第三节
干货舱自动探火及报警系统

船舶货舱也与居住舱室一样，很早就应用了自动探火及报警系统。货舱自动探火及报警系统形式较少，因为装货后的航行途中，货舱一般是无人到达的，货舱已构成了一个独立的密闭舱室，从这个特点出发，货舱比较多的采用了抽烟式自动探火及报警系统。当然货舱自动探火及报警系统也有采用感温探测器的，因为感温型探测器对于货舱或居住舱室几乎没有区别，所以这里主要介绍抽烟式自动探火及报警系统。

一、系统的基本组成

抽烟式自动探火及报警系统如图4-16所示。系统主要有以下几部分组成：

1.抽风机及抽风管道

用以将各货舱火灾时所产生的烟气抽至放置在驾驶台的烟探测器。

货舱采用二氧化碳、卤化物灭火系统时，一般就将二氧化碳/卤化物系统的灭火管路作为抽风管道。若货舱采用水、泡沫等其他灭火系统时，则抽风管道需另行装设。抽风机应有两套，以便每套交替使用或备用一套。

2.烟探测器

从抽风管道中抽吸的烟气被烟探测器感受，从而发出火灾警报。

3.火灾的显示和警报设备

将烟探测器接收的火灾警报进行声、光显示，发出火灾警报。

4.火灾舱位显示装置

一般采用两种，一种是在烟探测器内各舱烟道内置有旋转色标，正常工作时，该色标高速旋转，它也可用来判断各舱烟道是否堵塞。另一种是采用伺服电动机，正常时逐个显示取样舱位，火警时停在报警舱位。

二、工作原理

货舱抽烟式自动探火及报警系统中的烟探测器的感烟元件一般都采用光电管组成。安置在烟探测器内的光电管，当烟颗粒进入时，光碰击颗粒，光被扩散并反射于光敏栅上，导致光敏电路做出反应。其工作原理如图4-17所示。由图中可知货舱抽烟式自动探火及报警系统中的烟探测器的工作原理与用于船员舱室的烟探测器的工作原理是基本相似的。

货舱抽烟式自动探火及报警系统，在国内外的现代船舶中应用是极为广泛的。该系统经常在装货完毕并盖舱后投入运转，短航程时，系统在航行中不关闭；长航程时，系统往往是间断工作的，即装货完毕并盖舱后投入运转，一至数天后停止，然后可在需要时再运转。对于有的货种如矿砂、谷物等，该系统可一直停止使用。这样间断工作的目的是为减少光电管的工作时间，延长系统的使用寿命。在使用过程中应注意及时清洁透镜、光电元件表面，以避免影响使用效果。

三、KIDDE型干货舱烟雾探测系统

图4-18是KIDDE型干货舱烟雾探测系统电气控制线路图。该系统控制柜共分为四层，第一层主要有舱位选通电机、舱位指示器、各种操作开关、指示灯、火警继电器、电源变压器等；第二层是观察窗，内有照明灯，安装有检测各舱是否堵塞的小旋转风叶；第三层安装有控制电路、光电检测装置、模拟试验烟雾吹入口以及风压检测开关等；第四层装有各选通电磁阀以及各舱气体吸入管。

在系统起动前，必须先将开关S ₁ 、S ₃ 、S ₄ 闭合，排气风机转换开关S ₆ 选中任一风机，火警警铃开关S ₂ 置于“ON”位置（1-2、3-4闭合），系统内部故障蜂鸣器切断开关S ₅ 置于“ON”位置（1-2闭合），否则系统通电后会出现故障警报。在系统使用过程中，要定期清洁光电测量单元。由于系统具有较强的自检功能，一旦发生故障报警，管理人员只需根据线路原理查找相应故障点排查即可。现将系统自检功能分析如下：

主电源失电时，继电器K ₁ 失电，使其触点1-3、4-6闭合，使电源故障指示灯L ₃ 亮，故障蜂鸣器H发出声音信号。

下列故障出现时，使系统内部故障指示灯L ₄ 亮，系统内部故障蜂鸣器H发出声音信号：控制柜下部灯熄灭时，继电器K ₃ 失电复位，使自身触点1-3、4-6闭合；风压未建立或压力开关故障，K ₄ 的1-3触点闭合；光电单元的光源故障，使继电器K ₅ 失电复位，其自身触点1-3、4-6闭合；当外部警铃断路或故障时，继电器K ₆ 失电，使自身触点1-3、4-6闭合。

系统工作过程如下：正常监测状态时，由于无烟雾通过光电单元，光电池输出电压很小；当货舱火警发生时，有烟雾通过光电单元，由于烟雾颗粒的折射作用，使光电池输出电压增大，此电压使N线圈磁路产生足够大的电磁吸力，吸动指针使触点1、2闭合，使继电器K ₇ 与K ₂ 获电动作。继电器K ₇ 动作后，其触点1-2闭合，一方面使警铃Bell动作，另一方面使电磁线圈H有电动作，其触点使舱位选择电机TM失电，舱位选通指示停在火警发生的货舱；其触点4-5闭合使外部警铃接通；其触点7-8闭合使火警指示灯L ₂ 亮。继电器K ₂ 是火警辅助继电器，火警发生时断开故障报警信号电路，保证火警的优先级。火警消除后，按复位按钮使线圈J有电，产生电磁吸力使火警继电器的指针复位。 n3tmZG7HwDPTU56auWR0WEQ4su+oXa+A8ahu65D2dHXQ2uWE3yttEjDQznIw1XHm