下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
汽车产业是先进制造业的重要组成部分。现今，广州的汽车产业已经成为全市最大的支柱产业，轿车产量连续多年位居全国前列，并形成了较为完整的产业链条，成为当前带动广州经济发展最重要的引擎。
汽车是广州第一支柱产业，广州是全国三大乘用车生产基地之一，也是国家汽车及零部件出口基地、国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。2014 年，全市规模以上汽车制造业总产值 3642 亿元，同比增长 10.3％，占全市规模以上工业产值比重约 20％。2014 年，全市汽车产量 197.51 万辆，同比增长 9.42％，其中，轿车产量 153.19 万辆，占全省轿车产量的 70％，占全国轿车市场约12.27％，居全国城市第三位（上海 214.22 万辆、长春 182.12 万辆、重庆107.56 万辆）。2014 年，全市汽车行业实现利润总额 366.42 亿元（2013 年为306.83 亿元），占全市规模以上工业利润总额的 34.6％。广汽集团继续入围世界 500 强（2014 年排 366 位，较 2013 年上升了 117 位）及中国 500 强企业（第70 位）、省 500 强企业（第 7 位）。并获得“中国最佳汽车制造商”称号。东风日产已形成高端品类、旗舰品类、家轿品类、时尚动感品类和SUV品类等五大品类车型布局，是行业内车型最多、产品线最完整的企业之一，2014 年东风日产位列省 500 强企业第 14 位。广州二手车交易量占全省近 30％，是全国最大的二手车交易市场。广州车展已成为全国三大车展之一。
技术研发方面，截至 2014 年，广州汽车行业拥有省级企业技术中心 9 个、省级工程中心2 个，著名商标6 个，广东名牌3 个。广州拥有广汽集团独立自主研发机构（广汽研究院）和各整车企业技术研发中心，其中，广汽研究院是广州汽车产业研发能力的核心力量。2014 年，广汽集团首次获得中国汽车行业科技进步一等奖，是迄今为止获得的行业研发类最高级别奖项。自主品牌汽车有广汽乘用车“传祺”、北汽（广州）“绅宝”以及东风日产“启辰”三大品牌。
产业配套方面，2014 年，全市规模以上汽车零部件实现工业总产值 973.07亿元，同比增长 10.3％，零部件产值占全市汽车制造业工业总产值 26.71％。目前，珠三角地区汽车零部件企业有 1000 多家，其中，广州有 500 多家，其他主要分布在珠三角的佛山、东莞、惠州、中山、深圳、肇庆等城市。
产业集聚方面，广州已形成了东部、北部和南部三大千亿元级集聚区。东部以黄埔、萝岗、增城为主线，聚集了广汽本田（60 万辆）、北汽（广州）10万辆、本田（中国）出口基地（6 万辆）。该组团汽车零部件企业有 200 多家。北部主要依托以东风日产乘用车公司为龙头的花都汽车城，东风汽车有限公司乘用车公司（60 万辆）、广汽日野从化基地（2 万辆）、广汽集团客车有限公司（5000 辆）。该组团吸引了 180 多家汽车零部件企业。南部以南沙广汽丰田 38 万辆和番禺广汽集团自主品牌乘用车 20 万辆为主。落户该组团的汽车零部件企业有 130 多家。
新能源汽车方面，2014 年，我市年产新能源汽车 8000 辆。广州新能源客车年产能达到 3000 辆，新能源轿车年产能约 3 万辆，拥有 2 个自主品牌新能源轿车（传祺和启辰）以及1 个新能源客车（广汽客车），以及广汽比亚迪新能源客车项目。截至 2014 年底，共推广应用新能源汽车 3107 辆，共建设充电桩1032 个。
此外，2009 年以来，广汽集团通过异地并购重组，相继在湖南、浙江等地成立广汽三菱（13 万辆）、广汽菲亚特（14 万辆）、广汽吉奥（12 万辆）等合资合作企业，并积极推进与奇瑞的战略合作。东风日产也先后在襄樊（25 万辆）、郑州（20 万辆）和大连（15 万辆）布局了三个生产基地。
