第二章
古代世界，公元前1000年至300年

概述

在公元前12世纪的混乱之后，地中海和中东地区的长途贸易迅速恢复。最具代表性的是腓尼基人，他们远离家乡，沿着现代黎巴嫩海岸航行。类似的贸易也出现在印度洋，将东非、波斯湾、印度、东南亚以及中国的多元文化联系在一起。公元前2世纪，希腊商人从埃及开始航行到印度，罗马帝国后来与汉朝建立了外交关系。因为波利尼西亚人的祖先拉皮塔人向东航行，到达太平洋后开始在越来越远的岛屿定居。造船技术得到了改进，希腊人和腓尼基人喜爱的榫卯细木工以及印度洋上流行的缝船体技术制造出了能进行长途航行的结实船只。从希腊到印度的海员提高了他们的天文学和航海知识，并为共同的航行路线制作了指南。有几个国家，特别是地中海国家，发展了专门的军舰，并维持了常备海军。

腓尼基人以通航大师和杰出的商人而闻名。他们航行穿越地中海，在北非和南欧建立了贸易站和殖民地城市。尽管学者们仍在争论他们成就的广度和他们所走的距离，但毫无疑问，腓尼基人航行越过直布罗陀海峡，开始探索非洲和欧洲的大西洋海岸。虽然腓尼基人的家乡城市被并入了更大的帝国，包括亚述人、埃及人和波斯人的帝国，但他们的航海技能却受到了重视。亚述王西拿基立（公元前705—前681年）带着腓尼基造船工人和水手，连同木材和其他物资，来到他的首都尼尼微建造船只，他们沿着幼发拉底河航行到波斯湾，在那里他们开始了在阿拉伯半岛东北部的军事行动。埃及法老尼哥二世（约公元前610—前595年）曾试图修建一条连接尼罗河和红海的运河，他派遣腓尼基水手到西部和南部进行探险和贸易。波斯人也依赖腓尼基战舰来支援他们军队的前进，许多在萨拉米斯和波斯战争中与希腊人作战的船只都是腓尼基人的。

早在萨拉米斯之前，希腊人就开始航海，在整个南欧建立殖民地城市，尤其是在意大利南部和西西里岛。萨拉米斯战役的胜利鼓舞了雅典市民，雅典扩大了舰队和海上联系，日益繁荣昌盛，开启了艺术、文化和帝国扩张的黄金时代。亚历山大大帝（公元前356—前323年）依靠雅典舰队入侵波斯，他在埃及建立的城市亚历山大是一个学习中心。除了其他学科，那里的学者还学习地理和天文学，并以此提高了航海科学。希腊人发展了经纬线的概念，用以显示距离和帮助导航，并在他们的地图上使用它们。伊拉托斯忒尼（公元前276—前196年），一位著名的中算师和地理学家，算出了的地球周长，与正确数字只差不到200英里。许多希腊人，如历史学家希罗多德（公元前484—前425年），广泛旅行并记录他们的经历，增强了希腊人对世界的了解。后来，希腊人编写了详细的航海和贸易指南（periploi），其中包括《红海沿岸》（ Periplus of the Erythraean Sea ），这是一本关于埃及、东非、波斯湾和印度之间航行和贸易的指南。

印度的学者同样记录并扩展了一套复杂的导航知识体系，其中包括可以用作导航参考点的风、洋流和恒星的信息。在太平洋上，莱帕特人掌握了纬度导航，即先向北或向南航行到达目标纬度，然后向东或向西一直航行到目标目的地，确保水手们不会错过。随着星群的移动，他们在一系列岛屿上定居，大约在公元前800年到达萨摩亚和汤加。

当罗马征服希腊的城市和国家并建立了一个帝国时，它的人民从希腊的航海知识和海上贸易中获益。罗马城本身开始依赖西西里岛和埃及的定期谷物运输。这些谷物船在当时是巨大的，有180英尺长，1200吨重。据卢西恩（约125—180年）说，其中一艘船载着足够雅典人吃几个月的粮食。1000多年后，同样大小的船只才再次航行于地中海，而希腊和罗马时代的大多数地中海货船重量都在100—250吨之间。较大的雅典货船可以装载100—150吨的葡萄酒或食用油，然后返程时货轮装满谷物。250吨的货轮也驶往雅典。尽管罗马帝国因其城市之间的公路而闻名，但海运货物的成本还不到当时最好的公路运输成本的十分之一。横跨地中海的罗马海上通道支撑了罗马帝国的发展。在其鼎盛时期，罗马得益于从英国、西班牙延伸至埃及、再从埃及延伸至印度、东南亚和中国的贸易网络。

