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低碳交通是低碳经济和节能减排的重要组成部分，是国家应对气候变暖的战略部署，是城市交通发展方式转变的内在要求。建设低碳城市的重要内容是探索更高效、更低碳、更清洁的交通方式，推广绿色出行，打造低碳交通。
目前，低碳交通没有一个明确统一的概念，可以概括为：在气候变化及其对人类生存的严重影响意识日益增强的背景下，以节能为目的，为实现经济、社会和环境的可持续发展，通过制度调整和技术创新等手段，实现运输方式效率提升、运输结构优化、交通需求有效调节、交通组织管理创新，最终实现全产业链低碳发展，推动社会经济低碳发展转型。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，新能源汽车（New Energy Vehicle，NEV）是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。新能源汽车主要包括纯电动汽车（Pure Electric Vehicles，PEV）、插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）及燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三种技术类型。
根据国家标准GB/T 3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，汽车主要包括乘用车和商用车两大类。乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和／或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车（GB/T 3730.1—2001）。
本书的研究对象主要是新能源乘用汽车，包括纯电动乘用汽车、插电式混合动力乘用汽车、燃料电池乘用汽车。
总拥有成本（Total Cost of Ownership，TCO）的分析起源于1995年，作为一种购买工具，用于了解在生命周期内拥有和使用特定产品的真实成本。总拥有成本是一种复杂的方法，它要求购买者确定在购买、拥有、使用和随后处置一种商品或服务时，哪些成本是最重要的。除了为商品支付的购买价格外，TCO可能还包括下订单、供应商研究及资质、运输、收货、检验、拒收、更换、故障停机、处置成本等要素。
尽管TCO在成本量化方面没有明确共识，但针对乘用车的TCO，几乎所有研究均包括车辆购买成本、能源成本和维护成本，而有些人还考虑了电池更换成本、里程焦虑成本和货币化政策效应。
本书针对消费者对新能源汽车的总拥有成本展开研究，研究范围包括消费者购买新能源汽车的新车购置成本、使用新能源汽车过程中产生的运行和维护成本。其中，我国新能源汽车的新车购置成本包括单车购买价格、车辆牌照费、增值税和购置补贴四部分。年度使用和维护成本主要包括能源消耗成本（百公里能耗和能源单价）、保险费用、停车费和固定维护成本。