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驾驶员有四个控制输入：
1）控制俯仰的升降舵。
2）控制滚转的副翼。
3）控制偏航的方向舵。
图1-10 利用方向舵来改变飞机的航向
4）与螺旋桨相连以控制向前推力的发动机。
图1-11描述了小型飞机上的驾驶员如何控制升降舵、副翼和方向舵。飞行员将手放在操纵杆上（看起来有点像汽车的方向盘），如果飞行员将操纵杆拉向自己，飞机将向上抬头，反之，飞机将向下低头。请参见参考文献[9]中的YouTube动画。
如果飞行员向右转动操纵杆，飞机就会向右滚转；反之，如果飞行员向左转动操纵杆，飞机就会向左滚转。
图1-11 飞行员使用操纵杆、踏板和油门控制飞机
来源：Steve Karp
[9]
，“How It Works Flight Controls”, October 12, 2013, https://www.youtube.com/watch?v=AiTk5r-4coc
图1-11显示了驾驶员每只脚都踩在踏板上。踩压右踏板时飞机会向右偏航，踩压左踏板时飞机会向左偏航。
图1-11中没有显示油门
，飞行员可以使用它来控制发动机的转速，从而控制螺旋桨推力。
由飞机的俯仰、横滚和偏航所指定的角位置称为飞机的姿态。飞行员使用推力输入（螺旋桨）来保持机翼上方的气流。起飞时，螺旋桨必须将飞机加速到一定的速度，使流过机翼的气流足够快，以产生必要的升力。然后飞行员将调整俯仰角（使用升降舵）以获得迎角，该迎角提供到达目标高度所需的升力。在爬升过程中，飞行员可以分别使用副翼和方向舵控制倾斜（横滚）和偏航，以朝目的地方向前进。在某个固定高度的巡航速度下，螺旋桨主要产生足够的推力来抵消阻力，因此使飞机能够保持空速（从而保持升力）。对飞行员来说，第一代飞机需要大量的体力劳动，使用机械连杆来移动操纵面从而控制飞机。使用这些操纵输入，即使有横风、阵风等干扰飞机的运动，飞行员也可以使飞机安全起飞、巡航和着陆。