专家序4

新一代信息与通信技术正在赋能各行各业的数字化转型，汽车产业迎来了电动化、智能化、网联化与共享化的百年大变革，也带来了智慧交通、智慧城市发展的新契机。我国提出了数字中国战略、交通强国战略、智能汽车创新发展战略等，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出“积极稳妥发展工业互联网和车联网”。

本人2013年在国际上首次提出LTE-V2X车联网，为C-V2X的技术路线奠定了基础。C-V2X是融合了直通通信和蜂窝通信的车联网技术，既能实现车车（V2V）、车路（V2I）、车人（V2P）间低时延、高可靠性的近程信息交互，又可实现车云（V2N）大范围、大带宽的远程信息服务。中国信息通信科技集团有限公司（简称中国信科集团）/大唐电信科技股份有限公司（简称大唐电信）的本人团队联合友商自2015年起，在3GPP组织制定了C-V2X国际标准。2018年起，我国产业界开展了一系列C-V2X测试验证与产业实践活动。目前，C-V2X在我国7个国家级车联网先导区、17个智能网联汽车测试示范区及16个“双智”试点城市得到了广泛部署，在智慧高速、智能交通、智慧园区等场景落地应用。

C-V2X车联网提供车、人、路、云间的基础通信连接能力，是将车、路、云连接为一个协同整体的基石。依托C-V2X来发展车路云协同，通过车路云协同赋能智能网联汽车和智慧交通等相关产业的发展，这已成为业界共识。通过多年努力，我国围绕C-V2X已经形成完整的产业生态，产业推动也处于国际领先地位。美国也从DSRC技术转向C-V2X技术。我们有理由相信，采用C-V2X技术路线来建设车路协同网络将成为全球业界的共识。

我国在5G领域具有领先优势，并且已建成了全球规模最大的5G网络。我国正在大力推进5G行业应用，5G+车联网将是5G单体规模最大的行业应用。尽管车路协同网络建设在新时期的作用举足轻重，且我国在技术标准层面和产业推广层面已占据先发优势，但在各地实践中仍面临诸多问题，例如缺乏系统性和整体性的网络规划和建设，缺少对网络运维的考虑等。此外，需要考虑如何将C-V2X车联网建设与运营商现有的5G网络和城市基础设施融合，实现资源的共享和优化配置。

本书作为国内第一本聚焦智慧城市车路协同网络方案的技术专著，正好回应了当前实践中面临的部分问题，对智慧城市车路协同的骨干网、接入网，以及路由、切片和安全等关键技术进行了深入的研究和探讨。本人非常期待本书的出版，因其将为我国车路协同网络建设提供重要参考。希望业内同人在参考、借鉴本书内容的基础上，一同丰富和完善网络方案，形成我国的车路协同网络建设标准和规范，助力智慧城市网络建设。同时，本人期待更多的专家、学者能在车路协同这一交叉学科领域进行深入的研究和探索，共同推进车路云协同发展，实现安全、高效、绿色的智慧出行愿景。

中国信科集团总工陈山枝