爱琴海，公元前4000年至前1000年

爱琴海及其周边地区位于希腊和土耳其之间，北部以马其顿和色雷斯为界，南部以克里特岛为界，克里特岛是地中海第五大岛屿。爱琴海孕育了基克拉迪群岛（环状岛）上的文明。它包括大约36个可居住的岛屿，这些岛屿大多海拔较低，干旱且裸露，土壤较薄，岩石多。在基克拉迪群岛航行相对简单，因为航行中的船只几乎都看得到陆地。这有利于勘探、接触和贸易。

在石器时代的最后几个世纪（大约公元前4000年）到青铜时代末期（大约公元前1100年），这个小地区在建筑、艺术和社会政治组织方面存在着显著的地区差异，各有特色。岛上新的考古发掘及对发掘做出的新解释，已经证明爱琴海文化在这一时期的演变具有巨大复杂性。

尽管零星的石器发现证实了在25万年前（旧石器时代晚期）古希腊大陆存在着人类，但人类在爱琴海群岛存在的考古证据要晚得多。最近在克里特岛出土了石英岩质的阿舍利工业类型手斧，根据其产出层位可以从地质学上推断，早在13万年前，岛上就已经有了人类的栖息地。由于克里特岛已经与大陆分离了500万年，人类对该岛的占领是以人类能够达到该海岸并定居为前提的。因此，人类到达该岛的时间和在公元前7000年前后建立栖息地的时间之间出现了一段空白。

尽管克里特岛一直是一个岛屿，但对许多希克索斯人来说这并不是真实情况。在更新世（Pleistocene）的四个主要阶段（冰河时代），地中海的表面比今天低400英尺，因此在今天的希腊和土耳其的陆地上暴露出广阔的沿海平原。在那个寒冷的时期，基克拉迪群岛的面积比现在大得多，一些岛屿靠近或与附近的大陆相连。

爱琴海航海故事下一阶段的主要证据来源于希腊南部的弗兰克西洞穴，那里在38000—5000年前就有了人类栖居，当时陆地正在经历更新世的最后阶段。弗兰克西地层序列记录了从旧石器时代晚期以狩猎和采集为基础的经济向新石器时代以混合农业（约公元前7000年）为基础的经济的转变。该遗址使历史学家能够自信地推论出该地区第一次持续的航海活动。11000年前，沉积物中出现了由灰黑色黑曜石（一种火山玻璃岩）制成的碎石工具，它具有锋利的边缘，优于当地的燧石。希腊大陆上没有火山；最近的一座（也是黑曜石的来源地）位于梅洛斯岛，距离中央的赛克拉德斯100多公里。黑曜石的数量在新石器时代增加，表明人们对这种物质的渴望迫使他们定期前往梅洛斯。这些航行的船只没有留下任何残骸（渡槽和木筏是最接近船只的东西）；但是在弗兰克西洞穴中，越来越多的人把海洋作为食物来源地，小型和大型咸水鱼（包括金枪鱼，偶尔也包括大型鲸类）骨骼可以很好地证明这一点。网、钩和鱼叉（使用带有锋利钩的杆）都被用来捕鱼。

奇怪的是，基克拉迪人的实际定居地仅仅出现在新石器时代末期（公元前5000—前4000年），也许是因为他们对农业用地的需求超过了希腊大陆。随后的早期青铜时代（公元前3100—前2000年）是一个显著的文化繁荣时期，其典型代表是大理石雕塑和器皿（西部岛屿有丰富的资源）以及青铜和陶瓷、工具和武器。在青铜时代早期（EBA）的中期（该阶段标记为基克拉迪第二代早期，约公元前2700—前2200年）出现了刻在当地陶器上的船只，以及一些船只的黏土模型。有两种类型船只的出现说明：独木舟（摇橹）和“长艇”——本质上是细长的船，与独木舟一样，也是通过桨来驱动的。

简单的透视图表明，这些船只是由二十多只手推动的。它们可以用来在爱琴海内外运输货物（牲畜、食品、黑曜石和矿石等原材料，以及铜、青铜，偶尔还有银和金的制成品）。这些长艇很可能也起到了突袭工具和权力象征的作用。事实上，公元前5世纪的历史学家修昔底德描述了一个传统，即在过去的日子里，克里特岛的传奇海上国王米诺斯的海军使爱琴海免受海盗的袭击（修昔底德，1.4）。这表明海盗是一种常见的现象——可能是早期航海时代的主导者。长艇的描绘与爱琴海地区考古记录中其他新器具几乎同时出现绝非巧合，而人类定居点周围坚固的防御墙和各种青铜武器的建造更能说明问题。半个世纪前，EBA II时期被学者们描述为一个关于联系、交流、贸易和思想运动的世界性时期，在爱琴海考古记录中首次有足够的证据证明这些现象。

