希腊，公元前1000年至300年

在公元前1000—300年之间，希腊人出海远航有各种各样的原因：移民和殖民，掠夺和贸易，与外国或其他希腊人的海战，以及前往泛希腊避难所的神圣使命。摆渡人、渔民和潜水者都使用小船，他们冒着撞上鲨鱼的危险，从沉船上打捞珍珠、海绵和财宝。在这几个世纪里，古希腊人和后来的维京人、波利尼西亚人一样，是真正的“海洋民族”。海事渗透到希腊文明的各个方面，从艺术和诗歌到科学和政治。此外，在公元前480年的萨拉米斯海战和公元前31年的阿克提姆海战之间，希腊城邦和王国是爱琴海、地中海和黑海地区的海上霸主。

公元前1000年，希腊人仍然遭受着青铜时代迈锡尼文明衰落后人口减少、文化贫瘠和经济崩溃的危机。然而，早在铁器时代，希腊人就开始成为一波又一波的海上移民，离开故土，前往爱琴海诸岛和小亚细亚诸岛。这些冒险是在“大船”（makra ploia）或“长船”上进行的，由20、30或50名桨手推动，他们都是能拿起武器保护殖民任务免受影响的战斗人员。因此，希腊文化的复兴并非始于故土，而是始于新的海外地区。

在这一时期，希腊诗人通过青铜器时代的先人流传下来的故事，生动地再现了他们英雄的过去。根据神话判断，早期的希腊人探索遥远的海洋以寻找贵金属，尤其是黄金。杰森和阿尔戈纳穿越黑海去获取金羊毛，而海格力斯则冒险到大西洋的边缘去获取赫斯帕里得斯的金苹果。荷马的《伊利亚特》和《奥德赛》描写了特洛伊战争的故事，也是“酒黑之海”的史诗。《伊利亚特》中有一份“船只目录”，列举了数百艘将希腊人运送到特洛伊的“快速船只”，《奥德赛》则讲述了英雄奥德修斯神话般的返乡之旅，当然包括了他在利比亚、西西里岛、意大利和西班牙南部登陆的一系列故事。

从公元前900年到公元前730年，第二波移民将希腊人从爱琴海群岛和小亚细亚带到更远的地方。像拜占庭人这样的新殖民地沿着通往黑海的航线出现，途经赫勒斯邦和博斯普鲁斯海峡。在西方，希腊人建立了马赛和那不勒斯。荷马体诗作《阿波罗颂》描述了分散各地的爱奥尼亚希腊人一年一度的团聚节日，他们每年春天早早地航行到提洛斯岛。在这个扩张的时代，希腊人发现自己不断地与来自近东城市国家泰尔和西顿（现代黎巴嫩）的腓尼基人竞争，腓尼基人沿着北非和伊比利亚海岸扩张自己的殖民地。希腊人从这些出海的迦南人那里借用了字母表和三列桨座战船。这是一种三层的桨帆船，很好地适应了殖民任务或海战。他们也可能借用了“城邦”的概念，这成了古希腊文明的标志性特征。

公元前732年，当时全副武装的希腊士兵“霍普利特斯”袭击了亚述帝国的沿海城市，开始了有组织的海上袭击的新时代。这些维京式劫掠者的海外功绩为古代诗人所赞颂。他们的成功也开始向希腊寺庙、家庭和市场注入大量的贵金属和艺术品。最终，近东的国王和埃及法老开始雇用大量的希腊水兵作为雇佣军：埃及的达芙妮皇家城堡容纳了来自希腊各地的成千上万的“霍普利特斯”。希腊商人紧随其后，在尼罗河三角洲建立了商埠。经过许多世代，这些富有的航海商人和士兵用新的宗教观念、科学思想和技术进步丰富了希腊文化。在这一时期，诗人赫西俄德创作了他的史诗《工作与时日》，这是一本“农民的历书”，其中包括航海季节开始和结束的自然标志，以及在冬季暴风雨季节保护船只的建议。

