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广州被国家明确定位为国际综合交通枢纽。市委、市政府将建设国际运、航空枢纽作为城市的发展目标。依托综合交通枢纽优势，近年来广州大力推进物流业发展，物流业主要指标稳步增长，物流企业综合实力不断增强，物流标准化试点工作稳步推进，城市配送体系不断完善。
2015年，广州物流业主要指标平稳增长。全年实现社会物流总额40786.9亿元，同比增长10.6％；物流业实现增加值1265.7亿元，同比增长7.5％；全年货运量10.01亿吨，比上年增长3.7％，增速较上年回落4.6个百分点；全年货运周转量为9050.42亿吨公里，同比增长4.8％（见表1）。广州市完成的货运量中水路、公路、铁路、管道、航空货运量所占比重分别为24.99％、68.43％、5.54％、0.93％、0.12％。社会物流总费用占GDP的比例逐渐下降，物流成本管理水平实现提升。2015年，广州市社会物流总费用2662.57亿元，同比增长8.0％，占GDP比重为14.7％，占比比上年下降0.05个百分点，低于全国的平均水平，在全国范围内处于领先地位。
表1 广州 2015年主要物流指标对比表
续表
资料来源：广州统计信息网。
广州地处华南地区几何中心地带，毗邻港澳，辐射泛珠三角地区，综合交通枢纽功能突出，基本形成了以白云机场、广州港、城际轨道和高快速路为主的海陆空交叉运作交通集疏运网络。
空港方面。白云国际机场是中国民航三大中枢机场之一，是华南地区最大的机场，现有3条跑道，4个货站（白云机场国内货站、南航国内货站、白云机场国际1号货站、白云物流园国际货站），3个快递中心（联邦快递亚太转运中心、中国邮政广州邮件处理中心、民航快递广州物流中心）。白云机场第四、五跑道和第三航站楼工程已启动前期工作。截至2015年底，在白云机场运营的航空公司共72家，其中国际航空公司47家，国内航空公司25家；白云机场共开通航线270多条，其中国际航线136条；通航的目的地207个，其中国际及地区通航点75个。旅客吞吐量5521万人次，货邮吞吐量154万吨。
海港方面。广州港是我国沿海主要港口和集装箱干线港，港区分为内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区，聚集了港口航运、港口设计建设、航道疏浚、海上救助打捞、金融保险、海事法律仲裁、口岸通关等机构以及相关联产业。广州港与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来。至2015年底，广州港口拥有各类码头泊位870个、泊位长度70240米，其中万吨级以上泊位74个。含生产用泊位692个（泊位长度58506米，万吨级以上泊位71个），港口年港口货物吞吐量5.2亿吨，集装箱吞吐量1762万TEU，旅客吞吐能力3217万人次，滚装汽车吞吐能力33万辆。
铁路方面。广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一。京广、广茂和广深线是广州市境内的三条货运主要干线，目前已建成广珠铁路货运线路，广州铁路集装箱中心站正在抓紧开展前期工作，广州铁路枢纽东北货车外绕线、南沙港铁路先行段已开工建设，广州境内共有13个办理货物到发业务的车站，其中货运站场6个，占地面积121公顷，仓库建筑面积13.09万平方米，铁路物流快速发展具备了坚实的发展基础。
公路方面。广州是全国公路主枢纽城市之一，全市公路总里程8884公里，其中高速公路744公里，形成以26条国、省道和26条高速公路为骨架的现代化中心城市公路网络。至2015年底，全市共有道路运输许可证的公路货运站场36家，其中主枢纽货运站6家。现有货运站场沿主要对外交通通道向外延伸，主要集中在白云区增槎路、太源路及105国道沿线一带。
