我国西南地区地形险峻，地质复杂。19世纪末以来，在西南修建铁路的梦想已在国人心中生根，但无论是清政府还是国民政府，都没有能力把这个梦想变为现实。图为20世纪30年代金沙江沿岸险峻山势

新中国成立后，国家建设拉开大幕。1952年7月1日，成渝铁路全线通车。这是新中国修建的第一条铁路，也是中国第一条用国产器材筑成的铁路。自主建成成渝铁路的万丈豪情，再次点燃筑路成昆的百年梦想。图为成渝铁路通车仪式现场

西南地区是我国的战略腹地和少数民族聚居区，资源富集。1952年初，连接四川、云南的成昆铁路建设被提上日程。图为勘测人员正在为成昆铁路做选线勘测

1958年7月，成昆铁路开工建设，但受各种因素影响，历经“三上三下”。1964年，成昆铁路作为三线建设的重点工程再次上马。图为20世纪60年代铁道兵开赴大凉山修建成昆铁路

成昆线上，建设者们开凿隧道四百二十七座，战胜的塌方、涌水、岩爆等艰难险阻数不胜数。图为火车通过成昆铁路第一长隧沙马拉达隧道（又名沙木拉打隧道）

成昆铁路修建有九百九十一座桥梁，大量使用柔性墩、空心墩、板凳桥、栓焊梁等创新技术。图为1966年我国最大跨度空腹式铁路石拱桥一线天桥铺轨场景

1970年7月1日，成昆铁路在西昌礼州接轨，标志着成昆铁路全线通车。自此，成昆铁路运行不辍，为国家建设、地方发展、人民幸福、民族团结进步发挥了巨大作用。图为成昆铁路通车庆典现场

成昆铁路养护工作者治山斗水，矢志坚守，筑起了坚固的护路屏障，确保了成昆线的安全畅通，推翻了“狂暴的大自然必将使成昆铁路成为一堆废铁”的预言。图为成昆铁路养护者在蒲坝站内进行养护施工

从1993年起，成昆铁路分段分期启动电气化改造工程。电气化改造完成后，成昆铁路的运力大幅提升。图为成昆铁路电气化改造施工现场

2007年，成昆铁路复线建设启动。复线大部分与老成昆线平行，部分线路大幅度裁弯取直，总长度较老成昆线减少近两百公里。图为建设中的成昆铁路复线黄水安宁河大桥

面对同样复杂的地质条件，成昆铁路复线建设过程中遭遇了白云岩砂化、突泥涌水等世界级难题。新一代建设者传承成昆精神，接连攻克世界级铁路建设难关。图为成昆铁路复线最难啃的硬骨头——小相岭隧道施工现场

2022年底，成昆铁路复线全线建成通车。新成昆铁路对促进西南地区经济社会发展、构建西南地区与国际通道的大联通、推进中国式现代化都具有重要意义。图为复兴号动车组飞驰在新老成昆线交会处 6FN3fyTDEBbh49EkjKA6TD8hpBh424bqJZABmWfuvzRoncTvxNxgZGa0OJNmSZBU