随着来自希腊城邦的长船舰队开始主宰海洋并镇压海盗，古老的青铜时代的“圆形船”传统得以复兴。更安全的条件——船只不由桨而由帆推动，使贵重货物可以由大型船只运载。除了船长和舵手外，只需要几个水手就可以驾驶这些沉重的、满载货物的商船。长船和圆形船很难混合编队航行，因为强劲的风会鼓满专为在波涛汹涌的海域行驶的大型商船的船帆，从而会阻碍三层桨板船和其他有着狭窄船身和低干舷的大桡线船的航行。

公元前660年，希腊城邦之间的海战传统是由科林蒂安人（他们控制着一条陆路交通，或称“迪欧科斯”（diolkos），连接爱琴海与爱奥尼亚和亚得里亚海）和他们自己的殖民地（来自西部的科西拉岛，即现代科孚岛）之间的战争发起的。在这个时候，希腊战舰的船头已经安装了青铜撞击装置，这样舵手和划艇船员就可以使敌人船只的木制船体瘫痪或断裂。在甲板上，弓箭手和水兵用大规模的投掷物或登船行动来获取海战的胜利。在这些早期的竞争之后，三列桨座战船舰队在接下来的三个世纪里主导了地中海的海战。

公元前545年，波斯国王居鲁士派遣将领征服希腊的小亚细亚城邦，希腊开始经历一场惊心动魄的与东部地区势力的融合。希腊历史学家希罗多德记录了随后几十年的冲突。希罗多德出生在希腊港口城市哈利卡那索斯（Halicarnassus，即现在土耳其的博德鲁姆），是一名波斯人。公元前494年，波斯国王大流士的海军在米利都附近的拉德打败了爱奥尼亚的希腊人。然而，在公元前480年，雅典人和其他希腊大陆人的舰队抵御了大流士之子薛西斯的攻击，第一场胜利发生在亚底米西，然后是靠近雅典的萨拉米斯岛。公元前490年，雅典诗人埃斯库罗斯在马拉松战役（battle of Marathon）中与波斯人作战。在他的悲剧《波斯人》（ Persians ）中，埃斯库罗斯亲眼看见了希腊海军在萨拉米斯的胜利。

公元前479年，获胜的三列桨座舰队渡过爱琴海，在小亚细亚的迈凯尔打败了波斯军队的残余力量。斯巴达人之后返回家园，随后是大多数希腊盟友，但雅典人承担了将所有希腊城邦从波斯统治下解放出来、保护它们不受未来外国侵略者侵略的任务。到公元前450年前后，这个新的联盟已经发展成为一个雅典的海上帝国，大约150个希腊岛屿和城邦每年都要向这支看起来不可战胜的雅典海军上贡。因此，“制海权”（thalassocracy）或“海权”（sea-pouer）的概念开始主导希腊的历史观念。

雅典人对海洋的统治以及对船舶和海军设施的投资，最终导致了世界上第一个激进民主国家的诞生。在希腊战舰上，划艇手被视为战斗人员。因为雅典划艇手传统上来自被称为“最低种类”的工人阶级公民，他们作为海上任务勇士的新身份，引发了对国内政治平等的诉求。这一点很像在20世纪妇女获得选举权的部分原因是她们在战争时期的服务。与此同时，大批低收入、无土地所有权的公民突然成为雅典政府中的一支重要力量。

现代对古代海战的描述常常假设船桨是由奴隶划的，就像中世纪和文艺复兴时期的苦役船一样。然而，在古希腊，划船被认为是一种荣誉和公民的标志。当人力短缺，奴隶不得不被招募为船员时，他们在加入战争之前就获得了自由。因此，在雅典，或在其他希腊城邦，海军力量是推动社会进步和政治变革的强大力量。

