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部分学者开展了对共享新能源汽车电池与能耗的研究。纪少波等（2022） ［17］ 从能耗的角度对纯电动共享新能源汽车进行了研究，将驾驶行为特征归结为5大类25个具体参数，从起步、停车与运行3方面研究能耗情况以及每一阶段能耗与总能耗、百千米能耗的影响。研究结果表明，起步、停车与运行三阶段中，对能耗产生显著影响的特征参数不同；起步阶段是以平均车速、加速踏板平均开度与车速标准差为主要因素，驾驶者将平均车速控制在10～40 km/h，将加速踏板开度范围控制在10%～20%时可以有效降低能耗；停车阶段有4个因素对能耗起到主导作用，分别是平均车速、车速标准差、加速时间占比与减速时间占比，在停车阶段可以将平均车速控制在20～30 km/h；在正常运行阶段，运行时长、平均车速、加速踏板平均开度、车速标准差发挥了主导作用，当车速控制在40～60 km/h，且加速踏板开度范围控制在10%～20%时，百千米能耗最低。一些学者认为共享电动汽车与传统家用车很大的不同在于共享电动汽车的电池型号较为统一，更容易实现电池的更换，而且通过更换电池的方式可以提高共享电动汽车补充电能的效率，因此着手研究混合充换电站的选址问题。
李晓娟等（2021） ［18］ 认为，电池与电动车行驶里程息息相关，如果用户在使用途中发生由电池原因引起的车辆抛锚或过度放电的情况会很大程度上降低出行者的使用意愿，因此从电力损耗预测角度研究如何对共享新能源汽车进行路径优化。他们对不同情境下共享新能源汽车的电力使用情况进行了分析，使用平均电量损耗法循环迭代计算了电量损耗情况并对余下的电力进行了估计；之后将城市道路网与电车充换电地址纳入考虑，构建动态路径优化模型并求解，为用户选择最优路径提供了建议。