水箱管子时，热量通过散热片散发到空气中，再由鼓风机将升温的空气送回车内，达到升温的效果。
图2-2-1 暖风水箱
图2-2-2 暖风水箱结构
（1）高电压加热器的结构
驾驶员在操作面板上调节所需温度时，操作面板就会计算出相应的设定温度并将其与电气加热装置的实际输出温度进行比较。为此在电气加热装置上有一个温度传感器。操作面板控制单元通过这种方式决定内燃机的热量是否足够用于加热车内空间或是否需要接通电气加热装置。冷却液温度过低时，电气加热装置可分5档进行加热。通过该调节，电气加热装置可始终根据需要进行加热。宝马混合动力汽车暖风循环回路的安装位置如图2-2-3所示。
图2-2-3 宝马混合动力汽车暖风循环回路的安装位置
电气加热装置的最大电功率为4.6kW。电气加热装置通过功率约为0.75kW、1.5kW和2.25kW的3个加热线圈实现功能。在电气加热装置内通过电子开关（power MOSFET）切换加热线圈（单独或一起）。高电压加热器的外观及结构分别如图2-2-4、图2-2-5所示。
图2-2-4 高电压加热器外观
（2）高电压加热器的工作原理
电动冷却液泵、电动转换阀和双加热阀是12V组件，由车身域控制器进行控制。
流经各线路的电流经过测量并由电气加热装置控制单元进行控制。电压范围为250V至400V时，最大电流为20A，高于和低于该电压范围时就会降低功率。耗电量提高时，通过关闭硬件中断能量供应。该电路的设计确保控制单元内出现故障时可安全断开供电。
在电气加热装置内断开高电压电路与低电压电路间的导电连接。
1）冷却液温度较低。冷却液温度较低时，例如刚刚起步后或纯电动行驶期间，通过车身域控制器控制电动转换阀，由此使电动转换阀阻断内燃机冷却液循环回路的供给。此时通过电动冷却液泵向电气加热装置泵送冷却液使其加热，并根据需要通过双加热阀将其输送至暖风热交换器，如图2-2-6所示。
图2-2-5 高电压加热器结构
图2-2-6 冷却液温度较低时的暖风循环回路
2）冷却液温度较高。通过内燃机变热的冷却液经过未通电时打开的转换阀、电气加热装置和双加热阀流入暖风热交换器。在此将部分热量传递给流经暖风热交换器的空气并最终重新到达内燃机冷却液循环回路。此时电气加热装置关闭，但电动冷却液泵仍启用，如图2-2-7所示。
图2-2-7 冷却液温度较高时的暖风循环回路
新能源纯电动汽车没有安装发动机，所以PTC加热器就承担起了加热供暖的责任，大部分新能源纯电动汽车的PTC加热器都被安装在了空调系统内，其在通电后会使自身产生相应的热量，当空气经过时就会对空气进行加热，然后再从空调出风口处吹出，这就是大部分新能源汽车空调暖风的来源，如图2-2-8所示。
该部件安装于暖风蒸发箱总成内部。
图2-2-8 PTC加热器
图2-2-8 PTC加热器（续）
PTC加热器由2组电热阻丝并联组成，单独控制，如图2-2-9所示。
图2-2-9 PTC加热器的结构
温度传感器检测加热器本体的温度，进行控制加热器导通和关断。
熔断器防止加热器失控发生火灾。