在建项目有广汽本田增城工厂扩能 12 万辆、广汽丰田扩能 24 万辆、广汽本田研发有限公司、广汽本田发动机 24 万台、广汽菲亚特广州分厂 16 万辆/年产能项目以及广汽比亚迪新能源汽车有限公司；正在筹建项目有广汽乘用车产能扩建、东风日产花都基地扩能 20 万辆、北汽集团华南生产基地 30 万辆整车等项目。
随着新一轮城镇化进程的加快，我国中西部地区及二线、三线乃至四线城市的汽车消费潜力有望得到进一步挖掘和释放，内需进一步扩大。从外部需求看，随着国家实施“一带一路”战略、南沙自由贸易区开发建设不断提速，外需拓展有望取得突破。总体来看，广州汽车产业发展面临着不少新的发展机遇。
（一）未来新能源汽车发展空间巨大，有望成为广州汽车产业新的增长点新能源汽车产业已被国家列为重点战略性产业之一，加快新能源汽车产业发展早已成为中央到地方政府的普遍共识，广州也顺应发展新趋势出台了多项政策支持新能源汽车产业发展，为广州的新能源汽车产业发展带来新机遇。新能源汽车产业发展也是实现“广州智造”的重要内容。广汽乘用车已经推出传祺GA5REV，而东风日产启辰也推出晨风纯电动车。其中，传祺GA5REV推出凭借高能比锂电池组技术、永磁同步电机技术和智能控制技术，得到了广州地区政府和相关企业的高度认可。在政府的高度重视和支持下，广州新能源汽车产业将加速发展并成为未来的新增长点。
（二） SUV旺盛的市场需求，为广州汽车产业发展奠定坚实基础
经济新常态下，国内轿车市场的竞争已趋于白热化，广州汽车产销规模的进一步提升不能仅依靠轿车市场的增长，更需要开拓新的汽车产品市场，而国内SUV市场的高速增长为广州汽车产销规模的扩大带来了新机遇。目前，广州主要的整车企业都推出了SUV产品，从而实现产销规模的扩大。其中广汽本田推出了缤智SUV车型，东风日产推出了换代奇骏和逍客，广汽丰田推出了换代汉兰达，广汽乘用车推出传祺GS5、速博、 GS4 等三款SUV车型，北汽乘用车的首款产品也是SUV车型——绅宝X65。而广汽传祺快速崛起主要就是得益于国内SUV市场的持续高速增长，连续几年保持高达 25％以上的销量增长率，而同期的轿车市场增速却很低。已经掌握核心技术的广汽乘用车有别于广州的其他合资企业的地方，在于能够根据市场情况快速推出新产品，积极抢占市场份额。随着SUV市场的进一步发展，广州汽车产销规模也得以借助SUV进一步扩大。
（三）区域合作不断深化，为广州汽车产业转型升级腾出发展空间
广州汽车产销规模的进一步扩大已经遭遇建设用地日趋紧张的瓶颈，急需通过不断深化的区域合作将低端汽车零部件产业转移，为广州汽车产业高端化发展尤其是自主品牌的发展腾出空间。广州整车企业的不断发展，在带动大量汽车零部件企业集聚广州发展的同时，依托区域合作在广州周边的珠三角城市也集聚了大量为广州整车企业配套的零部件企业。随着广清一体化、广佛肇经济圈建设等新一轮的区域合作展开，广州可有计划地将附加值较低、厂房用地较多的零部件企业转移到清远、肇庆等地区，形成有梯度的产业协作体系，同时利用盘活的建设用地解决自主品牌发展建设用地指标和规模不足这一关键难题，推进广汽传祺第二工厂、传祺新能源汽车工厂、北汽乘用车第二期项目等汽车产业大项目发展，进一步扩大广州自主品牌产销规模，为广州汽车产业转型升级腾出发展空间。
（四）自主品牌发展不断提速，为广州汽车产业向价值链高端环节拓展奠定基础
广州汽车工业多年来扮演着跨国汽车企业组装厂的角色，在全球汽车产业价值链中处于低端环节，而自主品牌发展的不断提速为广州汽车工业改变这种状况带来了新机遇。广汽传祺作为广州汽车工业的首个自主品牌，通过推出高性能涡轮增压发动机、插电混合动力汽车等产品彻底改变了广州汽车技术研发过于依赖外资汽车企业的状况，广汽传祺已成为广州汽车自主研发创新能力提升的新标志。技术研发实力的提升将为广州自主品牌发展提供强大支撑，也为广州改变多年来一直处于全球汽车产业链低端环节的现状提供强大支撑。依托广汽研究院，逐步开展整车、动力总成、核心零部件和新能源汽车等研发，形成既具有混合欧美日系风格，又独具广州特色的“广汽研发生产方式”，为广汽乘用车发展提供强大技术支撑。