独特的爱琴海地理环境，加上岛屿的次优农业用地（因此人口相对较少），激发了一种外向型文化的发展。在造船和航海方面拥有技术技能的岛民，以及那些倾向于海盗活动和贸易的岛民，可能享有更高的地位。到了EBA II时期，基克拉迪已成为海洋网络上的节点：爱琴海已成为一条公路。人们比以往任何时候都更紧密地联系在一起，而不是分裂开来。随着下一项技术成果的应用，即利用风力推动船只航行，爱琴海世界将大大扩大，并将与遥远的邻国建立日益正常的互动关系。

爱琴海的青铜时代中期（MBA）诞生了第一个欧洲的高度文明，克里特岛是它的诞生地。在公元前2000年之后，岛上出现了四座称得上宫殿的建筑群，其中最著名的是克诺索斯。早在20世纪初，考古学家阿瑟·埃文斯爵士（1851—1941）就把这个社会称为“米诺斯”，它是分层的、复杂的、广阔的。它的宫殿是行政控制的中心，由一个自成一格的字母系统雕刻在黏土板上，现在被称为A类线形文字（虽然还没有破译，但它不是希腊语）。米诺斯宫艺术以色彩鲜艳、生动和壁画细节而闻名，尤其是对那些穿着时髦服装的宫廷女性的描绘。米诺斯的精英们与地中海东部和南部的精英们保持着联系。位于克里特岛东端附近的卡托扎克罗斯小而偏僻的宫殿是爱琴海和叙利亚—巴勒斯坦海岸之间高价值货物和材料的中转站。

上文提到修昔底德赞扬米诺斯国王清除爱琴海海盗的事迹，这段话引入了“制海权”（字面意思是“海洋规则”）的概念。在这个时代，学者们一直在争论这一时期爱琴海地区这个概念的产生、性质和影响。但是这些宫殿被认为是皇室、艺术和工业的中心，以及农产品的管理、储存和分配的中心。克里特人无疑是爱琴海的主人。

正是由于我们把刻在克里特岛岩石上的桅杆和船帆认定为出现在青铜时代中期的爱琴海地区，我们通过展示陈列桅杆和船帆的船的描述（刻在克里特岛的海石上），清楚地预测了一个新时代。然而，最精确的描绘和最引人入胜的船型描绘是在苏门答腊岛南部圣托里尼岛（锡拉岛）上的阿克罗提里遗址发掘出来的，这遗址距离克里特岛以北约60英里（100公里），可以追溯到晚期青铜时代（LBA）（约公元前1600年）。从该遗址的一个上层贵族居住的建筑中发现的壁画，可以帮助人们更好地理解“制海权”的概念。这些壁画展示了一支由八艘船组成的特别仪式队伍，其中包括一艘旗舰。这些船舶是精心绘制和装饰的，虽然体积小（它们构成了所谓的“微型壁画”的主要场景），但它们被精确地描绘出来。它们由舵手驾驶，乘客端庄地坐在甲板上。其中七艘船由桨手推动，他们有21排，专注于他们的工作。第八艘船正满帆航行。这些船上的人为船只的规模和大小提供了很好的证据，更不用说全面的剖面图了。这些剖面图没有画出水线，好像是为了强调船只优美的水动力剖面，从而强调它们可能达到的速度。

这幅非同寻常的壁画启发了数十篇文章和多部书籍，旨在解释这一庄严而复杂的场景。很明显，到公元前2000年中期，爱琴海上的水手们已经利用了风力，这种技术在蒸汽时代之前，几乎是3500年后才得到实质性的改进。

在青铜时代晚期（约公元前1100年），迈锡尼人在爱琴海上希腊大陆的宫殿群中脱颖而出，特别是在阿戈利德的迈锡尼和提林，希腊西南部的皮勒斯，希腊中部的底比斯和雅典。迈锡尼统治者有崇拜符号的传统和米诺斯人富有想象力的小众艺术；此外，米诺斯人的A类线形文字激励他们发展自己的字母系统，即现在被称为希腊语的B类线形文字。过去的青铜时代中期和青铜时代晚期，显然是这两个民族密切接触的时期，但从各种艺术中幸存下来的壁画和浮雕场景可以判断大陆人对领土扩张表现出更浓厚的兴趣，同时也表现出好斗的倾向。与米诺斯时期的类似建筑不同，迈锡尼时期的大多数宫殿都被高大的城墙所保护，这些城墙展示了复杂的军事设计，每一处都与安纳托利亚、叙利亚、巴勒斯坦和美索不达米亚的古老和当代军事防御工事一样令人生畏。

