下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
新能源汽车是指采用非常规的燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
纯电动汽车（Blade Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
优点：技术相对简单，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：普通电池单位重量储存的能量太少，生产成本高，没形成经济规模，购买价格较贵。
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或多个驱动系统共同提供，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
优点：
①发动机相对排量小、油耗低、污染少。发动机持续工作时电池也不断得到充电。
②电池可回收汽车下坡时的能量。
③在市区，可以关闭发动机，由电池单独驱动汽车，实现低排放。
④解决了纯电动汽车运行空调、取暖、除霜等耗能大的难题。
⑤可利用现有的加油站加油，动力性相对较强。
⑥有多个动力源，且能同时工作，延长电池等使用寿命。
缺点：系统结构复杂，长距离高速行驶时省油效果不明显。
氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。
氢能汽车分为两种：一种是氢内燃机汽车（Hydrogen internal combustion engine vehicle，HICEV），是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车；另一种是氢燃料电池车（Fuel cell vehicle，FCEV），是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。
使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。另外，氢燃油电池的能效转化效率（60％左右），比传统燃油汽车高。HICEV一般以内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。
高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。
超级电容汽车是利用强大蓄电功能的超级电容器作为动力源，驱动汽车行驶的汽车。
优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保。
缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减。
众所周知，汽车制造是日本的支柱产业。可你可能想不到吧，在日本汽车企业刚决定联手研制电动汽车时，中国制造的电动大巴已奔驰在日本的公路上。2017年12月1日，日本冲绳那霸新港以日本传统仪式欢迎比亚迪纯电动巴士K9车队正式交付使用。来自日本内阁府和冲绳县厅政府的官员、日本企业界人士和中日媒体记者共计200多人，一同见证这一“中国智造”进入日本市场。
K9采用全球领先的磷酸铁锂电池，搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统等。针对日本市场地震多发的特殊性，K9还有VTOL功能，相当于一个可移动的大型电源，可为冰箱、电磁炉等外部负载供电。
日本客户为什么没选本国生产的电动汽车呢？日本的电动大巴基本由柴油大巴改装而成，从车辆性能来看，一次充电大概跑40千米，比亚迪电动巴士一次充电可续航250千米以上。比亚迪是如何突破重围，成功进入日本汽车市场的呢？那是2004年，作为电池生产商的比亚迪在美国和日本分别被两家大型跨国巨头起诉侵权。在那之前，中国企业一旦收到日本企业律师函，最后的结局基本都是败诉。但这两场官司比亚迪最后都胜诉了，从此再没企业在法律层面轻视比亚迪。
刘学亮代表比亚迪在日本收购了当时世界最大的汽车模具公司的一个工厂。谈判最后一天，中方只有刘学亮和他的两个律师，而日方来了满满一屋子人，谈判过程相当艰难。日本人从心底不接受一个事实：把被称作工业之母的模具核心产业卖给一家中国企业，而且是一家从事汽车生产只有几年的民营企业！比亚迪最后还是成功收购了这家模具厂，从此，比亚迪车型外观发生很大改变，比亚迪还把中国汽车带到了日本京都。
2015年初，Princess line公司购入5辆比亚迪K9作为公交车，运行在京都站八条口至京都女子大学路段，受到日本民众的广泛关注，不少市民甚至专程来体验。此前，对于中国汽车业来讲，日本应该是最后一个没有进入的汽车工业强国，而比亚迪这一“中国制造”把电动大巴开进了日本。