尽管雅典的地中海政治不断受到挑战——首先是伯罗奔尼撒战争（公元前431—前404年）中的斯巴达人（由将军出身的历史学家修昔底德记录），后来是马其顿人，但人们普遍认为雅典的黄金时代完全是雅典人海上统治的产物。帕台农神庙本身是用海军贡品的钱建造的，索尼翁角海神波塞冬的著名大理石神庙也是如此。为了把三列桨座船安置在岸上，比雷埃夫斯的港口周围建起了巨大的船棚群。雅典哲学家柏拉图是众多相信海权破坏了希腊传统价值观的人之一。在他的《批判》和《底买斯》中，柏拉图在他的亚特兰蒂斯神话中创造了一个关于海洋统治具有持久危险性的寓言。相比之下，柏拉图的继任者亚里士多德在他的力学著作中探索了桅杆和桨的特性，并在他的生物学著作中详细描述了海洋生物。

在商业方面，希腊葡萄酒的流行导致了大型帆船的建造，作为运输陶瓷酒瓶的货船——那些盛酒的器具被称为“双耳瓶”。从塞浦路斯的基利尼亚到西西里岛南部海岸的吉拉，水下考古学家对沉船进行了调查，为希腊商船和殖民任务中的船只设计和运送的货物提供了宝贵的记录。

从公元前336年开始，雅典的海上力量被菲利普二世和他的儿子亚历山大大帝领导下的马其顿帝国的崛起所掩盖。从这个时候起，希腊的海军历史与广阔的地中海相融合。随后的希腊化时期是一个巨大桨帆船时代，海上统治由罗德岛的希腊王朝、托勒密王朝的埃及和西西里岛的锡拉库扎传承。这些更大、更重的战舰拥有庞大的船员，每支长而重的桨由多个划手划动。在古代的特里梅斯划艇上，划桨从来没有超过三层。但在这个新时代，人们根据每个划艇单元中划桨的人数来划分战船。“潘特尔斯”（penteres）或用罗马术语来说“五列桨座战船”取代了三列桨座战船，成为海军作战中的新船。

伟大的希腊科学家阿基米德的名字与希腊海战的最后时期有关。他以锡拉丘兹为基地，发明了著名的“阿基米德螺杆泵”（Archimedes screw），用于从新的超大型海军战舰的舱底清理污水，不过这项发明后来被用于灌溉台田。希腊最大的船只，其中一些是双体船，被用来操纵攻城机械，比如用攻城器械撞击海边城市的城墙。为了在锡拉丘兹防御这种攻击，阿基米德设计了一种起重装置，它可以捕获敌舰的船头，然后将整艘敌舰倾覆。传说中，阿基米德还发明了能将阳光聚焦在敌舰上并使其着火的大镜子或透镜。

位于台伯河畔的意大利城邦罗马的崛起，最终终结了希腊化时代的希腊海权。公元前31年，罗马的屋大维（即后来的恺撒奥古斯都）在希腊西部的亚克兴击败了克利奥帕特拉和安东尼的舰队，整个希腊世界都臣服于罗马帝国的统治之下。三个多世纪后，新一代的希腊海船，也就是现在位于博斯普鲁斯海峡上的拜占庭，才重新点燃希腊海上力量的传统。

约翰·R.海尔

拓展阅读

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希罗多德，公元前484年至前425年

希罗多德被罗马哲学家西塞罗称为“历史之父”，是古希腊历史学家、探险家和地理学家。希罗多德也是第一个（据我们所知）进行历史研究，试图发现和解释过去的作家。我们至今仍无法确定他的详细生平。他大约在公元前484年出生于哈里卡那索斯（现在土耳其的博德鲁姆），这是当时波斯统治下的小亚细亚西南部的一个城市。他大概在公元前425年前后死于他移居的雅典。在希罗多德的一生中，他游历了地中海和中东，游览了古希腊人所知道的大部分地方。他还绘制了自己的地图。受荷马以及诞生于他笔下波斯题材作品的影响，希罗多德决定创作第一部已知的叙述性历史，其主题是希腊—波斯战争（公元前499—前479年）。

