第2节
神舟空间载人飞船

神舟空间载人飞船作为中国自行研制、具有完全自主知识产权、达到或优于国际第三代载人飞船技术的空间载人飞船，采用的是“三舱一段”式结构——由轨道舱、返回舱、推进舱及其附加段构成。

轨道舱 位于飞船前端，是航天员在轨飞行期间集工作、睡觉、用餐、盥洗等诸多功能于一体的“生活起居室”和“工作间”，也是飞船的“货舱”。其外形是两端带有锥角的圆柱体，且两侧装有太阳能电池阵、太阳敏感器和各种天线及各种对接机构。当航天员返回地面时，轨道舱会分离出去，这不仅有利于返回舱轻装上路，而且可以实现轨道舱的留轨利用功能。

返回舱 位于飞船的中部，是飞船的指挥控制中心，也是航天员的座舱。它是密闭结构，前端设有供航天员进出轨道舱的舱门，是载人飞船唯一可以载入大气层并返回着陆的舱段。

推进舱 也叫作动力舱，位于飞船的后部，形状像一个圆筒，主要为飞船的姿态控制、变轨和制动等提供能源和动力。

附加段 也叫作过渡段，是飞船的扩展件，主要用于神舟飞船与其他航天器交会对接前的测试和验证，也可以放置相关仪器进行空间勘探工作。从神舟七号开始，它被正式交会对接机构替代。

这样的结构便于储存航天员执行任务时所需的物资、控制返回舱的质量、降低返回舱回收与着陆的风险，同时有效实现轨道舱留轨利用功能，但这大大提升了逃逸塔的研制难度。考虑到我国载人航天任务的多项需求，科研人员夜以继日、披荆斩棘，最终攻克了这一技术难题，确定了神舟载人飞船的最优设计方案，并实现了轨道舱可留轨利用这一具有中国特色的功能。

神舟空间载人飞船的起点颇高，其轨道舱具备留轨利用能力，并可一舱多用，在我国载人航天工程的发展中担任过许多非常重要的角色：

◆ 配重空舱

神舟一号的轨道舱在此次发射任务中仅起到配重作用。

◆ 空间科学实验与技术试验舱

从神舟二号到神舟六号，轨道舱都作为留轨舱使用，在完成发射任务后，继续留在轨道上飞行。

◆ 生活舱+工作舱+货物舱

从神舟六号开始，轨道舱不仅是航天员开展科学实验与技术试验的“实验室”，同时成为航天员执行任务期间的“生活起居室”。除此之外，轨道舱还能用作货物舱，储存执行任务过程中必备的物资，在任务结束后离轨，遂销毁于大气层。

◆ 气闸舱

神舟七号的轨道舱在保证航天员工作、生活和储存物资的前提下，根据任务需求又被临时征用为气闸舱，用于常压到真空的气体压力过渡。将航天员生活的轨道舱改成气闸舱，“一舱两用”，是我国航天技术的独创之举。

◆ 交会对接载体

从神舟八号开始，中国载人航天进入空间实验室与空间站时代，载人飞船轨道舱的各项职能逐步被淡化，转变为载人飞船与空间站的交会对接载体。

在此后的十几次神舟发射任务中，最终确定的“三舱一段”式设计方案被证实为一个确保安全、可靠，同时能够高效完成我国载人飞船工程四项基本任务的优质方案。