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商用车是主要用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆称为客车。客车包括驾驶员的座位在内的座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也可牵引一辆挂车。
● 小型客车：用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过16座的客车。
● 城市客车：一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车时走动用。
● 长途客车：一种为长途运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可不准许乘客长途中站立。
● 旅游客车：一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保乘客的舒适性和安全性，不载运站立的乘客。
● 铰接客车：一种由两节刚性车厢铰接组成的客车。在这种车辆上，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由走动。两节刚性车厢永久连接，只有在工厂车间使用专用的设施才能将其拆开。
● 无轨电车：一种经架线由电力驱动的客车，这种电车可指定用作多种用途。
● 越野客车：一种所有车轮能够同时驱动，接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等技术参数按照高通过性设计的厢式载客汽车。
● 专用客车：需经特殊布置安排后才能运载人员的车辆。
主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，称为货车。
● 半挂牵引货车：半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的连接装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
● 全挂牵引货车：全挂车的荷载由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接。机车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。全挂车主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。
● 多用途货车：主要用于载运货物，在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3位以上的乘客。
● 越野货车：一般来说所有车轮能同时驱动，多用于赛车竞技或者军事用途。
● 专用货车：在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车，如消防车、救护车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车，也包括罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。
请你对同桌讲一下看过最酷的专用车辆，并记录你喜欢的理由。
1951年，赖平出生在香港，初中毕业时就去了船厂做学徒，还做过纺织厂工人、电话公司拉过电缆。1972年，21岁的赖平做了一件让人瞠目结舌的事——买了一张去罗马的机票去意大利学习建筑设计。他没有家庭的支持，也没有设计基础，他除打工赚钱，便是全力投入学习。6年后，借了一辆快报废的二手车，赶往德国。他应聘了多家汽车公司并投递了入职申请，除了福特之外，没有公司回复赖平。赖平硬着头皮向一家巴士公司递交上一张设计草图和应聘书，但仍然未能应聘成功。
一个周末，一封邮件叩响他的寓所。里面有一张机票，以及伦敦皇家艺术学院的所有注册手续。原来面试官珍视他的才华，为他提供全额奖学金，让他去RCA读硕士深造，学成后再回福特。这时赖平近30岁，家成无业。在必须要赚钱养家的时候，难道还要再去读书？赖平没有犹豫，有梦想，其实一切都不晚。来到伦敦，不得不拼。作为世界顶级设计名校，才华出众者比比皆是。但赖平依然脱颖而出，他成为首位获得约翰·奥吉尔纪念奖学金的亚洲人。1980年，他顺利毕业，进入福特，赖平主导设计了“嘉年华”也是国产嘉年华的太爷爷。3年后，宝马把他挖走，赖平设计的第一个方案就击败了其他团队，成功当选新一代宝马3系的主设计师。1989年，他已经很出色的职业生涯再度飞跃，汽车设计界的皇冠“保时捷”向他发出了邀请。当时恰逢保时捷的历史最低谷，丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家德国老牌贵族。基本上，他随时都在工作，找灵感。历经7年的鏖战，待到新一代保时捷911（966）上市，一举创下销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，堪称“保时捷的救星”。与保时捷厮守的20多年岁月里，他开创了“赖平年代”，为这个国际品牌注入一股更平易近人的设计力量。他又负责了第一代Boxster和Cayman两大新车型的设计工作，赢得一系列设计大奖——2001年德国设计大奖，2015年全亚洲设计终身成就奖。就此，大师地位奠定。2013年，他从效力24年的保时捷退休。