埃及，公元前1000年至300年

埃及进入了这个被内部政治争端撕裂的时代。在5、6世纪经历了短暂的恢复和复兴之后，埃及面临着一连串的外敌，接着又被波斯人、希腊人和罗马人征服。然而，无论独立与否，埃及仍然是连接地中海和印度洋的重要商业中心。

在第三个中王朝（公元前1069—前664年，第二十一至二十五王朝），埃及经历了一段长期的政治动荡。这个国家失去了它的完整性，落入利比亚和努比亚血统的统治者的统治之下。“文阿蒙的故事”——可能是在第二十二世王朝（公元前945—前715年）重写的——在拉美西斯·毕博（公元前1099—前1069年）统治时期展开，展示了这一时期埃及不断被削弱的外国影响力。文阿蒙是卡纳克的阿蒙神殿中的一名牧师，他被派往黎巴嫩购买制作“圣木舟”（一艘小船）所必需的雪松。他在执行任务过程中遭受的许多侮辱反映出埃及在海外失去了权力和威望。在第二十四王朝期间，孟斐斯（约公元前727年）被国王皮耶（前称“皮安基”）（公元前747—前716年）围攻，发生了一次重大的海军遭遇战。孟斐斯的造船厂和重要港口自图特摩斯三世（公元前1479—前1425年）统治以来一直在运作，直到后期（Ray，1988：270）它可能仍然同样重要。在纹章学上看，船舶的纹章在第三个中后期（公元前664—前332年）极为罕见。所谓的“皮安基岩”可以追溯到提克一世（公元前664—前610年）统治时期，其中保存最完好的尼洛特船只图像，大体上遵循了埃及造船的传统路线。

随着第二十六王朝（也称为赛伊斯王朝，公元前664—前525年）兴起，埃及的海上政策复苏。根据希罗多德的记录，法老尼科二世（公元前610—前595年）开始修建连接尼罗河与红海（可能通过图米拉特河）的运河，并在地中海和红海建造战船，尽管这些船只的起源究竟在希腊还是腓尼基尚无定论（希罗多德，1920：2.158，2.159）。据记录显示，这位法老派遣了一组腓尼基水手环游非洲，这项任务花了三年时间才完成。阿皮里斯法老（公元前589—前570年）与腓尼基和塞浦路斯的海战取得了胜利，阿玛西斯二世（公元前570—前526年）本可以征服这个岛屿（希罗多德，2.161；狄奥多罗斯，1933：1.68）。后者还在西尼罗河三角洲的瑙克拉提斯建立了一个希腊商人殖民地。

2000年，水下考古学家发现了托尼—赫拉克里翁（Thoni-Heracleion），它位于阿布基尔湾（Bay of Abukir），公元前8世纪人们开始在此定居。来埃及的外国船只必须停靠在边境城市、海关和港口。在索尼斯·希拉克莱奥的水下遗址，64艘沉船被发现，其中大部分可以追溯到公元前6世纪到2世纪，是世界上最大的古代船只汇集地。它们中的大多数被确认属于当地一种名为“巴里斯”（baris）的埃及河流航行类型，希罗多德（2.96）曾描述这种类型，与20世纪80年代在赫利奥波利斯（Heliopolis）发现的马塔利亚号（Mataria）船在一定程度上类似（贝洛夫，2014）。超过700个石锚、进口的双耳壶、雕塑和各种外国物品证明了这些在埃及的“海岸门户”进行的大规模活动（Goddio，2007）。来自瑙克拉提斯和托尼—赫拉克里翁的两块可追溯到内塔内博一世（公元前380年）统治时期的双石碑，证明了这些城市的重要性以及它们之间存在的密切联系。