“基于跨平台模块化架构（CPMA）的汽车正向开发技术研究与应用”项目创建了广汽自主车型开发的跨平台模块化架构G －CPMA先进方法，包括跨B/C和跨A07A级车型平台的整车子架构、覆盖AOO至C级车型的模块套件系列和成套的G － CPMA正向开发共用工程解决方案，突破了多项汽车正向开发的关键共性技术，实现了自主品牌多种新车型产品的模块化设计与制造，使广汽传祺GA5、 GS5、速博、 GA3 和广汽吉奥等多种自主品牌常规车型， AE、 AE ＋、 AG等新能源车型，以及G和GS系列发动机， XCU控制器、车载T － box及一体机等其关键零部件产品得以批量投产与上市。广汽研究院积极推进北斗导航、智能汽车、燃料电池技术等先导技术研究项目，2014 年，首个国家“863”计划重大课题“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”顺利通过科技部技术验收。2014 年新增申请各项专利 448 项，获得授权专利 297 项，自主研发实力逐步增强，研发体系逐步完善，促进自主品牌发展不断提速，为广州汽车产业向价值链高端环节提升奠定基础。
（五）广东自贸区南沙片区建设，为广州汽车产业发展带来新机遇
自由贸易区是我国新时期实施对外开放的试验田，南沙自由贸易园区建设过程中的政策创新有利于广州汽车产业更主动地适应经济新常态并加速培育汽车产业新业态，尤其对广州汽车服务业的提升具有重大意义。随着南沙自由贸易园区建设不断深入，广州的汽车外经贸发展将迎来一个新的机遇。一是整车进口有望取得新突破。国务院于 2014 年 7 月正式批复同意广州港（黄埔）口岸整车进口港区范围扩大至南沙港区，将推动南沙整车进口业务提速发展，通过建设保税进口汽车展示中心有望吸引更多上下游产业企业进驻南沙集聚发展。随着南沙近洋国际汽车综合服务产业园和南沙国际汽车物流产业园等汽车产业大项目的签约落户，南沙区有望打造成为广州的第二个千亿元级别的汽车产业集群，这将为南沙新区建成“国际汽车产业基地”注入强大活力。二是培育广州汽车平行进口新业务。目前，中国港澳台、东亚及东南亚地区从欧洲、北美、日韩等地区和国家进口的汽车主要是从新加坡等地中转，转口汽车过境中转成本较高，其人工成本是南沙的 8 倍，码头服务费是南沙的 4 倍，在南沙开展相关中转业务更具成本优势，这些比较优势有望促进广州快速推进汽车平行进口业务。目前报名申请的汽车企业已经有 20 多家，南沙新区已初步规划建设两大平行进口汽车展销中心项目，为广州培育平行汽车进口新业务奠定基础，同时为广州新一轮汽车服务业集聚发展提供基本支撑。
虽然广州市汽车产业发展态势良好，不过也存在一些问题。汽车产业以日系合资企业为主，品牌结构仍比较单一，一些核心零部件仍受日方制约，产业抗风险能力仍较弱；自主品牌还处于起步阶段，尚未形成规模效益；缺少适销对路产品，优势车型品种少；广汽本田、广汽丰田的配套体系以合作外方关联的日系厂家为主，实行全球统一的高标准零部件品质要求和比较封闭的供应商体系，广州地区本土自主零部件配套体系薄弱；新能源汽车、服务性制造业刚刚起步，动力电池、控制系统、驱动电机等三大关键零部件以及充电设施等产业基础薄弱。
随着国内经济新常态的深入发展，国内汽车市场增速将放缓，广州汽车产业面临的竞争将更加激烈。为了主动适应国内汽车产业发展新常态，广州需要进一步发挥政府对汽车产业的扶持引导作用，坚持自主创新发展，做强做大龙头企业，加快新能源汽车产业发展，大力发展汽车服务业以及加快实施汽车产业“走出去”战略，为广州建设“三中心一体系”以及广州珠江经济带建设提供强大支撑。为保证广州汽车产业稳健发展，应当重点抓住以下工作：
（一）制定多种扶持性政策，加强政府支持与引导作用
纵观广州汽车产业的发展历史，广州汽车工业的快速崛起离不开政府的重视和大力支持。面对经济新常态，要进一步促进广州汽车产业平稳发展，广州需要从以下几个方面加强政府的支持与引导作用。