迈锡尼人与近东和埃及（以及较小程度上的地中海中部）的贸易持续且活跃，既有当时精英阶层交换的外来原料（如象牙、宝石、贵金属）和成品，也有精细陶瓷，尤其是铜、锡及其合金青铜。这些材料在从叙利亚到撒丁岛的青铜时代晚期遗址被大量发掘出来。毫无疑问，帆技术促进了这些材料和货物的交流，正如船艇的绘画所表明的那样，船和舰的制造技术变得越来越专业。据信，在土耳其南部的格利多尼亚和乌鲁布伦，有两艘叙利亚的青铜时代晚期商船被发掘出来，几个战舰的样本也被发现。这里是商业和军事中心，与地中海东部其他几个地方的青铜时代晚期政权的野心是一脉相承的。

另一种与此相关的证据，预示着爱琴海混乱青铜时代晚期的结束。在皮洛斯迈锡尼宫出土的最大的B类线形文字的文献，包括了一系列的五块石碑，这些石碑的前言是：“因此，守望者们在保护沿海地区。”随后是一个列有800人及其10名指挥官的分队名单（查德威克，1976：175）。这些石板是皮利安记录员最后写下的一批石板中的几块。许多学者认为，这一段反映了人们对海上袭击的焦虑，也许正是那些在埃及浮雕中被称为“海洋民族”的掠夺者。最后，位于皮洛斯的宫殿实际上被大火烧毁，并在公元前1180年前后被遗弃。这座宫殿显然没有防御工事，因此与希腊大陆的其他城堡不同。书写这些石碑的海岸观察者可能构成了唯一的防御系统，那么，如果没有考古证据表明皮洛斯出现了大屠杀的迹象，可能表明海岸警卫力量很好地履行了其职责，并成功地在末日到来之前疏散了这个建筑群。

这个地区接下来的四个世纪的发展，考古学上能提供的证据并不充分，随后便是长达几个世纪的墨守成规——一个被称为“希腊黑暗时代”的时期，在此期间，技术创新几乎没有留下痕迹。按照传统，在11世纪，爱琴海恢复了“公路”的功能，爱奥尼亚人开始向安纳托利亚海岸迁移，不久之后又向意大利和其他西部地区迁移。在公元前2世纪罗马吞并希腊之前，一个充满活力的希腊的存在是爱琴海另一个千年的特征。

卡尔·M.佩特鲁索

拓展阅读

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荷马

荷马是一位希腊人物的名字，他创作的史诗《伊利亚特》和《奥德赛》被古希腊人视为他们文明的基石。现代学者对荷马这个人的身份、生辰以及是否存在的理解和认同，并不比古人更为清楚。荷马诗歌或荷马史诗是一个漫长的口头传统的产物，史诗的元素反映了从青铜时代到古希腊的古代时期，即公元前13世纪到公元前8世纪的几个世纪的跨度。

《海》[通常表述为“海”（hales）、“地中海”（pontos）和“黑海”（thalassa）]在“荷马史诗”中扮演着多重角色：它是一幅画布，许多事件都发生在上面；它是在旁白中连接人和地方的工具；它也是这些口头诗歌的显著特征——生动隐喻和转喻的来源。《伊利亚特》和《奥德赛》将航海描绘为文明的一个组成部分，这一事实反映了海洋在青铜时代晚期以及从古代开始的作用，当时相互联系的文明和非国家行为体出于旅行、贸易、殖民、海盗和战争的目的而在地中海上航行。

史诗中的船只由桨和帆推动，既用于战斗，又用于运输，白天和晚上都能熟练地进行长距离航行（如《伊利亚特》.Ⅶ 4—6；《奥德赛》.Ⅱ 434，Ⅳ 634—637，Ⅹ 28，ⅩⅤ 476）。它们被描述为“迅捷”、“弯曲”和“中空”，以及“黑色”和“深色—船首”，指的是用于覆盖船体铺板的深色沥青（如《伊利亚特》.ⅩⅤ 694，715—716；《奥德赛》.ⅫⅠ 83）。奥德修斯的船也被称为“红颊”和“紫颊”，这是指有时在船头栏杆下方和船桨上方涂上一层颜料。（《伊利亚特》.Ⅱ 637；《奥德赛》.Ⅸ 125，Ⅺ 124，ⅩⅫⅠ 271）。标准船的尺寸是“五角艇”，由50名划艇手驾驶，尽管荷马还提到船员规模既可以小到20人，又可以大到100人或更多（《伊利亚特》.Ⅰ 309，Ⅱ 509—510、719，ⅩⅥ 170，ⅩⅩ 247；《奥德赛》.Ⅰ 280，Ⅳ669）。

