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企业在做好持续性创新的同时，也应积极尝试颠覆性创新。颠覆性创新大多是15年左右发生一次，但并不是所有企业都能做成，这主要取决于企业的战略以及资金、人才、技术等资源条件。
事实上，很多大的领先企业之所以会失败，就是因为对持续性创新比较坚持而对颠覆性创新不够敏感，乐凯、华录、彩虹等都是前车之鉴。以乐凯为例，它过去在保定做胶卷（感光材料），用的是传统的卤化银技术，当时数码技术还不发达，只有100万像素，数码相机像个小孩玩具，很多专家认为这个新的技术不可能颠覆传统的胶卷。结果，数码相机迅速地从200万像素发展到了2000万像素，到现在可能都有2亿像素了，胶卷就这样被颠覆了。
企业如果太注重现有客户和市场，对原有技术路径过于依赖，就会与颠覆性技术失之交臂。在不确定的环境下，如果还只是用过去熟悉的质量、价格、服务三要素来降低成本，不重视创新，企业就可能会衰败。
全球著名战略学者迈克尔·波特等在《日本还有竞争力吗？》一书中指出，日式管理非常精细，但过分强调管理，而不重视创新，企业会因创新能力差而逐渐失去竞争力。当然，一些日本企业在经历了“失去的20年”后还是通过创新成功转型了。汽车和白色家电，过去这两大支柱产业中的许多企业都转型到新材料、半导体材料领域了。比如，日本东芝公司的业务从电器转到了水电、氢燃料电池等领域。现在全球十几个重要产业领域中，排在前三名的均有日本企业。
企业既要有持续性创新，又要关注颠覆性创新，如何既造“矛”又造“盾”呢？最好的办法是把进行颠覆性创新的部分独立出来，建立新部门，同原有业务分开，因为依靠原有业务部门搞颠覆性创新是很难的。颠覆性技术跟原来的技术研发思路截然不同。例如，电动汽车和汽油汽车都是四个轱辘，但揭开引擎盖来看，那是完全不同的构造。汽车已从一个机械产品变成了一个电子产品，过去汽油汽车里的发动机、变速箱等都是很有技术含量的，没有几十年的积累是造不好的；但是电动汽车的核心技术“电池、电机、电控”与汽油车的逻辑完全不同，技术上简化了2/3，甚至更多。
我2018年去丰田参观时，丰田当年实现营业收入1.85万亿元、利润1500多亿元，这些收入和利润几乎都来自汽油汽车。但是，丰田有一个明显改变，重心从制造向研发转移，研发人员在员工中的占比不断提高，研发中心有1万多人，其中新能源领域的将近2000人。
国内的汽车企业也是如此，一汽、北汽、上汽、广汽等都日益重视新能源汽车的发展。2021年上海车展上，一汽的新红旗HEi2.0电动智能化底盘平台、高端纯电动轿车新红旗E-QM5等展品震撼亮相；北汽牵头建设了国家新能源汽车技术创新中心，通过与梅赛德斯——奔驰集团股份公司、宁德时代新能源科技股份有限公司等国内外多家企业建设联合实验室开展协同创新，又联合华为发布新一代纯电汽车极狐阿尔法S，搭载华为HI智能解决方案和激光雷达；比亚迪则研发了刀片电池，以解决电池不稳定和可能出现的事故，是比较有颠覆性的技术。