在希罗多德死后两三百年间，亚历山大的哲学家们把希罗多德的《历史》分为九卷，他们以希腊神话中的九位缪斯命名：克利俄、欧成耳佩、塔利亚、墨尔波墨涅、忒耳普西科瑞、厄刺托、波吕许谟尼亚、乌拉尼亚和卡利俄佩，因此也称作希罗多德的缪斯（Ⅰ-Ⅸ）。前四本书描述了希腊和波斯战争的背景；其余的则包含了战争本身的历史。希罗多德的历史讨论了古埃及帝国的扩张，从大流士一世在马拉松的战败，到亚哈随鲁一世对希腊人的远征，再到塞莫皮雷、阿耳米塞、萨拉米斯、普拉蒂亚和密凯尔的大战。希罗多德生动地描述了这些战争，特别是海上战争，他的著作至今仍是现代学者的重要资料来源。

希罗多德参观和考察了许多地方，为他的第一手资料提供了独特的信息。这些信息从地形、地貌和民族志的角度展示古希腊周围的世界是如何形成的。一个典型的例子是希罗多德的世界地图（第四卷）的构建，他展示了公元前5世纪希腊人是如何理解世界的，特别是地中海东部、黑海、红海、尼罗河和印度洋的海域。此外，希罗多德很有才华，在他的叙述中融入了许多离题的东西，他称之为“叙事”（logoi）。在他的很多所谓“演讲”中都体现了对于他游历地区文化的深刻认识。这些书中还提供了许多关于希罗多德航海、希腊和埃及贸易、国际关系、当地习俗和传说的额外信息。

希罗多德通过这些看似“离题”的叙述，让读者有机会更多地了解他的海上航行、古希腊和埃及及其邻国的海外贸易、不同的贸易路线、所携带的货物以及不同国家之间的关系。例如，在第三卷的前言中，希罗多德讨论了希腊商人，认为他们的勇气、航海知识、航海传统和航海技能使他们在最偏远、“野蛮”的地方获得商业优势。同时，他也赞扬了腓尼基人是有造诣的水手和航海家。

吉娜·巴尔塔

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比雷埃夫斯

自公元前5世纪至今，比雷埃夫斯一直是雅典的主要港口。它位于雅典西南7英里处，由三个港口组成：兹（Zea）、穆尼基亚（Munychia）和坎萨拉斯（Cantharus）。

在公元前6世纪之前，雅典人对比雷埃夫斯港不感兴趣，他们更重视附近的法伦湾。第一个注意到比雷埃夫斯的是暴君希比亚斯，他在公元前511年10月加固了穆尼基亚山。公元前493—前92年，雅典政治家泰米斯托克利斯领导建设了这里的主要防御工事，他后来说服雅典人建立了一支三列桨座船舰队，使雅典成为一支重要的海军力量。公元前458—前57年，在所谓的“长墙”的建造下，比雷埃夫斯连接到雅典城。只要雅典能保持通往大海的通道，这些城墙可使雅典在被围困时坚不可摧。

到公元前5世纪中叶，比雷埃夫斯已成为地中海东部最重要的商业港口，吸引了大量的国内外商人。被称为恩波利翁的商业区位于坎萨拉斯的东部和北部。这一次，雅典人的领袖伯里克利邀请米利都的建筑师希波达摩斯为比雷埃夫斯设计了一个网格状模式的城市规划。

公元前431年，伯罗奔尼撒战争在雅典和斯巴达之间爆发。战争在公元前404年结束，胜利的斯巴达人摧毁了长墙和比雷埃夫斯的防御工事，并要求雅典人摧毁他们舰队的绝大部分。公元前394年，雅典人科农通过重建和扩大防御工事的主要部分来恢复港口的活力。公元前330年，所谓的“菲隆兵工厂”建成。铭文资料显示，到公元前3世纪30年代末，比雷埃夫斯的三个港口可以容纳372艘三列桨座战船（在坎萨拉斯为196个，在兹为94个，在穆尼基亚为282个）。

