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目前，船舶机舱监测与报警系统基本上都采用计算机实现。根据计算机监控系统的结构特点，船舶机舱监测与报警系统可分为集中型系统、集散型系统和全分布式系统。
集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监测任务合理地分散成由多台微机进行分别监测的子系统，各个子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息共享。
初期的集散型系统，在各子系统内部大多采用模拟信号传输，即在子系统计算机与机旁仪表之间使用模拟量进行信号传输，所以在机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆。另外，模拟信号长距离传输所引起的干扰也较严重。典型子系统如西门子公司的SIMOS32型集中监测与报警系统。
后来，一些公司应用传统控制网络技术对子系统进行了改造，即在控制对象附近放置现场处理单元来实现模拟信号的收发，而现场处理单元与子系统计算机之间则通过BITBUS、RS485等网络进行数据交换。这种改造虽然起到了一定的效果，并已成为一个时期内船舶监测与报警系统的主流，但由于传统控制网络的固有缺陷，所以未能实现真正意义上的全分布式控制。而且各公司所建控制网络的封闭性，也阻碍了船用现场控制设备间互换与互操作的实现。这类系统的典型代表有西门子公司的SIMOS IMA32C系统和NORCONTROL公司（KONGSBERG公司的前身）的DataChief1000系统等。
进入20世纪90年代后，随着现场总线技术的不断完善，在新造船舶中，越来越多地采用现场总线作为各个子系统的内部控制网络，上层网络采用局域网，形成全分布式的网络型监测系统。