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为完成一次（活动）目的，采用一种或多种交通方式从一个地方到另一个地方的过程。
从一个地方到另一个地方所采用的方式，包括步行和采用各种交通工具的公共交通或私人交通方式。
当一次出行使用多种交通工具时，使用距离最长的交通工具为本次出行的主要方式。当两种交通工具使用的距离相当时，最后使用的交通工具为主要交通方式。
一次出行由一个或几个出行段构成，一个出行段（除步行方式外）使用同一种交通方式，当在出行过程中变换交通工具时，就形成新的出行段。
发生出行的原因，如上班、上学、回家等。出行目的是统计出行次数的主要依据，各地在出行调查中根据规划和研究需求的不同定义了不同的出行目的，如要进行对比，需统一出行目的。
一人或多人采用任何交通方式所发生的一次出行，每一个人计算为一个人次。
车内的人数，包括驾驶人和搭乘者。
在一定时间内（通常为一天）研究区域的总出行人次与总人数（6周岁以上）之比。
各（主要）交通方式出行在总出行量中所占的比例。
各目的出行在总出行量中所占的比例。
指交通出行的起止点。
交通小区是结合交通分析和交通需求预测模型的需要将研究区域划分成的若干地理单元，是分析居民、车辆出行及分布的最小空间单元，是统计出行OD的基础。
为了校核OD调查成果的精度而在研究区域内设置的分隔线，一般依据天然或人工的障碍（城市快速路，铁路，河流等）设置。
连接各交通小区形心间的直线。线条粗细反映各交通小区间OD出行量的大小。
指车辆在道路上某一区间行驶的距离与行程时间的比值，行程时间应包括车辆行驶时间及中途受阻时的停车时间。
进出研究区域的机动车交通（量）。
在一次采用公共交通方式的出行中，乘客在公共交通运载工具之间转换的交通行为。
在一次采用公共交通方式的出行中，从出发地至公共交通车站或者从公共交通车站至目的地的交通行为。
空驶里程与营运里程之比，一般以全部营运车辆为统计对象。
载客人次与载客车次之比，一般以全部营运出租车为统计对象。
一定时间内车辆实际完成的旅客（货物）周转量与总行程额定周转量的百分比，用以综合反映车辆行程利用和装载能力的利用情况。
是指对城市交通系统产生较大影响的交通生成或吸引的集中地点，包括飞机场、火车站、长途客运站等对外枢纽、货运枢纽和场站，以及著名景点和大型商业、办公、医院、学校、娱乐设施、宾馆等公共建筑设施。
在停车区域内可以合法停放的最大车辆数，又称停车场容量。
某一时段内某一停车位被重复使用的次数，反映停车设施的利用程度。
一定时间内全部车辆停放时间之和与全部车位时间之和的比率，反映停车期间停车场使用的情况。
为停车数量/停车能力，表示停车场在高峰小时内的拥挤程度。
指非本市户籍、居住6个月以下，主要居住在宾馆、酒店或其他流动人口集中地（如建筑工地、出租屋等）的特定人群。