在马其顿占领希腊期间的公元前322—前229年间，马其顿的一支守备部队驻扎在比雷埃夫斯。在公元前200年，这个港口成了30艘罗马战舰的冬季驻地。公元前88年，本都的米斯特里达斯六世挑战罗马在地中海东部的霸权，雅典站在他一边。公元前86年，经过一年的围攻，罗马将军苏拉占领并完全摧毁了比雷埃夫斯港。

比雷埃夫斯在中世纪和奥斯曼帝国占领希腊期间并未发挥重要作用。直到19世纪中期，希腊从奥斯曼帝国解放后，比雷埃夫斯才得以彻底重建，再次成为希腊的主要港口。如今，每年有近2000万旅客通过该港口，使其成为世界上最繁忙的客运港口之一。

扬尼斯·乔甘纳斯

拓展阅读

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马萨利亚的皮西亚斯，约公元前350年至前285年

马萨利亚的皮西亚斯是一位古希腊天文学家、地理学家和作家，因他在公元前320年前后对欧洲西北部海岸外的大西洋的探索而闻名。

皮西亚斯是马萨利亚本地人，那里是希腊在法国南部海岸（现在的马赛）的殖民地。皮西亚斯以私人名义出航，而不是作为他所在城市的使者代表。他关于海洋的书描述了他到大西洋许多迷人地方的航行。除了后来的一些古代作家（包括斯特拉博和波利比乌斯）对书中持怀疑态度的奇异段落之外，这本书没有流传下来。

皮西亚斯可能是第一个从古典地中海来到北欧的受过教育的人，他认为气候在一定程度上是纬度的作用。他对星星的仔细观察使他能够精确地读出纬度，从而能够绘制出他的旅程图。他认为地球绕着固定的轴旋转。一到大西洋，他就注意到，在封闭的地中海里，潮汐的涨落与月亮的盈亏有关。

因为我们关于皮西亚斯的少数古代资料是零碎的、矛盾的、有偏见的，所以不可能精确地描绘出他的游历。他在英国待了大约一年，对康沃尔的锡矿工业发表了广泛的评论。对康沃尔来说，马萨利亚是一个主要的目的地。皮亚西斯绕着岛走了一圈，确定它的形状是三角形的，并计算了它的海岸线的长度。他可能对奥克尼群岛和赫布里底群岛很熟悉。

然而，正是他从英国到图勒的航行吸引了后来的学者。皮西亚斯把图勒的位置描述为大概是从英国向北航行六天的距离；现代学者对图勒的位置有不同的定义，如冰岛、挪威和设得兰群岛。他把图勒附近的海描述为“凝结的”，按照今天的说法即“遍布细碎浮冰”；再往北航行一天，海水便会冻住。雾中灰色的北大西洋，海和天之间没有明显的分界线，让皮西亚斯产生了一种神秘的，甚至是原始的、基本的统一观念。这种非地中海意象的想象毫无疑问地助长了一些同时代人对他的探险的蔑视——或许可以理解，因为“偏远的图勒”被普遍视为一个幻想或虚构的地方。他伟大旅程的最后一段行程是驻足在一个可以采集到琥珀的阿巴卢斯岛上。虽然“阿巴卢斯”的确切位置还不确定（也许是哥德兰或黑尔戈兰），但皮西亚斯肯定到过波罗的海地区，这是地中海地区自青铜时代以来梦寐以求的物产来源地。

在古代，长途旅行总是一件危险的事情，无论是在陆地上——你有可能居住在危险的原住民中间，还是在北大西洋动荡不安的开放水域中。尽管他现存的作品少之又少，内容迥异，问题重重，但毫无疑问，皮西亚斯是古代最勇敢的旅行家之一。

卡尔·M.佩特鲁索

拓展阅读

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萨拉米斯战役

萨拉米斯战役发生在公元前480年9月，是希腊联盟和波斯帝国之间发生的希波战争海战的高潮；战争在阿提卡东岸和萨拉米斯岛（塞隆尼克湾中最大的岛屿）之间的海峡进行。希腊将波斯舰队驱逐出希腊，为希腊在第二年的战争中取得决定性胜利铺平了道路，并在爱琴海建立了长达75年的雅典海军霸权（制海权）。

