下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
接下来带大家展望一下这波降价潮的影响。当然，最直接的影响便是部分燃油车经销商的出局。毕竟在2022年，已经有45.2%的经销商处于亏损状态（见图2）。鉴于燃油车市场容量在2023年注定会进一步萎缩，看不到未来的经销商们必然会选择裁员乃至退网。
车fans创始人孙少军对笔者表示，整个燃油车的市场价格已经在这一波踩踏式降价后失去了控制。普通消费者在看到动辄降低5万乃至9万元的新车价格后，不会去探究其背后的深层产业逻辑，只会直观感受：“燃油车，就值这个钱。”
要知道，尽管按照厂家要求，前面所提到的补贴仅限于湖北省境内的购车和上牌行为，但由于广大车商们的“努力”，这些车源已经蔓延到全国。在闲鱼上以“湖北补贴新车”为关键词搜索可以看到，全国各地都能以补贴后的价格买到新车。
显然，这些车将对全国的燃油车市场产生冲击。孙少军对笔者透露，已经有经销商在看到这一波降价潮后，选择在今年6月开始裁员。“燃油车渠道已经崩得稀碎，接下来大概率会迎来一波4S店体系的大解体，尤其是小众品牌。”
不过，降价潮带来的影响，甚至比大家想象的还要深远。随着燃油车以价换量来争夺本已萎缩的汽车市场，新能源汽车也已经忍不住开始降价了。而这头一个吃螃蟹的，居然是比亚迪（见图3）。
要知道，宋PLUS和海豹都是新能源车销量排行榜上前10的车型。比亚迪选择拿自己的热销车型来打价格战，说明其对于剿灭燃油车这场战役的决心。
而在比亚迪之后，长安深蓝迅速跟进，提供由2.2万元现金优惠+2万元权益礼包构成的综合补贴。该补贴还能够叠加各地的补贴政策使用。除了长安深蓝外，近期销量不太好的HUAWEI问界，也在其工厂所在地的重庆获得了3万元的购车补贴，但总量仅限5000辆。
“新能源汽车一定会被拖下水。”孙少军说，“而新能源汽车对于燃油车市场的争夺战，已经呈现在我们眼前。”在他看来，目前前者对于后者的替代，主要发生在10万—30万元的价格区间，而这是丰田、本田、日产以及大众品牌主销车型的市场空间。
事实上，随着比亚迪秦、海豚、汉、宋以及长安深蓝等新能源汽车的热卖，大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞以及本田CRV这样曾是各自细分市场常青树的车型，纷纷被挤出了各自细分销量榜单的头部位置。可以说，有了价格更低、用车成本更便宜且使用体验更加智能的国产新能源汽车，合资品牌已经悄然迎来了自己的没落。
更要命的是，新能源汽车并没有安于逐渐取代燃油车的市场现状。众所周知，包括比亚迪、特斯拉、长安深蓝、理想、蔚来和小鹏等在内的各家新势力正在厉兵秣马，试图在中国汽车市场卷出自己更大的生存空间。