1.向重大汽车产业项目实行用地指标倾斜政策。随着广州城市开发的深入，产业建设用地指标日趋紧张。目前广汽乘用车、北汽乘用车等自主品牌整车企业都在进行增资扩产，但都遇到了建设用地指标不足的难题。市政府应该利用大力开发建设珠江经济带的契机，统筹全市建设用地资源，对具有较大潜力的汽车产业大项目倾斜用地指标，支持其做大做强。
2.加大财政性资金投入。广州市应该加大政府财政的科技投入，加强对汽车产业自主创新科技项目的资金扶持，可以考虑采取直接划拨科技经费或按实际研发费用给予补助等多样化方式。
3.增大税收政策扶持力度。借鉴日本、韩国的税收保护政策，广州市也应在自身能力范围之内，出台一些地方性的税收保护政策，目的是鼓励企业的自主研发。目前广州对广汽丰田、广汽乘用车的混合动力汽车产品的免牌照（即不用摇号）和补贴政策就是一种很好的做法。政府还应对具有自主知识产权、经营自主品牌的企业，制定相关的税收优惠或减免政策。
4.改革投融资环境。广州应该积极加强与欧美、国内优秀汽车企业的合资合作，减少对日系汽车企业的过度依赖。鼓励和引导多种金融支持，通过建立多层次的资本市场，最大化地整合国内闲置资金，使其能够合理合法地参与到广州市汽车产业的投资和建设中来，尤其是新能源汽车配套设施的建设。
5.加强与周边城市合作。广州汽车产业的创新发展需要配套产业的同步发展，但受到资金、地理地域、产业群等因素的限制，目前相关的配套产业链还不完善。而广州的周边城市如佛山、深圳、东莞、中山等城市经济已经有了较快发展，形成不同程度的产业集群，加强与这些周边城市的合作，能够为广州市汽车产业的发展建立良好的产业支持环境。随着广佛同城、广清一体化发展，广州需加强与佛山、清远等地的产业合作，建设工业园区引进汽车零部件企业，为构建更加成熟的零部件产业链提供强大的后盾支持。
（二）坚持自主创新发展，做大做强自主品牌汽车
创新驱动已经成为我国自主品牌汽车产业发展的新趋势，广州汽车产业规模要真正做大做强离不开自主品牌的发展壮大，因此面对经济新常态，必须坚持自主创新发展。具体做法：
1.完善研发体系。依托广汽研究院，通过自主研发、合作开发、委托开发等多样化方式增强研发实力，进一步提升整车及关键零部件开发、试制、试验等方面的能力，进一步完善广汽研究院提出的基于跨平台模块化架构（CPMA），以产品规划、开发和生产的方式，为多种不同产品的实现找到优化的技术路线，实现车型多、开发上市快、质量有保障、成本效益高的目的。
2.加强与高层次专业技术人员交流合作。通过建立政府批准的“广东省院士专家工作站”，引进高端智力资源、搭建更高层次的创新平台推进自主研发。积极展开汽车先进技术的研发、人才、信息交流，加快科技成果转化，为汽车产品研发提供强有力的智力支持。
3.加快新产品的开发。以广汽乘用车、北汽（广州）乘用车、广汽比亚迪新能源客车等自主品牌企业为核心，顺应国内外汽车市场需求，开发适应市场需求的热销车型。尤其是把握当前国内SUV车型销量高速增长的机遇，以SUV车型为新车型开发导向，加快SUV车型的开发速度，加强自主品牌在公务车领域的应用，快速做大广州自主品牌产销规模。在积极抢占国内市场的同时，广汽集团还应不断开拓海外市场，面向南美、西亚、非洲等相对欠发达地区开发有针对性的传统燃油汽车产品，积极实施广州自主品牌汽车“走出去”战略。
4.由自主品牌整车企业辐射带动零部件产业发展。随着广汽乘用车产销规模突破 10 万辆，广州的自主品牌整车企业已经逐步具备带动自主零部件产业发展的基本条件。围绕广汽乘用车和北汽乘用车等自主品牌整车企业，重点以已有发展基础的轮胎、汽车音响、汽车玻璃等本土零部件企业为主，鼓励其加强与整车企业的合资合作。支持自主品牌整车厂在发动机、自动变速箱等核心零部件领域开展深度合作，做大具有比较优势的零部件企业产销规模，提升“广州制造”零部件的知名度和竞争力。
（三）坚持多元化发展道路，增强龙头企业竞争力