主要的文本来源都是希腊语（主要是埃斯库罗斯的珀尔萨；希罗多德，7.141 43 8.40 96，后来是狄奥多罗斯，11.15 19；普鲁塔克，泰米斯托克利斯），没有提供完全一致的战役描述。舰队的规模、所采用的战术以及事件发生的确切顺序，仍是学者们猜测和争论的问题。

波斯军队在塞莫皮雷取得胜利，在阿耳忒弥斯的海上经历一次难分胜负的交手之后，波斯国王亚达薛西斯一世（公元前519—前465年）率领大军进入希腊中部。雅典人被泰米斯托克利斯对德尔菲神谕中的神秘短语“木墙”和“神圣的萨拉米斯”的解释所说服，认为这预示着希腊海军将在萨拉米斯取得胜利，于是撤离了阿提卡。同时，在名义上由斯巴达拜德斯带领的规模在380—400艘船只（主要是战船，主要来自雅典）的希腊舰队，驻守在东部沿海的萨拉米斯。这里的海峡具有地形和气候等优点，以及可以限制在狭窄的，不到几英里宽的海峡里出入和调度的波斯船只的数量（这个数字最高可达1027艘）。

继薛西斯一世占领雅典，烧毁雅典卫城之后，恐慌在希腊联盟中蔓延，导致大多数将领赞成重新撤退，以保卫狭窄的科林斯地峡。据古代资料记载，泰米斯托克利斯决心阻止这一切，并强迫薛西斯的舰队与之交战。他利用假情报引诱亚达薛西斯的舰队进入萨拉米斯海峡，声称希腊联盟已经破裂。

这场战斗从黎明一直打到日落。船只超载使波斯人的数量优势反倒处于劣势。他们发现在受限制的水域，特别是在严重的跨海峡涌流下，船只很难调度。当船只相撞时，混乱在舰队中蔓延。事实证明，他们紧紧地挤在一起，很容易受到希腊人的攻击，无法撤退。薛西斯坐在岸上的金王座上，亲眼看见了他的舰队被摧毁，损失了200多艘船，伤亡惨重。战斗结束后，他带着舰队和三分之二的军队撤回波斯。第二年，一支希腊军队在普拉提亚战役中击败了亚达薛西斯的残余军队。

雅典对这场胜利做出了重大贡献，这场战役被证明是雅典崛起为海上强国的一个里程碑。雅典人将其军事美德视为民主政权的产物，并将萨拉米斯作为其公民身份和政治意识形态的组成部分加以利用。在埃斯库罗斯的悲剧《波斯人》（公元前472年）中，这部现存最早的欧洲戏剧将这场战争作为民主的胜利来纪念，塑造了萨拉米斯的传奇。

这场战役把欧洲的希腊从波斯的征服中拯救出来，使希腊的古典文明得以蓬勃发展。萨拉米斯的叙事成为自由和西方崛起的象征，从古代到现代在学术作品和各种文学艺术流派中被奉为经典，是人类历史上的重大事件。

法耶赫·豪斯凯尔

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锡拉库西亚

锡拉库西亚是公元前3世纪的一艘希腊船只，通常被认为是古代最大的运输/货船，长约360英尺。公元前240年前后，受叙拉古暴君希伦二世的委托，哥林多的阿基亚斯设计了锡拉库西亚，此后菲利亚斯在阿基米德的监督下建造了这艘船。建造期持续了一年，需要足够建造60艘四边形战舰（四排桨的战舰）的木材。锡拉库西亚有3层甲板、3根桅杆和12个锚。上层设有8座炮塔，每座炮塔上有2名弓箭手和4名士兵。一种特殊的马鬃和沥青涂层保护船体不受船蛆的侵害。阿基米德在船头制作了一个巨大的投石器，设计了可以由一个人操作的船上抽水装置。

