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钢轨接头联结零件包括夹板、螺栓、螺母、垫圈等。它的主要作用是保持两根钢轨的连续性，使钢轨接头前后与完整的钢轨一样，并传递和承受钢轨的挠曲力、横向力，同时满足钢轨热胀冷缩的要求。
西安地铁一号线使用普通接头和减振接头，采用10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母，型式尺寸符合《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》（TB/T 2347—1993）的规定；采用符合《钢轨接头用弹性防松垫圈》（TB/T 2348—1993）规定的弹簧垫圈。
钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕（或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。对近十多年来在国家铁路或地方城市轨道所采用的各类轨道扣件进行分类，大致可以归纳为五大系列：第一系列为传统系列扣件；第二系列为地下线路系列扣件；第三系列为高架线路系列扣件；第四系列为弹簧系列扣件；第五系列为减振系列扣件。
1）传统系列扣件
传统系列扣件主要有木枕扣件和混凝土枕扣件。
木枕扣件是木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。根据其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为分开式和混合式。
分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，用弹条或扣板将钢轨固定。混合式扣件由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。其扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。
混凝土枕扣件是混凝土枕轨道上用于连接钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕质量大、刚度大，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件和弹片式扣件3种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。
2）地下线路扣件
DTVI-1型扣件、DTVI-2型扣件。
3）高架线路扣件
WJ2型扣件、WJ1型扣件。
4）减振系列扣件
（1）克隆蛋扣件
为减少轨道列车运行过程中的冲击作业对地面重要建筑群的影响，降低地铁的振动和噪声，在特殊地段的轨下安装了克隆蛋扣件，如图3.1所示。
图3.1 克隆蛋扣件
（2）Vanguard扣件
Vanguard扣件采用弹性楔形支承在钢轨轨头下颏，从而使轨道轨底离开轨座，而楔形支承块则由固定在轨下基础的测板托架支承定位。Vanguard扣件既可用于有砟轨道，也可用于无砟轨道。
（3）洛德扣件
如图3.2所示为洛德扣件，该扣件为近年来引进的新扣件，它的减振效果比较明显，在近年建设的新线中，凡减振要求较高的地段，均采用该扣件。它的缺点是调高量太小，对沉降量较大的地段不宜采用。
图3.2 洛德扣件
西安地铁目前采用了DTVI-2型扣件、弹条Ⅰ型扣件、框架板扣件、Ⅲ型减振器扣件、洛德扣件、谐振式浮轨扣件等类型的扣件。