邮政方面。截至2015年底，已备案的邮政普遍服务场所243个，投递道段1590条，邮筒（箱）963个，智能包裹箱1229组，信报箱150万户。每日需处理进出口函件124万件，进出口包裹邮件约4.8万件。据统计，2015年邮政业业务总量完成397.8亿元；全行业实现业务收入222.3亿元，约占广州地区生产总值1.1％、第三产业增加值1％。全年快递业务量（快递业务量仅指收件量）完成19.5亿件，占全国总量的9.4％、全省总量的38.9％。快递业务收入196.0亿元，占全国快递业务收入的7.1％、全省快递业务收入的31.8％。其中，电子商务类快递业务量10.1亿件，同比增长94.6％，占快递业务量的51.6％；跨境快递业务量4282万件，同比增长29.7％，占全省的20.3％；跨境快递业务收入29.7亿元，同比增长15.6％，占全省的19.1％。
广州已经建成一批区域性物流基地，涌现了一批具有现代物流意识、有一定规模、各具特色的物流企业，成为广州现代物流业发展的主体。截至2015年底，南方物流、宝供物流等7家广州地区物流企业进入中国物流企业50强，国家A级以上物流企业95家，比2014年增加了5家，其中5A级物流企业12家，比2014年增加了4家。已形成了宝供物流、南方物流、新邦物流等一批第三方物流龙头企业及以林安物流集团为代表的第四方物流企业，已有FEDEX（联邦快递）、UPS（联合包裹快递）、DHL（敦豪快递）、TNT（天地速递）、日通国际物流等大型外资物流企业在广州设立分部或亚太转运中心。广州物流企业的服务能级日益提升。
2014年10月，财政部办公厅、商务部办公厅、国家标准化管理委员会办公厅联合下发《关于开展物流标准化试点有关问题的通知》（财办建〔2014〕64号），认定北京、上海、广州三个城市为国家物流标准化试点城市，中央财政安排试点城市各1亿元扶持资金，用于以托盘标准化及其循环共用、城市配送体系中标准化建设为工作重点，以大型批发、连锁零售、第三方物流、快速消费品生产企业和第三方物流标准化设备服务商以及相关行业社会组织为主体，开展物流标准化试点，加强物流设施设备标准化的升级改造和普及推广，提升物流标准化服务水平，推动提升物流运作效率，降低物流成本。广州市成立广州市物流标准化试点工作领导小组，精选了14个具有代表性和带动示范作用的试点项目，积极推动工商业领域物流标准化创新和应用，在制造、分销、零售三类龙头带动形成闭环，全物流链相互渗透，外向辐射，实现从原材料供采购到运输、产品配送、终端网点的闭环标准化物流推广模式。至2015年底，14个试点项目已基本完成，试点预期目标已阶段性实现。广州市研究制定的《多温冷藏运输装备技术要求及测试方法》已由商务部于2015年3月在全国正式颁布实行，《城市配送车辆标准》等5项城市配送标准已由市质监局于2016年5月作为广州市地方技术规范颁布实施，广州市全行业企业参与推广应用物流国家标准、行业标准数量为722个。与试点前相比，试点企业装卸作业效率提升最高达3倍，由每车2小时提高至0.5小时；车辆周转率提升1倍，由每天2趟提高至4趟。货损率和货差率分别降低至万分之0.39和万分之0.49。运营成本下降32％，一线搬运人员减少50％。
随着城市社会经济和现代流通方式的迅猛发展，城市物流配送需求也呈快速增长态势，并对满足小批量、多批次、多样化、个性化、安全便捷的现代城市配送提出了更高的要求。广州在加快推进传统城市物流配送模式向基于共同配送制基础上的现代城市配送模式转型方面，取得明显成效。一是推动城市配送体系建设。通过信息化管理，夜间配送、集中配送、智能自提、电商到户配送、社区末端互助配送等创新模式在商贸领域逐步展开。目前有14家企业开展城市物流配送试点，比2014年增加了2家，投入试点车辆约646台，月均车辆总行驶里程约75万公里，月均配送货物约25000吨，月均服务配送网点超过10000个。二是加快形成三级城市配送体系。南方物流、苏宁电器等企业牵头建设的一批城市配送中心项目相继投入运营，进一步完善了广州市物流配送基地的网络布局。三是加速信息平台建设和推动信息技术应用。林安物流等牵头建设的行业公共信息平台有效整合了社会配送资源，提升了社会化共同配送服务水平和效率。