第二十六王朝法老强有力的海上政策允许扩大贸易和加强埃及的外交影响力。但好景不长，埃及在公元前525年被波斯打败。

大流士一世恢复了尼尔—红海运河的建设，该运河于公元前497—前496年开始通航。埃及海军统一接受一位总督的指挥。一个埃及中队作为波斯舰队的一部分在阿耳忒弥斯和萨拉米斯（公元前480年）作战成功。第一次波斯统治（第七王朝，公元前525—前404年）结束时，发生了几次当地叛乱。公元前463—前462年，由伊纳罗斯领导的一场叛乱得到了一支由200艘船组成的雅典舰队的支持，他们沿着尼罗河航行，占领了孟斐斯的大部分地区（修昔底德，1.104）。雅典人和叛军在公元前454年被彻底击败。我们很多关于埃及的信息，包括它的海军历史（主要来源于《历史》的第2卷和第3卷）都来自希罗多德，他在公元前450年前后访问了这个国家。以当时国际贸易中的通用语阿拉姆语写成的莎草纸重写本《伊象图》（约公元前473—前402年），包含了一系列关于进入埃及的外国船只的类型、吨位和货物的信息。这证明了当时商业航海的活力和强度以及进口货物的盛行。考利莎草纸26号（公元前412年）包含有一份造船的详细方案——这艘船由雪松和许多青铜钉子建造。这些钉子可能是用来把船框固定在木板上的。这表明，一些尼洛特船具有叙利亚和迦南这些地区造船术的特征，即有成熟的内部结构，但船只的其他部分遵循传统的埃及方式，使用的也是当地的木材。

随着公元前404年第二十八王朝的到来，埃及从波斯手中获得了独立。埃及对波斯的外交政策，从对外国叛乱分子的物质支持到公开的军事对抗，不一而足。公元前396年，尼弗拉一世向斯巴达派送了能够建造100艘三层桨座帆船的工具和50万量谷物，以支持希腊人对抗波斯（狄奥多鲁斯，14.79）。埃及法老阿丘里斯（公元前393—前380年）和塔库斯（公元前362—前360年）在战场上与波斯人交战。波斯至少四次试图重新征服埃及，第一次是在公元前374—前373年。这次进攻中，波斯指挥官法拿巴苏指挥的海军包括300艘三层桨座帆船和200艘四层桨座帆船。因为法老内塔内博一世（公元前380—前362年）加强了在和平时期本已难以进入的尼罗河所有口的防御工事，波斯人的这次入侵失败了（狄奥多鲁斯，15.42）。公元前354年和公元前351年，波斯人也试图夺回埃及，但都失败了。最后，在海军的积极参与下，经过深思熟虑的行动，亚达薛西三世（公元前343—前338年）于公元前343年成功入侵埃及。

10年之内，波斯人被希腊人取代，托勒密时期开始了（公元前332—前330年）。亚历山大大帝在拉科提斯村的旧址上建立了以他的名字命名的城市。亚历山大死后，他的将军托勒密建立了一个统治埃及长达300年的王朝，这个王朝基于海权而统治（“海权政治”）。广泛的港口网络和强大的舰队对托勒密帝国的存在至关重要，这一统治理念一直持续到公元前145年托勒密六世去世。托勒密王朝的船只航行于地中海、黑海和红海，并且从公元前116年开始航行于印度洋（斯特拉博，1928：2.3.4—5）。第一批托勒密王朝建立的岛民联盟和他们对罗德岛的友好政策帮助保护了地中海的航线。叙利亚、腓尼基和塞浦路斯作为优质造船木材的来源而成为战略要地。托勒密帝国在地中海的属地还包括昔兰尼加、爱琴海诸岛、爱琴海北岸的马罗尼亚和埃努斯港，以及小亚细亚到海尔斯蓬的海岸。

托勒密城（Ptolemais）位于尼罗河上游，距三角洲约400英里。贝蕾妮斯港（Berenice）和米奥斯霍莫斯港（Myos Hormos）为红海和印度海上贸易服务。托勒密二世斐勒达奥弗乌斯（公元前309—前246年）重新开放了从赫里奥波利斯到苏伊士的运河。来自红海的非洲珍品有：军队用的大象（用特殊的“大象”船运输）、象牙、乳香和没药。香料、棉花和其他物资是从印度带来的稀有物品。

托勒密王朝的基础是其重要的粮食生产和出口地位（小麦和大麦）。埃及仿造希腊城市而建造的亚历山德里亚（埃及附近的亚历山德里亚），很快成为“世界上人类栖息地中最大的商场”（斯特拉博，1928：17.1.13）。由于新资本的有利地位，贸易从托尼—赫拉克里翁转移，该地区从而被逐渐废弃。托勒密王朝建立时构想良好、相互联系的港口，因其重要的粮食生产和出口（小麦和大麦）而得到保障。亚历山德里亚功能完备且相互联系的港口受到法洛斯岛上颇负盛名的灯塔的庇护——这灯塔在公元前297—前283年间建成，是古代世界的七大奇观之一，亚里山德里亚由此变成了航海知识和技术的中心。曾在该地居住的贵客包括伟大的托勒密二世提莫斯太奈斯，他写下了十卷本的《在港口》；还有埃拉托色尼，他绘制出了世界上第一份带经纬线的地图；以及克劳迪斯·托勒密，他在那里写作了关于罗马帝国地理的巨作。在1世纪，框架式造船术也在亚历山德里亚被发明出来。

