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古埃及人的现实世界包括三大水体：尼罗河、地中海和红海。每一个都为人民、产品和思想提供了相互交流的渠道，从而促进了古埃及帝国的兴盛。这些水流在精神世界中同样重要，在一个创世神话中，世界被想象成一个漂浮在永恒的原始水域中的岛屿。埃及人认为他们的世界是一个岛屿，这个认识有力地说明了他们是海洋的主体。难怪在整个法老时期，寺庙和坟墓中到处都有船的图像，甚至有船的葬礼。
从公元前5300年到公元前3500年，季风性降雨使史前撒哈拉沙漠东部的绿洲发生了变化。新的更严酷的条件迫使生活在那里的史前人口向资源丰富的尼罗河流域迁移。在接下来的500年里，迅速的社会变革和技术发展使人类适应了新的环境，也为繁荣了近3000年的复杂的埃及法老社会奠定了基础。
海洋世界对埃及人的重要性，可以从最早的“埃及人”身份被识别的时代得到证明。早期的埃及人清楚地认识到他们与水的基本联系，以及他们在水上航行的必要性。船只在前王朝时期（约公元前4000—前3100年）的艺术中经常出现，尤其是在陶瓷和岩画中，船只是当时唯一已知的陵墓绘画中最突出的主题。此后不久，象牙刀柄上的装饰雕刻了疑似世界上第一次海军战斗的场景。
带船的彩绘陶瓷罐：埃及，纳卡达二世时期，公元前3500—前3150年（洛杉矶郡立艺术馆）
埃及早期的海上控制能力是内生性的。埃及人驾驭河流的能力是在国家发展之前（或者可能是在国家发展的同时）发展起来的。建立一个统一的埃及，需要每一个有希望称王的国王把分布在阿斯旺的第一个尼罗河瀑布（一个急流地区）到尼罗河三角洲的700英里河流上的不同社区聚集在一起。人员（如士兵、管理人员、劳工）的快速转移、物资的迅速运输和信息的高速传播，是管理如此广大地区的必要条件。船只的描绘出现在最早的与国家形成有关的肖像中。例如，一艘船出现在纳尔迈调色板（约公元前3000年）上一排被斩首的囚犯的上方，这是一位法老控制上（南）和下（北）埃及的最早记录之一。
到了早期王朝时期（约公元前3100—前2700年），埃及人已经发展了帆。这是一个里程碑式的进步。由于尼罗河流域盛行的风为南风，上游航行十分便利。由此，掌握在相对平静的河流上航行的技巧十分重要，是航海的先决条件。
木船不仅是埃及统一和管理的基本工具，而且以军队和使者的形式支持了埃及边界以外的王室力量的输出。随着国家的统一，第一个法老（约公元前3000—前2800年）的目光超越了他们的边界。埃及与最近的亚洲邻国迦南之间的早期贸易本质上是海上贸易，但贸易的程度很难判断。一条海路可能有助于支持埃及在那里建立（后来被抛弃）的贸易殖民地，但这一时期的沉船事件（对任何文明来说）是没有的。也没有任何直接的考古证据表明埃及人或他们的邻居有能力进入公海。尽管如此，在以色列海岸附近的水域发现了早期王朝时期的埃及和黎凡特陶器。更确切地说，在特拉什克伦（以色列）有一个当代港口，它证明了一个海上贸易网络的存在。但目前还不清楚埃及人是否直接参与其中。
直到古王国（约公元前2700—前2150年）才能确认埃及人进行了航海活动。巴勒莫石碑上记载的皇室年鉴写道，在第四王朝法老斯内弗鲁统治期间，“40艘满载针叶林木材的船只”抵达埃及（布雷斯特德，1906：66）。最接近埃及的雪松来源于现代黎巴嫩，是通过海运进口的。属于斯内弗鲁的儿子和继承者胡夫（约公元前2575年）的两艘船埋在吉萨大金字塔旁，每艘船都是用30多吨的雪松建造的。
已知最古老的埃及航海的直接证据，可以追溯到胡夫统治时期。埃及在红海的活动遗迹保存在苏伊士湾（红海北端）的瓦迪埃尔贾夫。那里有嵌入山坡以便储存东西的岩洞，有木材修理和船舶建造的证据，还有石锚和建在海上的防波堤。在苏伊士湾的艾恩苏克纳，至少有一个类似的旧的王国遗址。这两个国家可能都从西奈半岛对岸的矿山运输铜矿石。
