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2020年，国家监管平台接入98.07万辆新能源汽车
从表2-13看，2020年共接入新能源汽车98.07万辆，相较于2019年接入量有所下降，主要由于企业新能源汽车接入国家监管平台的时间允许适当延后。从国家监管平台数据和新能源汽车销量数据对比来看（表2-14），1月份和2月份的新能源汽车接入量明显高于新能源汽车销量，说明有部分车辆在2020年年底销售，但是接入国家监管平台的时间为2021年1月份和2月份。
从国家监管平台新能源汽车月度接入量走势来看，2020年10月份—2021年1月份月度数据呈现明显的翘尾现象（图2-15）。
纯电动汽车接入量占主要比重，第四季度接入量呈翘尾现象
从表2-15看，2020年纯电动汽车共接入84.97万辆，占比为86.64%；插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车接入量分别为12.87万辆和0.23万辆。从全年月度接入量分布来看（图2-16），2020年第四季度纯电动汽车接入量呈现明显的翘尾现象。受部分车辆接入时间滞后因素影响，2021年1月份和2月份国家监管平台接入纯电动汽车的数量明显高于纯电动汽车的销量（表2-14），说明部分车辆在2021年初接入国家监管平台。
表2-9 各省份不同类型车辆累计生产占比情况
表2-10 各省份不同类型车辆累计生产量占比情况
表2-11 各企业不同类型车辆累计生产占比情况
表2-12 各企业不同类型车辆历年生产量占比情况
表2-13 新能源汽车接入量—年度总和
表2-14 2021年1—2月份新能源汽车接入量和销量对比
数据来源：中国汽车工业协会。
图2-15 新能源汽车接入量—分年度
表2-15 新能源汽车接入量—分驱动类型
图2-16 2020年新能源汽车月度接入量—分驱动类型
华东地区新能源汽车接入量排名首位。从各区域接入量看（图2-17），2020年华东地区新能源汽车接入量最高，为32.52万辆；其次是华南地区和华北地区，分别为23.34万辆和17.61万辆。
图2-17 各地区车辆接入量
新能源汽车的接入量与地区经济发展水平和限行限购政策密切相关
从不同级别城市接入量看（图2-18），2020年一线城市车辆接入量最高，为42.62万辆。一线城市车辆接入量较高，一是由于其推行限行限购政策，二是由于其经济发展水平较高，用户对新能源汽车价格相对不敏感；此外，用户对新能源汽车的接受程度逐年提升也是市场需求提升的重要因素。2020年二线、三线城市车辆接入量均超过20万辆。
图2-18 各级别城市车辆接入量
从不同级别城市接入量占比情况来看（图2-19），2020年一线城市新能源汽车接入量占比为43.6%，相较于2019年提升3个百分点；三线、四线、五线城市的新能源汽车接入量占比呈现扩大趋势。2020年，三线及以下城市新能源汽车车辆接入量占比为35.9%，相较于2019年提高5.03个百分点。
图2-19 新能源汽车在不同级别城市的接入量占比
从企业接入量来看（图2-20），2020年车辆接入量排名前3位的企业分别为特斯拉、上汽通用五菱、比亚迪汽车，接入量分别为10.35万辆、9.43万辆、6.39万辆。其中，上汽通用五菱新能源汽车接入量相较于前两年增幅较大。
图2-20 2020年重点企业车辆接入量
为了更好地研究重点细分市场车辆行为特征，本文通过大数据智能分析技术从国家监管平台提取私家车、网约车、出租车、共享租赁车、物流车、公交客车六个细分市场数据作为本文重点研究的应用场景。除了上述六个重点研究应用场景，本文增加对部分新能源重型货车车型的车辆运行特征研究，并且增加部分换电重型货车车辆的换电特征分析，具体研究内容在后续章节展开。主要应用场景车辆定义如下：
私家车： 从国家监管平台固有标签“私人乘用车”中提取非网约车车辆作为私家车细分市场的研究对象。
网约车： 从国家监管平台固有标签“私人乘用车”中提取网约车车辆、从“公务乘用车”及“租赁乘用车”标签中提取网约车车辆，合计作为网约车细分市场的研究对象。
共享租赁车： 从国家监管平台固有标签“租赁乘用车”中提取分时租赁、长短租车辆，合计作为共享租赁车细分市场的研究对象。
出租车： 引用国家监管平台固有标签“出租乘用车”作为出租车细分市场研究对象。
物流车： 引用国家监管平台固有标签“物流车”作为物流车细分市场研究对象。
公交客车： 引用国家监管平台固有标签“公交客车”作为公交客车细分市场研究对象。
从表2-16看，2020年私家车接入61.84万辆，同比增长9.9%；网约车接入1.39万辆；出租车接入7.11万辆；共享租赁车接入2.43万辆；物流车接入4.75万辆，同比下降61.3%；公交客车接入6.2万辆，同比下降44.1%。
表2-16 重点细分市场车辆接入情况
（1）新能源汽车市场化特征越加明显，私家车接入量占比快速增长
私人消费需求快速释放，代步需求用车成为新能源汽车市场增长的亮点。根据国家监管平台数据显示，2020年新能源私家车的接入量占比相较于2018年、2019年具有明显增长的趋势（图2-21）。2020年新能源私家车接入量占总接入量的63.1%，相较于2019年提升20.6个百分点，份额提升较大。这主要得益于新能源汽车厂商更多从市场的角度出发，开发出适合消费者需求的产品，加之消费旺季厂商促销力度加大，私人消费需求得到快速释放。
图2-21 新能源汽车细分市场历年车辆接入占比
此外，2020年出租车接入量的占比为7.3%，相较于2019年提升较快；网约车、共享租赁车、物流车接入量的占比相较于2019年有所收缩；公交客车接入量占比总体呈现平稳状态。
（2）受汽车下乡政策刺激，三线及以下城市的新能源私家车接入量占比快速提升
国家监管平台数据显示（图2-22），2020年三线及以下城市新能源私家车接入量占比相较于2019年快速提升。2020年三线及以下城市新能源私家车接入量占比为39.2%，相较于2019年提升7.5个百分点。三线及以下城市新能源私家车市场的快速增长，主要受各地新能源汽车消费政策下沉农村市场，鼓励新能源汽车下乡成为市场增长的一大亮点。部分新能源车企积极响应，及时推出适合三线及以下城市居民出行需求的代步车型，进一步推动三线及以下城市私家车市场的快速增长。
图2-22 分级别城市新能源私家车接入占比