3.3.2 网约车运行特征

1.网约车日均出行特征

（1）2020年网约车日行驶时长相较于2019年有所下降

近三年，网约车整体日均行驶时长平均值维持在6h左右。2020年网约车日均行驶时长6.1h（表3-12），相较2019年略有下降。

从历年日均行驶时长月度变化情况看（图3-44），2020年2月和3月，网约车出行受疫情影响也受到一定限制，2月份车辆日均行驶时长处于低点，为2.62h；2020年5月起，网约车月度日均行驶时长均值已开始接近2019年同期水平，9月后行驶时长均值有所下降。

从日均行驶时长分布看（图3-45），2020年车辆在日均行驶时长6h以上的比例为62.7%，相较于2019年下降了4.1个百分点，但仍然高于2018年。

城市级别对网约车的运行强度有较大的影响。图3-46所示为车辆行驶时长在8h以上的分布情况，一线城市车辆日均行驶时长在8h以上的占比高于其他级别城市；四线、五线城市在8h以上的占比明显低于其他级别城市。

（2）网约车日均行驶里程主要集中在100～250km，2020年网约车日均行驶里程相较2019年略有下降

从网约车历年日均行驶里程来看，2020年网约车日均行驶里程平均值为157.81km，同比下降5.64%（表3-13），部分原因是2020年初受新冠疫情影响，居民出行频次减少，对网约车市场造成一定的影响。

从历年日均行驶里程月度变化情况来看（图3-47），2月份网约车受疫情影响，受到明显抑制，日均行驶里程为84.84km；随着疫情得到快速控制，2020年4月份网约车月度日均行驶里程均值已接近2019年同期水平。

2020年网约车日均行驶里程主要集中在100～250km。从网约车日均行驶里程分布看（图3-48），网约车日均行驶里程在100～250km的车辆占比达到74.40%。

一线、二线城市网约车的日均行驶距离在150km以上的车辆占比明显高于四线、五线城市。从图3-49看，2020年，一线、二线城市网约车的日均行驶距离在150km以上的车辆占比均超过60%。

（3）网约车行驶时刻主要分布在7:00—21:00，各年份行驶时刻分布基本一致

从网约车行驶时刻分布看（图3-50），网约车行驶时刻主要集中在7:00—21:00。该行驶时段内车辆分布相对均衡，波动较小。

从图3-51看，一线城市网约车夜间（23:00—次日5:00）行驶的车辆占比为11.9%，明显高于其他级别城市在该时段的车辆占比。

2.网约车月均出行特征

（1）网约车月均行驶天数逐年增加

近三年来，网约车整体月均行驶天数呈现逐年增长的趋势。2020年网约车月均行驶天数平均值21.6天，分别比2018年、2019年增长4.69天、0.83天（表3-14）。

从历年月均行驶天数变化情况看（图3-52），2月份受疫情因素影响，网约车月均出行天数受到影响。从3月份之后，网约车月均出行天数整体高于2019年同期水平。

网约车月均行驶天数主要集中在20～25天。从网约车月均行驶天数分布看（图3-53），2020年，网约车行驶天数在20～25天的车辆占比为38.96%，相较于2020年下降了1.27个百分点，但仍然比2018年高4.76个百分点。

一线城市和二线城市网约车月均行驶天数在20～25天的车辆占比高于其他级别城市（图3-54）。

（2）2020年网约车月均行驶里程均值相较于2019年有所下降

从网约车历年月均行驶里程来看，2020年网约车月均行驶里程平均值为3580.24km，相较于2019年下降7.11%（表3-15），但是仍然比2018年增长了22.56%。

从历年月均行驶里程变化情况看（图3-55），2020年2月和3月，网约车月均行驶里程处于较低水平；2020年4月以后，人们出行意愿逐渐恢复，网约车月均行驶里程接近2019年同期水平。

从网约车月均行驶里程分布看（图3-56），月均行驶里程高于2000km的占比从2019年的84.45%下降到2020年的79.30%，但仍高于2018年的60.70%。

城市规模与长距离行驶的网约车车辆占比密切相关。从图3-57看，一线城市和二线城市网约车月均行驶里程超过3000km的车辆占比分别为63.0%、61.0%；三线城市四线城市和五线城市网约车月均行驶里程超过3000km的车辆占比分别为56.86%、32.50%、38.65%，长距离行驶的车辆占比明显低于一线城市和二线城市。