埃及的航海业一直持续到第五王朝，可能是有规律可循的。第五王朝法老萨胡尔金字塔上的神庙浮雕描绘了配有新技术的坚固船只，这些技术用以帮助抵御海上旅行的严酷考验。从第五和第六王朝墓葬的画像可知，内河船在建造和技术上也发生了变化，主要体现在后来的远洋船上的帆和舵机上。
萨胡尔浮雕中描绘到，埃及船只在返回时携带着西亚男人、女人和孩子。在此期间，埃及与港口城市比布鲁斯（现代黎巴嫩的朱拜尔）进行了定期贸易往来，并与之形成了密切的关系，这种关系在法老时期的大部分时间得以延续。
萨胡尔还在红海发起了最早的远洋探险，这与人们第一次提到蓬特大陆的时间是一致的。埃及人从位于红海南端的蓬特地区获得了异国商品，尤其是寺庙仪式所需的芳香树脂。艰苦的航行需要大量的资源，这使之成为国王的独家特权。萨胡尔的金字塔建筑以浮雕为特色，描绘了返回的舰队和香树，这可能反映了巴勒莫石碑上记载的在他统治期间从蓬特运来大量货物的历史。
用绳子或链条把锚拴在船舶上，然后降下锚到水体的底部，目的是用来防止船舶的移动。目前锚是由金属制成的，通常有钩子。这些钩子，或称“吸盘”，使锚能够抓到河床。史前的人们用麻绳绑着的石头来锚定他们的独木舟或木筏。在后来的青铜时代，人们用装满石头的篮子、装满铅的空心圆木、装满沙子的袋子和其他重物作为锚。虽然这些物体没有钻入河床，但它们确实会引起摩擦，这对减缓漂移很有用。大卵石过去和现在仍然用作永久锚或停泊用具。巨石太重，难以移动。它们对在近海或港口停泊船只的固定很有帮助，避免船只漂走。随着造船技术的日益成熟，古希腊人和其他文明发展出具有一到两个齿的金属锚，就像今天使用的锚一样。
马修·布莱克·斯特里克兰
在古王国的鼎盛时期，埃及人越来越频繁地前往邻近海域的新地方。一系列错综复杂事件致使国家管制失控，最终导致旧王国的终结（约公元前2150年）。在接下来的大约150年里，也就是第一个中间时期，没有一个法老统治整个埃及，致使我们对这个时期埃及的海上活动知之甚少。
在第十一王朝期间，第一个中间时期随着门图霍特普二世统一上下埃及而结束。中王国（约公元前2000—前1650年）的第一位国王门图霍特普二世从上埃及的底比斯（现代卢克索）开始他的统治，那里的地理位置是他对抗北部敌对王朝的战略优势。下游比上游更容易运送人员和物资去征服敌人。从南方开始统一（或征服）埃及是整个法老历史上的一种趋势。
航海事业似乎只在第十二王朝的中王国的顶峰重现。《失事水手的故事》，也许是这一时期最著名的文学作品，讲述了一个命运多舛的虚构人物航行到一个由自称“蓬特之王”的蛇统治的“灵魂之岛”上的故事。大量的历史铭文表明前往蓬特的探险开始了。来往蓬特岛的中王国主要港口，有可能位于红海的一个叫作“默萨/瓦迪加瓦西斯”的地方。那里发现了大多数第十二王朝法老的名字。
尽管中东王国也与比布罗斯恢复了国际贸易网络，但埃及人并没有优先考虑地中海的勘探和航行。他们确实与爱琴海世界有过接触，但仍不清楚是否有除海上航行之外的交往。埃及人通过比布罗斯与地中海和近东世界建立了可靠的定期联系，之后他们将注意力转向了其他地方。
对埃及来说，中王国时期是一个重要的地理扩张时期，其中大多数努力集中于在西奈重新开矿和将南部边界延伸到努比亚（现代苏丹）。舰队是支持这两项任务的。埃及人利用运河和滑道绕过尼罗河艰难河段，改善了该河的通航能力，使前往和途经努比亚更加方便。
尽管在中王国时期，存在官僚“中产阶级”的经济增长和扩张，以及由此产生物质和文化的扩张，但海事活动的直接证据是微不足道的。随着国际贸易继续增长，黎巴嫩雪松用于船只和棺材，亚洲和爱琴海货物沿尼罗河分布，埃及在这些地区的出口也在增长。埃及世界观的埃及中心主义特征很可能是由于文本的相对缺乏，尤其是以海洋为基础的对外契约图像证据的缺乏。
中王国以一系列弱小的统治者结束，并在东尼罗河三角洲出现了一个独立的亚洲人王国。其结果是在持续大约一个世纪（约公元前1650—前1550年）的第二个中间时期，相互竞争的文化统治着前埃及王国的各个地区：北部的希克索斯人（亚洲人），中部的埃及人，南部的库什人（努比亚人）。从这一时期起，几乎没有迹象表明埃及在海上的进展，因为它们实际上被希克索斯（其本身也参与了一个动态的地中海贸易网络）封闭在内陆。穿过东部沙漠到红海仍然是埃及唯一可能获得海上交通的通道，但目前还没有找到红海旅行的证据，很可能是因为埃及缺乏支持固有风险的航海活动所需的强大的中央机构和资源。