广汽集团作为广州汽车产业的龙头企业，虽然成功跻身《财富》世界 500强企业，但产销规模在国内主要的汽车集团中仅排名第六，与产值超千亿美元的丰田汽车、大众汽车等世界级企业相比，差距更为明显，为此要坚持多元化发展道路，不断增强广汽集团的竞争力。
具体做法：
1.全面推进“3 ＋ e”发展战略。“3 ＋ e”发展战略即包含自主系、日系和欧美系“三足鼎立”的业务战略及全新的电商战略组成，需要充分发挥“A ＋H”两大融资平台优势，通过聚合集团所有优势品牌资源，开展相关领域的创新，通过全面推进“3 ＋ e”发展战略提升集团核心竞争力。
2.促进产业协同发展。随着国内汽车产业的逐渐成熟，汽车产业利润较高的环节逐渐向服务业领域转移，需要进一步做强广汽汇理汽车金融、众诚保险、广爱保险经纪、广汽资本、广汽租赁等高端服务业，搭建广汽股权投资、产业基金、证券投资、融资租赁的新平台，丰富完善汽车产业链，逐步发展壮大新的利润增长极。
3.推进新一轮对外发展战略。在经济全球化、市场一体化日益发展的环境下，鼓励整车制造企业“走出去”，既是汽车产业国际分工与规模经济的客观要求，也是自身发展的必然选择。广汽传祺自主品牌应在国内的发展已经取得初步成果的基础上，积极开拓海外市场，提升国际知名度，提升品牌综合竞争力。
4.进一步扩大整车产销规模。以广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等整车企业为重点，加快车型更新和新车型导入，做大日系品牌产销规模；以广汽菲克为重点，在做大菲亚特、 Jeep等品牌的基础上，继续寻求与其他欧美汽车企业的合资合作，打造集团欧美系品牌阵容；以广汽乘用车和广汽比亚迪为重点，推进广汽集团和比亚迪在新能源、关键零部件等领域的深度合作，做强集团的自主品牌阵容。
（四）以推广示范应用为抓手，推进新能源汽车加快发展
促进产业转型升级、实现汽车产业弯道超车、治理汽车尾气污染，加快新能源汽车产业发展已经成为我国各级政府的共识，培育新能源汽车产业也将成为广州汽车产业未来的发展重点。具体做法：
1.加强新能源汽车技术研发攻关。积极鼓励广汽研究院与华南理工大学汽车学院等重点专业院校开展新能源汽车关键技术的研发攻关，为广州新能源汽车提供技术支持；依托广汽乘用车、东风日产、广汽比亚迪重点发展新能源整车制造的同时，积极培育和引进新能源汽车零部件企业，带动汽车动力电池、电机、电控等零部件产业发展。
2.发挥新能源汽车产业大项目的引领作用。大项目具有显著的辐射带动作用，是培育广州新能源汽车产业链的重点。在广东省政府出台的《广东省新能源汽车产业发展规划（2013 ～ 2020 年）重大项目表》中有 15 项广州的新能源汽车产业大项目，项目内容涵盖新能源汽车研发、检测、整车及零部件制造、示范应用等各环节。广州应该抓住国家及省市大力推进新能源汽车产业发展的大好时机，着力推进已立项的新能源汽车产业大项目，发挥大项目的辐射带动效应。
3.加强新能源汽车的推广示范应用。以公交车、出租车及公务执法车市场为重点，继续完善广州的新能源汽车补贴政策，尤其是要加快新能源汽车配套设施的建设，大力推进新能源汽车示范应用，尤其是要加快广州本地新能源汽车品牌的推广应用，在现有运营的基础上进一步增加广汽传祺GA5REV和东风日产启辰晨风电动车的推广数量，加快广汽比亚迪纯电动公交车的上市步伐，逐步将现有公交车更换为纯电动公交车。
4.培育新能源汽车产业链。根据中国汽车技术研究中心预测，随着我国新能源汽车产业的快速发展，到 2020 年国内汽车动力电池累计报废量有可能达到12 万—17 万吨，因此广州需要未雨绸缪地培育和引进汽车动力电池回收再制造企业，努力培育新能源汽车产业链。
（五）强化专项规划引导，加快汽车服务业发展
经济新常态下，汽车产业的利润逐步向服务业领域转移，汽车服务业将成为广州汽车产业未来发展的新增长点。因此需要加强广州汽车服务业的规划引导，促进汽车服务业做大规模。具体做法：