亚历山大帝国的分裂导致了迪亚多奇（史称“继任者”）海军之间真正的军备竞赛。据估计，托勒密二世统治下的埃及舰队拥有大约400艘战舰（Rauh，2003：82—83）。根据阿忒纳乌斯（2—3世纪）的记载，船只的数量是现在的十倍——1500艘船属于“五”级或更高级别，包括两艘“三十”级和一艘“二十”级。有人认为，战舰“级”相当于一个甲板上最多工作在三个叠加长椅上的桨手总数。这一时期造船业的巅峰是托勒密四世（公元前221—前204年）建造的一个巨大的“四十”（“特斯拉康特斯”）。这艘船是作为展示品建造的，几乎不能移动。它可能是一艘双体船，长407英尺，能容纳4000名桨手、400名水手和3000名士兵。这位国王还在尼罗河上建造了一座340英尺长的漂浮宫殿（阿忒纳乌斯，5.203—206）。

在迪亚多奇战争（公元前322—前275年）和随后的叙利亚战争（公元前274—前168年）期间，托勒密舰队参加了许多重要的海战。在塞浦路斯的萨拉米斯战役（公元前306年）之后，托勒密一世索尔特（公元前367—前283年）输给了安提戈努斯的独塔莫斯，塞浦路斯暂时脱离了埃及的控制。托勒密二世的舰队后来在科斯战役（公元前262—前256年）中被安提戈努斯二世击败。尽管遭到了失败，托勒密的舰队仍然经常出现在地中海，有效地保护了其海上航线。托勒密王朝的海上力量表现在海洋崇拜上，被认为是阿芙罗狄忒的阿西诺皇后成为海洋帝国的守护神。尼罗河被认为是海洋的延伸（阿诺德，2015）。由于当时谷物运输量很大（主要运往亚历山大港，也有运往孟斐斯和其他中心的），河流航运一直很繁忙。在众多尼罗河运输船中，最大的一艘是克尔库罗斯号，载重量可达450吨。似乎埃及本土船型与希腊船型共存，希腊船型在莎草纸文书中被称为“普罗昂海论尼康”。

托勒密王朝在地中海的霸权在公元前2世纪中叶结束，后来的托勒密王朝被敌对势力撕裂，罗马对埃及事务的干预也越来越多。托勒密十三世西奥斯佩特和他的妹妹和妻子克利奥帕特拉七世（公元前69—前30年）之间的斗争，在恺撒大帝（公元前100—前44年）的支持下，导致了公元前48—前47年在亚历山大港和尼罗河上的海军争端。恺撒被暗杀后，克利奥帕特拉与马克·安东尼结盟，公元前31年，埃及舰队在亚得里亚海的一场海战中被奥古斯都打败。

埃及成为罗马的一个省和它的主要粮仓。大型船只把埃及谷物运往罗马。在罗马帝国的全盛时期，大约32艘满载货物的船只每周从亚历山大港起航（哈斯，1994，42）。其中一艘罗马商船最近在亚历山大港的马格纳斯·波图斯被发掘（桑德兰等，2013）。斯特拉博（公元前64—24年）在他的《地理学》第17卷中留下了对罗马埃及和亚历山大港的第一手资料。在285年罗马帝国分裂之后，埃及成为东罗马（拜占庭）帝国的一部分。

亚历山大·贝洛夫

拓展阅读

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亚历山大

埃及的港口城市亚历山大港——是以其创始人亚历山大大帝命名的至少20个城市之一——成为希腊划时代的中心和托勒密王朝（公元前332—前331/330年）以及罗马帝国占领时期埃及（公元前331/330—641年）的首都。虽然亚历山大大帝在亚历山大建成后从未造访，但他最初就和这个繁荣的海上城市紧密联系在一起。