征服特洛伊和收回海伦的亚加亚舰队是荷马史诗中记载的最大的船只活动（《伊利亚特》.Ⅱ）。然而，航海活动在史诗中有许多形式，包括突袭，如赫拉克利斯、阿基里斯和奥德修斯（如《伊利亚特》.Ⅴ 638—642，Ⅺ 327—330；《奥德赛》.Ⅸ 38—46，ⅩⅣ245—284）；从危险中逃出或流亡（《伊利亚特》.Ⅱ 664—666）；以及迁徙，如国王瑙西索斯强制迁移独眼巨人（《奥德赛》.Ⅵ 6—8）。其他例子包括贸易航行（如《伊利亚特》.Ⅶ470—475；《奥德赛》.Ⅰ 184），运送旅客和牲畜（《奥德赛》.ⅩⅩⅣ 419），以及贩运赃物和人（如《奥德赛》.Ⅸ 39—41，ⅪⅤ229—233）。有关海战的匆匆提及，可以在“用于海战”的船上的长矛中找到（参见《伊利亚特》.ⅩⅤ 388—389，Ⅵ 319，ⅩⅤ 674—678），尽管水面上的战斗通常是由伏击造成的，正如《奥德赛》Ⅳ中所写的请愿者为忒勒马科斯设置的陷阱。

荷马史诗强调了海洋的双重性：它是一种肥沃的、能提供生命的资源，为东地中海世界的人们提供了交通、通讯和生活的手段（如《奥德赛》.Ⅱ 416—Ⅲ 12，ⅩⅤ 283—300，495—500，ⅪⅤ 113—114）；同时它也是一个严厉的情妇，甚至可以“削弱一个强壮的男人”（《奥德赛》.Ⅷ138—139）。对于那些在水上旅行的人来说，暴风雨和海难的风险是永远存在的（如《奥德赛》.Ⅴ 313—332，Ⅶ270—279，Ⅸ 282—286，Ⅻ 66—68、403—425，ⅪⅤ 301—303，ⅩⅩⅢ 233—235；《伊利亚特》.ⅩⅤ 381—383、624—628）。荷马在诗歌中认为，海洋本身应谨慎地对待，它是“汹涌”、“黑暗”、“危险”、“贫瘠”和“声音嘹亮”的，其中经常使用类似于风暴和沉船的比喻，特别是在描述人的活动和伊利亚特的激烈战斗场面时（如《伊利亚特》.Ⅱ 144，Ⅶ63—64，ⅩⅤ 381—383、624—628，ⅩⅩⅢ 60—62；《奥德赛》.Ⅱ 370，Ⅵ 205）。其他荷马的比喻则详细说明了船舶船员的角色，以及劳动密集型的资源采购和造船的过程（如《伊利亚特》.ⅫⅠ 389—391，ⅩⅦ742—744，ⅩⅩⅢ316—317）。

杰弗里·P.伊曼纽尔

拓展阅读

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克诺索斯

在人类居住了许多世纪之后，克诺索斯（Knossos）成为最大和最繁荣的米诺斯宫建筑群。它位于两条河流交汇处的一个小山丘上，距克里特岛北部海岸约5英里，在青铜时代成为南欧、埃及和黎凡特之间贸易的十字路口。

克诺索斯的宫殿建筑群是米诺斯文化的仪式、政治和经济中心。第一座宫殿大约建于公元前2000年中米诺斯时期的开端。在其历史上，克诺索斯曾多次遭到破坏和重建，它有1300多间房，包括用作住宅的房间、储藏室、谷物加工室、加工葡萄酒和橄榄的工作室、礼仪室和避难所。这座宫殿在建筑上很先进，有些部分高达五层。克诺索斯有利用海风来进行通风的舷窗和通风井，并有先进的排水系统。铺砌的道路通向克里特岛上的其他城镇，皇家公路直接连接到它在尼索斯和卡桑巴的港口。大约在公元前1700年，鼎盛时期的克诺索斯有大约10万居民，是最大的米诺斯宫殿的两倍。

后来，希腊的传说提到克诺索斯国王米诺斯拥有大量的船只用于在爱琴海压制海盗，并且米诺斯人在尼罗河三角洲建立了贸易站。在克诺索斯发现的文物支持米诺斯广泛交易的存在。这些文物包括象牙、雪花石膏、黑曜石、埃及和叙利亚的石器，以及近东的各种青铜、铜和锡制品。米诺斯人的手工艺品，特别是陶器，相继在小亚细亚、希腊、埃及、叙利亚、塞浦路斯和黎凡特发现。埃及文献提到了尼索斯和克里特人的商人。迈锡尼希腊人在公元前15世纪入侵克里特岛，大约一个世纪后克诺索斯被遗弃。英国考古学家阿瑟·埃文斯在1878年发现了克诺索斯的遗迹，后来发掘了这座城市。

吉尔·M.丘奇

拓展阅读

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