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各细分市场车辆快充次数占比均呈现逐年增长的趋势
从图1-15来看，各细分市场的车辆快充次数占比均呈现逐年增长的发展趋势。具体到各细分市场快充次数分布来看，私家车快充次数占比总体较低，2020年为15.4%，相较于2019年增长了3.1个百分点；网约车和出租车的快充次数占比最高；共享租赁车快充次数占比呈现较快增长趋势。
图1-15 重点细分市场车辆快充次数占比
各细分市场车辆次均充电时长相较于2019年均有所下降
相比2019年，2020年各重点细分市场车辆次均充电时长均有所下降。具体来看，私家车次均充电时长最高，2020年为3.2h，相较于2019年下降了0.8h（图1-16）。
图1-16 重点细分市场车辆次均充电时长
重点细分市场车辆次均充电时长与快充次数比例存在较强的相关关系：车辆的快充次数比例越低，次均充电时长越长（图1-17）。
图1-17 次均充电时长与快充次数比例的关系
除物流车外，主要细分市场的车辆月充电次数较2019年均有所下降
除物流车外，2020年其他细分市场的车辆月均充电次数相较于2019年均有所下降（图1-18）。其中，网约车、出租车降幅较大，同比分别下降3.3个百分点、5.8个百分点；月行驶里程与月充电次数有较强的相关关系（图1-19），出租车、公交客车、网约车月充电次数多，月行驶里程也相对较高。
主要细分市场车辆充电起始SOC均值较2019年均有所增长
从图1-20来看，相比2019年，各重点细分市场的车辆充电起始SOC均值均有所增长。其中，公交客车充电起始SOC均值最高，并且呈现逐年上升的趋势。车辆充电起始SOC均值与续驶里程提高、充电设施完善程度密切相关。
图1-18 重点细分市场车辆月均充电次数
图1-19 2020年车辆月充电次数与月行驶里程的关系
图1-20 重点细分市场车辆充电起始SOC均值
（1）换电模式处于小范围商业化推广阶段，成为充电设施的重要类型
换电模式具有降低购车成本、解决电池残值忧虑、消除充电忧虑、便于动力蓄电池梯次利用等优势，但是也存在换电站建设成本高，电池接口、尺寸等标准化程度要求高，整车布置、安全设计、责任界定等诸多挑战。当前，我国换电模式处于小范围商业化推广阶段。截至2020年12月底，全国换电站保有量为555座，主要集中于出租车、网约车运营市场，还有少部分换电站服务于蔚来私家车市场。伴随着渣土车、工程机械电动化步伐的加快，换电重型货车已开始在部分矿山、工业园区、部分道路开展运营。
（2）充换结合成为当前换电车辆主流的电量补充方式
国家监管平台换电模式特征分析为我国新能源汽车换电模式规模化推广积累了宝贵经验。从车辆运行特征来看，换电车辆的平均单次换电行驶里程呈现明显的季节性差异。出租车/网约车领域，春秋季节车辆单次换电行驶里程在200km以上，冬季车辆单次换电行驶里程主要集中在150～180km；私家车领域，春秋季节车辆单次换电行驶里程在300km以上，冬季车辆单次换电行驶里程明显较低。冬季车载空调的使用会影响车辆单次换电行驶里程。
综合车辆换电次数占比来看，换电车辆总体多以充换结合的方式补充电量，出租车/网约车和私家车的换电次数普遍低于充电次数，换电服务网点和商业创新模式有待提升；重型货车的月均换电次数为24.9次，显著高于月均充电次数15.7次，换电重型货车换电运营使用强度较高，运营效果较好。商用车电动化具有显著的环境保护效益，对于实现远期碳中和目标具有重要作用。未来一段时间，在满足重型货车日运行里程需求的条件下，采取定制化换电以及充换一体化相结合的方式补充电量，有望在部分区域得到有效推广。