这个大都市位于尼罗河三角洲最西端，靠近爱琴海，是贸易的主要地点。靠近埃及海岸线的小岛法罗斯在青铜时代就已经是港口（公元前3000年），与塞浦路斯和克里特岛进行贸易往来。进入埃及后，亚历山大决定建立一个融合德尔塔和埃及风格的城市。传说中，建筑师在绘制城市街道的地图时用光了粉笔。他们没有气馁，继续使用谷物标记。有一群飞鸟下来，吃了这谷物。这个城市成功的预兆，很快被证明是真的（斯特拉博，1928，第17.6卷）。

在鼎盛时期，亚历山大港是亚历山大文化统一的典范。这个城市吸引了希腊、罗马和近东的商人和学者，并以成为埃及人和犹太人聚居地而自豪。商品和思想在这座连接尼罗河和地中海贸易的城市里流动。

地中海学者之间的信息交流带来了突破性的想法、研究和发明，包括对循环、神经和呼吸系统（由加仑完成）的理解；蒸汽机的发明（由希罗完成）；地球周长的计算（由埃拉托色尼完成）；日心太阳系的概念（由阿里斯塔克斯完成）；几何的发展（代表人物为欧几里得）；以及所有物质都是由微小粒子产生的假说（原子论）。几本主要史诗，如《耶孙》和《阿耳歌诺》（《阿波洛尼乌斯》），以及《七重神》（希伯来《圣经》的希腊版本）也分别在亚历山大港创作和翻译。所有的论文都存放在图书馆（附属于博物馆），里面收藏了超过75万个卷轴，包括早期的作品（比如荷马、毕达哥拉斯和柏拉图）和来自遥远国家的论文，比如印度。

可以代表这场研究和学术讨论顶峰的建筑便是灯塔，由索斯特拉特设计，建在法罗斯岛上。这座400英尺高的石灰石、花岗岩和大理石建筑被分为三个部分：底部的方形区域是灯塔工人的住所；八角形中间部分作为观景台；圆形的最高部分包含一个抛光的黄铜反射器，一尊海神的雕像被放在上面。灯塔的工作原理是白天反射太阳，晚上生火。历经数次地震和海啸，灯塔于14世纪倒塌。今天，奎贝堡要塞（建于1480年，由苏丹奎贝堡建造）坐落在同一地点。图书馆是亚历山大港的标志性学习中心，在其漫长的历史中遭受过数次袭击，其中包括尤里乌斯·恺撒的军队在包围亚历山大港（公元前48年）时可能不小心烧毁了图书馆的一部分。当狄奥多西大帝下令关闭所有异教徒的庙宇和学习中心（391年），穆斯林征服埃及（641年）时，它再次蒙受苦难。

作为罗马重要的粮食来源，亚历山大港在罗马帝国崩溃后衰落了。当拿破仑于1798年远征埃及，这里又变成了一个小渔村。1869年苏伊士运河建成后，亚历山大港重新繁荣起来，恢复了其作为重要港口、学习中心和度假胜地的地位。

睿琪·J.米特尔曼

拓展阅读

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基齐库斯的欧多克索斯

公元前2世纪晚期，基齐库斯的欧多克索斯进行了欧洲历史上有记载的最早的航行，通过远洋航线到达印度，并试图环游非洲。[一支号称在埃及法老尼科二世（Necho Ⅱ，公元前610—前595年）统治期间环绕非洲航行的舰队，很可能是虚构的。]与欧多克索斯同时代的学者波希多尼（公元前2—前1世纪）记录了他的故事，但是原作丢失了。大约一个世纪后，斯特拉博的《地理学》一书中仍记录有部分内容。

为了宣布在希腊马尔马拉海的殖民地基齐库斯举行的宗教节日，欧多克索斯拜访了埃及法老托勒密八世（约公元前145—前116年）的宫廷。在他逗留期间，士兵们呈上了一名声称从印度航行来此地时遭遇海难的印度水手。那人答应透露路线。虽然没有在文本中描述这条路线利用季风穿越印度洋，但这些知识——当时是印度和阿拉伯航海者的秘密——使埃及能够直接与印度进行贸易，而在此之前，中间商是印度的垄断者。欧多克索斯以对地理的好奇而闻名，他因此加入了船员队伍，从印度带着珍贵的货物返回。也许因为这是一次皇家远征，托勒密八世把所有货物都据为己有，令欧多克索斯大失所望。