1.重视专项规划实施。广州市政府于 2014 年发布的《关于加快发展广州市汽车服务业工作方案》中已提出广州汽车服务业发展的具体目标，即打造若干个千亿元级汽车服务业集群，形成“一个中心、四个组团”（“一个中心”指中部市区内；“四个组团”指花都组团、白云组团、增城和黄埔萝岗组团、南沙和番禺组团）的整体格局，到 2016 年广州汽车服务业销售收入达到 5500 亿元，使广州汽车服务业成为我国汽车服务业的领头羊。为此，需要强化专项规划的引导作用，深入落实工作方案的重点任务，将汽车服务业纳入广州经济社会发展整体规划，重点针对汽车销售与维修、汽车会展、汽车文化、汽车租赁、汽车回收、专车租赁等重点汽车服务业领域编制专项发展规划。
2.积极打造汽车服务业发展集聚区。依托花都汽车城、番禺大道集聚区、广园路集聚区等现有汽车服务业集聚区并进行升级改造，出台文件规范汽车服务市场，完善汽车服务业政策支持体系，进一步推动汽车服务业集聚发展。
3.促进汽车金融繁荣发展。以广汽汇理汽车金融为重点，顺应互联网金融发展新趋势，引进相关企业入驻或在广州开展业务，发挥汽车金融对整车制造、零部件企业、汽车销售企业等汽车产业相关企业的扶持作用，出台专项政策推动广州汽车金融业发展。
4.促进汽车租赁业及金融服务业的发展。顺应专车租赁快速发展新趋势，出台相关管理办法，引导广州地区的专车租赁健康发展，培育龙头企业并做大做强。重点在白云国际机场、高铁枢纽站点、高速公路进出口等交通核心区建立租车服务网点，促进广州汽车租赁业朝着品牌化、规模化、连锁化方向发展，带动广州汽车租赁服务业发展。
5.积极培育汽车回收产业。积极学习先进地区汽车回收产业发展经验，引导和推进广州本土企业通过合资、合作及技术引进等方式消化吸收国外先进的报废拆解、旧零部件再制造和材料回收再生技术，提高汽车回收利用技术与设备水平，积极培育汽车回收产业。
（六）对接“一带—路”国家战略，加快汽车产业新一轮开放发展
随着国家大力推进“一带一路”战略，国内汽车市场竞争日趋白热化，广州汽车产业要实现价值链的升级，必须引导自主品牌汽车企业大力实施“走出去”战略，加快推进汽车产业的新一轮开放发展，带动本土零部件汽车产业协同升级。具体做法：
1.进一步加强面向国内外的招商引资力度。继续扩大汽车产业对外招商，深化与世界知名汽车企业的合作。引进一批世界知名整车及零部件厂商进驻广州，重点加强与日产、本田、丰田、北汽、比亚迪、菲亚特等国内外知名汽车制造企业在新能源领域的合作。同时，加快引进一批知名汽车租赁服务公司、汽车文化及展示、贸易、金融服务、汽车仓储、分拨等物流企业，以及行业内具有领先地位的检验检测、认证机构，促进汽车产品领域配套产业全面发展，不断拓展和完善汽车后市场产业链。
2.主动适应新形势并实施积极的进口促进战略。贯彻落实好国务院出台的《关于加强进口的若干意见》，支持企业采取多种国际合作方式，引进先进技术、关键零部件与设备，促进消化、吸收、再创新。完善进口贸易平台，积极推动广州保税区申报国家进口贸易促进创新示范区，支持南沙大宗商品交易平台建设。抓紧落实《中国（广东）自由贸易试验区总体方案》的政策，推进平行进口汽车在南沙自贸区先行先试。同时，积极争取国家部委支持，探索申报设立具有出口退税功能的出口监管仓库，支持整车进口口岸发展商品汽车国际中转业务，打造良好的整车进口环境，促进形成汽车内外贸结合、口岸与产业结合的汽车产业发展新模式。引进异地汽车品牌经销商分支机构落户广州，推动本地汽车进口企业做大做强。
3.优化汽车产业投资环境和加大贸易促进力度，加快行政审批事项下放，并做好事中事后监管。加强贸易政策和产业政策的互动，鼓励汽车等优势产业向外释放产能，拓展发展空间，进一步深化国际产业合作，提高国际竞争力。完善财税政策，推动汽车产业创新发展、品牌培育、品质提升及国际营销网络、境外服务机构建设。提高公共服务能力，发挥商协会作用，推动其在行业信息交流、行业标准体系建设、组织企业参加国内外展会等方面发挥更大作用。加强相关法律政策支持，有效应对汽车出口面临的贸易壁垒。加强诚信体系建设，建立汽车零部件供应商名录库，进一步规范出口秩序，提高准入门槛，对企业进行分类指导。