除了巨大的货舱外，船上还有30个舱室、10个马厩、花园、室内热水浴室、图书馆、体育馆、鱼缸、淡水缸、做饭用的烤箱以及一座供奉阿芙罗狄忒（Aphrodite）的神庙。船上奢华的装饰包括象牙和大理石雕像，以及描绘《伊利亚特》场景的马赛克。根据古代资料，锡拉库西亚可以运载1942名乘客和将近2000吨的货物。由于造价昂贵，这艘船只航行过一次，从锡拉丘兹到埃及的亚历山大港。在那里，它被作为礼物送给了国王托勒密三世。

扬尼斯·乔甘纳斯

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泰米斯托克利斯，公元前524/523年至前460/459年

泰米斯托克利斯是希腊在萨拉米斯战役（公元前480年）中胜利的缔造者，他是雅典将军，也是希波战争期间的主要政治家。他影响深远的海军政策使雅典在5世纪转变为海上霸主（海洋政体）。古代历史学家，主要是希罗多德、修昔底德和普鲁塔克，证明了他的睿智、外交智慧和战略智慧。无论在古代传统还是现代学术领域，他都是一个有争议的人物，被誉为杰出领袖的同时也被批评为腐败和渴望权力的煽动者。

泰米斯托克利斯是尼克勒斯的儿子，来自古代利科中部的一个氏族的尼克勒斯是土生土长的雅典人，他的母亲很可能不是雅典人。作为执政官（公元前493—前92年），他监督了在比雷埃夫斯的雅典港口的发展和防御。他可能参加过马拉松战役（公元前490年）。到了公元前480年末期，他在雅典政坛声名显赫，并在公元前483—前482年间说服雅典人将劳伦斯发现的一处银矿中的财富用于海上防御，由此在雅典船队中增加了100艘三列桨座帆船。它们的目的是用来对付长期的对手伊吉纳，为雅典的海军霸权奠定基础，并证明在萨拉米斯对抗波斯人时雅典具有的决胜性地位。

在波斯入侵希腊（公元前480—前79年）期间，泰米斯托克利斯在指挥雅典海陆军队时达到了政治生涯的顶峰。根据他对德尔菲神谕中预言希腊将在萨拉米斯取得胜利的解释，他发起了在雅典的撤退，并让希腊舰队准备在萨拉米斯附近的狭窄水域与波斯人作战。

公元前478年，战争结束后，泰米斯托克利斯下令对雅典进行改革，并完成了比雷埃夫斯港的工程。在公元前4世纪70年代后期，他失宠，被雅典的保守派政治对手放逐出雅典。他在阿尔戈斯找到了避难所，并在那里推行反斯巴达的政策。在斯巴达人指控他与波斯国王通信叛国后，泰米斯托克利斯被迫逃离希腊。公元前465年，新波斯国王亚达薛西斯一世授予泰米斯托克利斯管理小亚细亚西南海岸玛安得岛的马格尼西亚州的权力，不久后他可能自然死亡。

泰米斯托克利斯的海军政策是他政治生涯的基石，对5世纪雅典的社会政治产生了持续的影响。海上力量依赖于雅典的下层阶级“最低种族”，他们在舰队中担任划艇手，获得投票权后在雅典政治中变得越来越重要。就像泰米斯托克利斯这样的领导人一样，他们帮助建立了雅典的海上帝国，并在希腊的海上城市促进了民主。

在他死后，泰米斯托克利斯的声誉得以恢复，人们重新确立了他作为雅典和希腊救世主的地位，并在古典史学、演讲和戏剧中得到了神圣的纪念。此外，他还成了从古至今学术讨论以及西方流行文化发展的灵感之源。

法雅·豪斯克

拓展阅读

Frost，F.J.1980. Plutarch ' s Themistocles ， an Historical Commentary .Princeton：Princeton University Press.