汉朝（公元前206—220年），中国发展了广泛的贸易网络。特别是中国丝绸，需求量很大。经过几个商人的手，丝绸出口到东南亚的港口，（这些商人把丝绸从中国运到罗马），再经过印度洋，然后红海，最后经过埃及，耗时约18个月。到了宋朝（960—1279年），一些中国商人甚至航行到阿拉伯半岛。

许多小型货船在地中海和印度洋上从一个港口航行到另一个港口，沿着海岸买卖货物。这些不定期货船可能运载了大部分海上运输的货物。尽管在许多社会中，职业商人受到拥有土地的贵族的嘲笑，但他们出现在主要港口城市进行大部分的长途贸易，尤其是丝绸和香料等高价值商品的贸易。腓尼基商人用他们的船只作为抵押来借钱购买货物，在出售货物后偿还贷款。这类贷款成为海上定期保险制度的基础。海上定期保险覆盖船舶或货物，或两者兼而有之。大多数州都严格管理港口和贸易，向停靠和卸货的船只收取费用。

到公元前500年，地中海出现了专门的战舰。在接下来的几个世纪里，随着建造者增加了第二和第三条桨线，同时出现了供士兵使用的作战平台和高塔，以及用来保护划桨者的甲板，使圆滑桨船变得越来越大。荷马笔下50桨的伽勒利（pentekonters）被两排桨手的两列桨战船所取代，然后又被分成三排配有170名桨手的三列桨战船取代。船只通过撞击或登上敌舰进行战斗，希腊人发展出了巧妙的海军战术来智取敌舰。一般来说，经验丰富的水手更喜欢猛撞，而那些没有航海经验的水手更喜欢靠近和登船。近距离作战的200人或200多人的小型拥挤船只，使海战变得血腥，在更大规模的战斗中，死亡人数往往达到数千人。

公元前4世纪，由迦太基、希腊诸国和罗马共和国建造的更大的战舰取代了三列桨战船。由于无法再增加一排桨手，这些四列桨和五列桨战船只好让两排人划桨。更大的战舰可以装上弹射器，罗马人还发明了一种类似乌鸦星座的登舰桥，可以帮助他们迅速击溃敌舰。然而，这些带桨的大桡船只有在天气好、海面平静的时候才能出海。19世纪晚期，阿尔弗雷德·赛耶·马汉（Alfred Thayer Mahan，1840—1914年）推广了“控制海洋”（海权）一词。尽管事实证明，雅典海军有能力控制海上的咽喉，比如通往黑海的狭窄通道，但这一说法超出了他们的能力。在罗马征服地中海之后，大型战舰变得罕见，因为这支舰队被精简为一支警察部队，负责消灭海盗，保护运送埃及谷物到罗马的船队。

这些年来，人们在许多海事技术上取得了进步。希腊人用铅皮保护他们的许多船只不受船蛆的侵害，但他们不保护战舰，因为战舰需要快速和可操作。港口设施在规模和质量上得到了改善，并增加了辅助导航的功能，如亚历山大灯塔。亚历山大灯塔建于公元前250年前后，是当时世界上最高的建筑。造船者改进了索具，使操纵船帆更加容易，并在公元前1世纪前的某个时候引入了三角帆，使船只能够更接近风向。特别是较小的船只，发现三角帆航行是有利的。

海洋活动的许多持久特征出现在这个时代。从光滑的战舰到散货船，船舶越来越多地专门用于特定的任务。各国保持了海军的常备力量，以打击敌对国家和海盗，并征收关税，为港口改善和其他项目提供资金。很少有（如果有的话）商人从意大利一路航行到中国，但黄金、丝绸和其他商品经常经过这段航程，为全球经济奠定了基础。

斯蒂芬·K.斯坦

拓展阅读

Casson，Lionel.1991. The Ancient Mariners .Princeton：Princeton Univer-sity Press.

Casson，Lionel.1995. Ships and Seamanship in the Ancient World .Baltimore：Johns Hopkins University Press.

Casson，Lionel.1998. The Periplus Maris Erythraei ： Text with Introduction ， Translation ， and Commentary .Princeton：Princeton University Press.

McGrail，Sean.2004. Boats of the World ： From the Stone Age to Medieval Times .Oxford：Oxford University Press.

Miller，J.Innes.1969. The Spice Trade of the Roman Empire：29 BC to AD 641 .Oxford：Clarendon. YZZhM1nohC0LSi0jR27UJima/CjHjl+VAffAeax77ZmeFVmYbA7Pka3I57UHXHF+