受法老遗孀克利奥帕特拉三世的委托，欧多克索斯率领一支规模更大的舰队再次航行到印度。在返航途中，这支舰队在东非海岸失事。在这里，欧多克索斯发现了另一艘失事船只的独特船头。在他返回埃及后，埃及人挫败了欧多克索斯的企图，使他无法独自占有一些货物，仅保留了失事船只的木材。得知这是一艘来自加的斯（西班牙加的斯）的渔船，欧多克索斯意识到从西方港口环绕非洲航行是可能的。这可能提供一条通往印度的道路，他最终可能从中受益。

从加的斯起航后，欧多克索斯的船队很快就在非洲西北部遭遇了海难和不幸。欧多克索斯毫不畏惧，计划了一次更周密的远征。波西多尼乌斯不知道欧多克索斯的命运，但他很可能死于这次试航之中。

斯特拉博不相信波西多尼乌斯所讲的整个故事，1世纪的一本红海航海手册声称，一位名叫希巴卢斯的希腊人发现了季风航线。尽管如此，希巴卢斯极有可能是为了解释印度洋西风（“海帕鲁斯”）的名字而虚构出来的。尽管在波西多尼乌斯的描述中有一些细节，但这些航海壮举的功劳似乎要归功于欧多克索斯。

诺瑞恩·多伊尔
皮尔斯·保罗·克里斯曼

拓展阅读

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克劳迪斯·托勒密，100年至170年

希腊数学家、天文学家和制图家克劳迪斯·托勒密（Claudius Ptolemy）是一位博学的人，他的好奇心、精确性和对经验观察的尊重在现代是非常罕见的。他住在埃及，在亚历山大图书馆进行研究。他与希腊统治的埃及托勒密王朝没有关系。人们对他的生平知之甚少。

他的主要著作是《至大论》（ Almagest ），一部关于几何学及其在天体力学中的应用的巨著；还有幸存了大约50份希腊手稿（没有一份比13世纪更古老）和拉丁文译本的地理学。对于托勒密的原始版本是否包括了作者（或在他监督下的其他人）绘制的地图，或者这些地图是在后来的版本的复制和印刷中引入的，学术界还没有达成共识。

尽管托勒密认为地球是宇宙的中心，但他的地理学在应用科学中仍然具有持久的意义。它的权威一直持续到地理大发现时代，也就是大约13个世纪后，伟大的探险家的航行引起了人们对它的错误和矛盾的注意。托勒密认为经纬度（由早期希腊地理学家埃拉托斯特尼提出）和坐标系统中轨迹的绘制是描述世界的关键。他沿着极轴将地球分为360度，并在经线和纬线上进一步引入了分（拉丁语“partes minutae primae”）和秒（拉丁语“partes minutae，secundae”）的精度。在《地理学》中列出了8000多个城市、城镇（本质上是一系列地方的名录，以及它们的坐标），以及当时已知的来自布莱斯特群岛的自然景观。到卡蒂加拉（位于越南东海岸）；从北极（可能是设得兰群岛）到赤道（人类居住的地方被认为是但未被证实）。在1466年版《埃伯纳里亚纳斯法典》中，名册增补了26张代表欧洲（包括不列颠群岛）、亚洲和北非的区域地图，因此，它有一种现代地图集和宪报的感觉。

托勒密忙于解决投影的难题——如何在不牺牲测量距离的准确性的情况下，在二维空间中更好地描绘出地球的球面。他开发了三种投影方法，每一种都优于他的前辈所调用的简单网格系统，但没有一种方法是完全令人满意的。

海洋（对他那个时代来说，还是一片无人居住的土地）对主要根据栖息地来定位的地图绘制方法提出了巨大挑战。托勒密和其他古代地理学家研究了长途航海的水手和商人关于海上距离的经验，即根据风速与洋流来测算航行距离，以此来确定并不准确的地理坐标。在他的区域地图中，最不可靠的部分是最大陆地群的海洋和未知陆地——不过这也是意料之中的事。

最后要说的是，《地理学》被誉为科学史上最伟大的奠基性著作之一。顺便说一句，值得注意的是，直到20世纪，我们地球上最遥远的地区才得到充分的地图绘制，而现代描述性地理学越来越多地服务于军事、经济和帝国主义。这些动力与克劳迪斯·托勒密完全由于对科学的好奇心而绘制地图截然不同。

卡尔·M.佩特鲁索

拓展阅读

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