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动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备等联成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。
按照车体配线的用途，分为电力配线、广播配线、网络控制系统传送线3种；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两种。
电力配线一般采用绝缘导线；广播配线一般采用电缆线；网络控制系统传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断信息传送线（多股绞合线）两种。
绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。导电线芯要具有导电性能好、机械强度大、防腐性能高等特性，主要采用铜导线；绝缘层是将绝缘材料根据其耐受电压程度的要求，以不同的厚度包覆在线芯外面而形成的，它可以把带电体与其他部分隔绝开，对绝缘层材料的要求是，其电气绝缘以及热传导性能良好，目前主要采用聚氯乙烯材料；保护层用于保护电线免受外界的机械损伤和周围介质的影响，要求其质地柔韧且具有相当的机械强度以及耐磨、耐酸、耐油和不易燃烧的性能。
按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等，各种配线都敷设在车顶或者侧墙内。
车内动力配线和照明配线开始于车内配电盘，由车下主线输入的三相交流电或者直流电经配电盘和配线分别供负载使用，同时，在分配负荷时应注意尽量使三相负载均衡。
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线，以防止交流电杂波的干扰。
为了连通全列车的电力和信息，每一列车的两端都设置有专用集控连接器。
车下配线包括输送三相交流电和直流电的主线、电力连接器线以及车下各负载支线等。在满足导线截面积的条件下，车下主线一般采用两路并联的方法，并将它们敷设在钢管内，以增加强度。