Hammond，N.G.L.1982.“The Narrative of Herodotus Ⅶ and the Decree of Themisto-cles at Troezen.” Journal of Hellenic Studies 102：75-93.

Lenardon，R.J.1982. The Saga of Themistocles .London：Thames and Hudson.

Marr，J.L.1998. Plutarch ： Life of Themistocles .Warminster：Aris and Phillips.

三列桨座战船

就像双列桨座战船（把划桨手部署成两排）取代了单列桨座战船一样，三列桨座战船也取代了双列桨座战船。大约在公元前7世纪晚期，希腊城邦科林斯（Corinth）引入三列桨座战船（trieres）。到5世纪，三桨战船（在希腊语中是“三角体”的意思）成为地中海的主要战舰。在希波战争（公元前480—前477年）中，它们是希腊和波斯舰队的主力；在伯罗奔尼撒战争（公元前431—前404年）中，它们是雅典和斯巴达舰队的主力。

考古学家尚未发掘出三列桨座战船，因此我们对它们的了解是基于古代文献、艺术和物质遗迹，如比雷埃夫斯的船棚。对这些建筑的仔细研究使学者和造船师得以建造“奥林匹亚号”，即希腊三列桨座战船的重建品。

三列桨座战船的三排桨手，分别是“底桨手”、“梁桨手”和“外桨手”，他们小心翼翼地排成一条略微斜的线，以便每个人都有空间划桨。54个“底桨手”，每边27个，用最低一列的桨划过内衬防水皮套的港口。有54个“梁桨手”坐在他们以上，稍往前行。又有62个“外桨手”在沿船壳的外层划桨。除了这170名划手外，三列桨座战船的船员还包括一名船长、舵手、造船工人、十几名甲板水手和其他帆船船员，以及大约12名士兵，这艘船的船员总数约为200人。

三列桨座战船又长又窄，长度是宽度的6—7倍，是为短时间的速度爆发而建造的。雅典的三列桨座战船大约长120.7英尺（26.8米），宽17.8英尺（5.45米）。它们的主要武器是装在船头的青铜护套撞击装置。和其他希腊船只一样，三列桨座战船首先用橡木板和各种轻质木材建造外壳，木板以榫卯结构接合成船体。甲板下从船头到船尾的绳索进一步加强了三列桨座战船船体的坚固和灵活。

“奥林匹亚号”上的志愿者们已经达到了每分钟50次的划水速度，使船的航速达到了9节。经验丰富的古代船员可能做得更好，尽管在长途航行中速度可能只有他们的一半。在此基础上，三列桨座战船雇用了轮班的划手，或者依靠悬挂在主桅和前桅上的方帆。船长们通常每晚让船靠岸，让桨手休息一下，并获取饮用水。当三桨战船起航参战时，他们把帆和桅杆留在岸上。

三列桨座战船的建造和维护费用高昂，为了防止腐烂，它还需要定期进行干燥脱水维护。建造一艘雅典的三列桨座战船大约需要一个经验丰富的“高级人才”，其费用与船员每月的伙食费和薪水相当。维持一支200人的三列桨座战船舰队海上航行6个月的时间，可能花费的要比建造帕台农神庙所聘请的1200个“高级人才”还要多。因此很少有希腊城邦拥有超过12艘三列桨座战船。

斯蒂芬·K.斯坦

拓展阅读

Morrison，John S.，and John F.Coates.1996. Greek and Roman Warships 399-30 B.C. Oxford：Oxford University Press.

Morrison，John S.，John F.Coates，and N.Boris Rankov.2000. The Athenian Trireme ： The History and Construction of an Ancient Greek Warship ，2nd ed.Cambridge：Cambridge University Press.

Wallinga，Herman T.1993. Ships and Sea - Power Before the Great Persian War ： The Ancestry of the Ancient Trireme .Leiden，Netherlands：Brill. BGW74/36g9jsjpfX4/V+E7ZEb/ClPq8sOZYlK0zPCWgIu4kmA1L+gAAYDZnJGVew