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今年的“蔚小理”正在悄然发生变化。
在蔚来方面，这家曾经将ET7这款准爆款车型的上市到交付周期拖了超过15个月、最终导致其销量不温不火的新势力终于在发布了7款新车后吸取了教训，宣布将在今年上半年发布并交付2款新车。而这2款新车，会在新一代ES6、EC6以及ET5猎装版中产生。
小鹏方面，公司的销量担当——P7的改款车型P7i在3月10日上市后即开启了交付。一夜之间，小鹏在全国的展厅和门店基本都有新车到店。而在此之前，该公司的新车从发布、上市到最终交付，动辄需要几个月的时间。显然，小鹏新总裁王凤英的到任，为该公司的产品交付节奏带来了可喜的变化。
早已实现了“上市次月交付新车”的理想，也在把销售的节奏变得更快。目前，理想正在开足马力生产L7，以尽量缩短用户从订车到提车的等待周期。在一些城市，这款在3月11日刚刚上市的新车已经有了现车储备，以实现让用户所见即所得。
“说白了，过去那一套‘先画饼，隔半年再开饭’的订单生产逻辑已经不管用了。”孙少军说道，“用户需要所见即所得，下单就开新车。”
这一切的目的，便是夺取BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌的市场份额。随着用户对于新能源汽车的市场认可度不断提升，过去只会选择豪华品牌的用户，也开始将新能源汽车纳入自己的选购目录。事实上，在重点城市，像蔚来和理想这样的高端品牌，已经在各自车型上实现了对BBA竞品车型的销量赶超。接下来大家的动作，便是在三线乃至四线以下城市加紧铺设渠道，进一步打穿豪华车的市场。
然而对于BBA，尤其是宝马和奔驰来说，最危险的莫过于两家公司在50万元以下的市场区间并没有推出拥有竞争力的新能源车型。要知道，宝马i3的终端销售价已经从超过30万元跌到了25万元，而iX3干脆就是在以价换量。奔驰则从EQA到EQC，在消费者眼中基本没建立起存在感，更不用说其售价对标E级和S级的EQE和EQS了。
“如果说今年是新能源汽车对于燃油车的重点进攻的话，明年开始则会是全线开战。”孙少军最后说道，“如果形势没有大的变化，整个新能源汽车阵营会一起卷到让燃油车无路可走。”
在一次汽车行业直播交流中，有一位微博大V面对燃油车的踩踏式降价发出过这样的评论：“燃油车可算完了，我这两天比过节还高兴！”
坦率来说，身为电动车车主的笔者，听到这句话着实有些不舒服。根据国家统计局发布的数据，截至2021年，我国汽车产业的直接从业人数为543万人，占第二产业就业人口的2.5%。而其带动的上下游就业人口，高达数千万人。
也就是说，我国很可能有接近1/10的就业人口，在靠着汽车产业吃饭。如果这个产业发生过于剧烈乃至惨烈的洗牌和重组，必然会对社会带来一定程度的冲击。新能源汽车的快速崛起是好事，但是那些围绕着传统燃油车就业的人，例如从事发动机、变速箱研发和生产，后端的销售、维修保养，以及配件生产的人，该何去何从，是需要着重考虑的问题。
时代的一粒灰尘落到个人身上是什么效果，相信过去几年我们已经看过或经历太多了。也许我们个人对此能做的确实不多，但摒弃看热闹的心态，有同理心，并不是一个过于苛刻的要求。
一个不得不承认的事实是，燃油车的价值体系彻底崩盘了。