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毫无疑问，德浪河谷战役使空中机动理论得到了证明。这场战役之后，主动权开始向美军及其盟军倾斜。
在陆续开展的军事行动中，新型的CH-47直升机表现出色，除了运送部队和物资外，“支努干”直升机还可将火炮吊运到临时火力基地就位，再从那里向步兵部队提供支援火力。只不过，虽然在行动中展现出了直升机的潜力，但另一方面也凸显出美国陆军兵力的严重短缺，仍没有足够的空中力量四处出击。
美国陆军的可用飞行员人数也达到了增加的极限，由于飞行员短缺，许多陆军飞行员不得不多次赴越南服役，直到军方培训出足够的飞行员。由于在越南战斗频繁，直升机机械损耗严重，很快出现短缺，这给飞机制造商的生产线造成很大压力，尤其是生产UH-1系列直升机的贝尔公司，种种问题都需要时间来解决。
美国陆军航空部队的核心是飞行员，他们要么是军官，要么是完成了为期32周准尉飞行员计划的准尉。在进行了时间不等的过渡训练后，他们才会被允许驾驶作战直升机。越南战场对飞行员的需求是如此之大，以至于多数飞行员直接被分配到美国本土的航空部队来获得必要的经验。为了弥补飞行员作战经验的匮乏，一旦飞行员抵达越南，他们就会被要求进行检验飞行，以核实他们掌握的知识和技能。
不论新飞行员是什么军衔，他们首先会被分配担任副驾驶员，并且在执行战斗任务前要飞满25小时的行政任务。随着越来越多的部队拥入越南，且直升机产量也达到了历史顶峰，对飞行员的需求越来越大，新飞行员的训练速度还是不够快。
陆军拒绝降低飞行员标准，每名少校军衔以下的飞行员都会被分配担任驾驶员。而且陆军飞行员与普通军人不同，服役期满返回美国后不到两年就会被再次送回越南继续服役。
为了填补飞行人员的不足，1966年，陆军预备役飞行员被要求转服现役，但只有60人接受这个要求。为了拼凑出足够数量的飞行员，美国陆军在世界其他地区的飞行员人数被缩减，欧洲仅剩250名，而韩国仅剩34名。1966年，陆军预计需要14300名飞行员。但尽管采取了各种各样的措施，包括新毕业生在内，也只有9700名飞行员可供使用，当年每月也仅新增120名飞行员。
1967年，陆军要求得到21500名飞行员，但实际只有12800名。为了满足对飞行员的需要，航空学校已经设法将每月毕业的新生增加到200人，但显然这个数字要达到两倍以上才行。为了应对人员短缺，军方扩大了在得克萨斯州沃特斯堡（Ft Wolters）的初级飞行学校和在亚拉巴马州拉克堡的陆军航空学校，并在佐治亚州的斯图尔特堡（Ft Stewart）开设了新的陆军飞行训练中心。在加大对飞行员的培养力度后，飞行员的供应状况才有所改善，但在整个越南战争期间飞行员依然短缺。