3.1　我国新能源汽车的销售及购买成本现状

3.1.1　销售现状

截至2021年年底，我国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册登记汽车总量的11.25%，与2020年相比增加178万辆，增长151.61%。

图3-1展示了2013—2021年我国新能源汽车销售量的发展趋势，可以看出，总体而言，我国消费者对新能源汽车的需求量迅速提升，我国新能源汽车呈现高速增长的态势，新能源汽车销售量从2013年的不足万辆，迅速增长到2021年的295万辆，年均增长2.09倍。近五年，能源汽车年度销售数量从2017年的65万辆增长到2021年的295万辆，增长3.54倍。

就发展速度而言，2013—2014年新能源汽车销售量年增长率最高，达到4.5倍。其次是2014—2015年，2015年新能源汽车销售量是2014年的3倍。由此说明，2014—2015年是我国新能源汽车销售量快速突破的一年，消费者对新能源汽车的购买偏好和需求量随着补贴政策的实施得到了迅速提升。

具体到各类新能源汽车技术，图3-2展示了新能源汽车中的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在2013—2021年的销售量变化情况。可以发现，首先，三种新能源汽车技术中，以纯电动汽车的发展为主，2013年，新能源汽车新车销售中，纯电动汽车销售量占92.32%；到2021年，新能源汽车新车销售量中纯电动汽车占84.52%。平均而言，2013—2021年，新能源汽车新车销售量中纯电动汽车占比78.91%，占绝对优势。其次，燃料电池汽车受制于技术成熟度低、购置价格高、基础设施不完善等，产业化进程发展缓慢。尽管2001年新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题时，就已经规划了向氢动力车目标挺进的战略，但是燃料电池汽车的产业化发展仍然严重落后于纯电动汽车。

图3-3从销售结构的角度分析了2016—2021年我国纯电动汽车各类车型的销售情况。可以发现，纯电动汽车各车型中，微型汽车、紧凑型汽车的销售量最高，2016—2021年，微型汽车在纯电动汽车销售总量中，平均占比39.65%；紧凑型汽车在纯电动汽车销售总量中，平均占比31.43%。其次是小型车和中型车，2016—2021年，小型车在纯电动汽车的销售总量中，平均占比13.37%。而中型车2016—2019年的销售量在纯电动汽车新车销售量中的比重较低，平均仅占3.03%，但是2020年和2021年，中型车销售量迅速提升，2020年和2021年中型车在纯电动汽车新车销售中分别占比25.94%和25.26%，平均而言，2016—2021年，中型车在纯电动汽车销售总量中占比10.55%。与其他车型相比，中大型纯电动汽车和大型纯电动汽车的销售量较低，平均仅占纯电动汽车销售量的5%。这说明，在所有纯电动汽车类别中，消费者更偏好购买微型汽车和紧凑型汽车。

图3-4从销售结构的角度分析了2016—2021年我国插电式混合动力汽车各类车型的销售情况。可以发现，在插电式混合动力汽车中，紧凑型汽车的销售量占比最高，其次是中型车和中大型车，而微型车、小型车和大型车的销售量占比非常低。2016—2021年，紧凑型汽车销售量在插电式混合动力汽车新车销售总量中平均占比54.6%，其中，2017年紧凑型汽车的新车销售占比最高，达77.55%；中型车销售量在插电式混合动力汽车新车销售总量中平均占比31.76%；中大型车销售量在插电式混合动力汽车新车销售总量中平均占比12.5%。这说明，紧凑型插电式混合动力汽车是消费者更加偏好的车型。

分地区而言，图3-5展示了2013—2021年我国各省（自治区、直辖市）（港澳台除外）新能源汽车累计销售情况。可以发现，新能源汽车累计销售量最高的是广东省，累计销售106万辆，占新能源汽车销售总量的15%。新能源汽车累计销售量排名前五的分别是广东省、浙江省、上海市、北京市和山东省，销售量排名前五的省市新能源汽车销售量占全国新能源汽车销售总量的49%。同时，可以发现，销售量排名前五的省市中，广东省深圳市和广州市、浙江省杭州市、上海市和北京市均采取了燃油汽车限购措施，同时，除了购车补贴外，还采取了牌照免费、不限行等措施积极推广新能源汽车的销售。

3.1.2　购买成本现状

1．初始购买成本

根据汽车之家网站（https://www.autohome.com.cn）公布的各类型新能源乘用汽车的厂商指导价，可以发现，所有新能源乘用车车型中，厂商指导价落于10万（不含）～20万元价格区间的比例最高，占所有新能源汽车的42.26%。其次是厂商指导价落在20万（不含）～30万元区间的新能源汽车，占所有新能源汽车的21.43%。厂商指导价小于等于10万元的新能源汽车占比为15.48%（见图3-6）。因此，绝大部分新能源汽车厂商指导价均小于30万元。

分车型来看，微型车厂商指导价均低于10万元；小型车厂商指导价主要落于10万～20万元，厂商指导价大于20万元的小型车仅占小型车总量的12.9%；紧凑型车的厂商指导价主要落于10万～20万元，还有30.5%的紧凑型车厂商指导价落于20万～30万元，6.78%的紧凑型车厂商指导价落于30万～40万元；中型车厂商指导价分布较广，占比最高的厂商指导价区间为20万～30万元，占中型车总量的40%，除此之外，17.41%的中型车厂商指导价落于10万～20万元，42.86%的中型车厂商指导价大于30万元（见图3-7）。中大型车和大型车，厂商指导价均处于较高价位。根据上一节消费者对各车型新能源汽车的购买需求分析结果，消费者主要倾向于购买紧凑型及以下车型，由此说明，消费者主要偏好于购买销售价格为30万元及以下的新能源汽车。

目前，我国新能源汽车的车辆上牌费统一为125元／车，增值税统一为车辆购置价格的13%，新能源汽车购置税为零。

根据2020年12月31日工信部发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年纯电动续驶里程大于400千米的纯电动汽车购车补贴为1.8万元／车，纯电动续驶里程大于50千米的插电式混合动力汽车购车补贴为0.68万元／车。国家能源局2020年9月发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将氢燃料电池汽车的补贴方式调整为“以奖代补”，即选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，对示范城市给予奖励，示范期暂定为4年。因此，2021年燃料电池汽车购置补贴为零。

2．使用和维护成本现状

消费者对新能源汽车的年度使用和维护成本主要包括能源消耗成本、保险费用、停车费和固定维护成本，其中，能源消耗成本包括百公里能耗和能源单价。

2019年，我国紧凑型纯电动乘用汽车百公里能源消耗量下降至11～13千瓦时。中型纯电动乘用汽车百公里能源消耗量下降至16～17千瓦时。插电式混合动力乘用汽车百公里能源消耗量低至4.3升，与整体油耗相比，节油率达到25.9%。

新能源汽车充电包括在家里使用家用电源给汽车充电和使用公共充电桩充电两种方式。家用电源充电按照居民用阶梯电价计费，一度电大约0.4～0.6元。使用第三方公共充电桩充电，电价+服务费通常一度电1.2～1.8元。使用国家电网直流充电站充电，价格一般一度电0.4～0.9元。

保险包括强制事故责任险（6座及以下乘用车950元／年）和选择性商业保险。商业保险根据补贴前建议零售价计算。 HZ1cO6Xthmbh9/qQMjGo7mhdW/jNuE0e1EyByrWwa+KLjjGldPGxJRX9EHBecxwc