一个建立在底比斯（上埃及）的地区国王再一次利用地理优势重新统一了国家，建立了新王国（约公元前1550—前1075年）。底比斯国王在依靠船只来运输步兵以及进行海军作战的战役中，将库什人和希克索斯人驱逐出埃及的传统边界，并决心将埃及的势力扩大到前所未有的范围。随着通往地中海的安全通道变得安全，埃及第一次试图控制尼罗河以外的土地。
埃及在这个时期的航海记录是所有法老历史上最丰富的。经过红海的前往蓬特岛的远征，在新王国政治中发挥了重要作用。在哈特谢普苏特（大概在第十八王朝开始时）重新开始了前往蓬特岛的航行时，她的联合摄政者和斯蒂芬·图特摩斯三世在地中海地区积极从事军事开发，从西奈半岛一直向北到现代土耳其，再到远于幼发拉底河的内陆地区（今天在叙利亚）。图特摩斯三世在大多数战役中使用了船只，包括在敌方港口掳获的船只。正是在图特摩斯三世的带领下，埃及的水手在其强大的海军力量下达到了最大数量。
泰的马斯塔巴墓中一艘古王国的埃及船只，位于塞加拉。在图坦卡门和/或阿伊的第十八王朝统治时期，泰是孟斐斯的普塔大祭司。（P.P.克里斯曼）
新王国时期的地中海地区存在着一个动态的、多元文化的海洋网络。无论是作为供应商（特别是黄金和谷物）还是消费者（几乎所有东西），埃及都是一个重要的参与者。乌鲁布伦海难（约公元前1325年）是解释当时海上贸易网络复杂性的最清楚的例子。
在阿蒙霍特普三世及其继承人阿赫纳滕的统治下，埃及与埃及船只和船员在地中海贸易体系的参与可能在十八王朝中后期（约公元前1350年）达到高潮。阿赫纳滕对埃及宗教和政治机构进行彻底改革的失败尝试为这项任务提供了所有可用的资源。在他死后，为恢复先前的传统消耗了更多资源。这一进程似乎造成了埃及海上实力的无意损失：埃及关注内部事务，其他国家取代埃及曾经扮演的角色，继续在世界进行活跃的海上贸易。这些情况加上埃及未能掌握能更有效地实现航海贸易的造船技术（例如榫眼和榫舌的建造），导致埃及对地中海的海上控制式微。
帕赫里（Paheri）的坟墓是18世纪初保存最完好的坟墓之一，上面装饰着这样的浮雕，这表明袋子被装在其中一艘系泊船上。如图所示，它在埃及典型的废墟中也抬起锚点向北航行（由于桅杆向后倾斜），要么朝另一个省级存储地点，要么朝首都孟斐斯前进。（美国国会图书馆）
新王国埃及的地中海网络主要基于与叙利亚—迦南海岸（现黎巴嫩和叙利亚）和爱琴海的贸易。因为埃及经常与叙利亚—迦南交战，爱琴海的联系变得越来越重要。爱琴海文化和埃及在公元前16世纪初（约公元前1550年）建立了正常的直接贸易，导致两个地区之间的文化和技术传播增加。这一点在两个地区的考古发现中都得到了很好的证明。埃及人雇用爱琴海人为雇佣军，为他们提供了在埃及境内进行贸易的重要途径。埃及坟墓里的浮雕描绘了爱琴海人（米诺斯人和迈锡尼人）及其货物。
埃及创世神话的图像，来自安海的纸莎草，展示了舒（空气之神）支持开夫里（长有甲虫头的造物主）的船和纳特正在接受太阳（天空之神）。（CM 迪克森/打印收藏品/盖帝图像）
当叙利亚—迦南人不与埃及敌对时，他们也被允许进入尼罗河进行贸易。墓穴中的浮雕也描绘了他们在埃及中部进行船上贸易的场景。一位埃及统治者被派到比布罗斯维护埃及在那里的利益。到了第十九王朝（约公元前1300—前1190年），埃及的存在影响非常大，以至于埃及风格的寺庙和堡垒拔地而起。
在第十九王朝短暂复苏后，埃及的海上实力在第二十王朝（约公元前1190—前1075年）逐渐减弱，这是新王国的最后一个王朝。拉美西斯三世统治的第八年，梅迪内特哈布的文献和寺庙浮雕都描绘了尼罗河三角洲的一场伟大的海战。一个被埃及人称为“海洋民族”的外国部落试图入侵但被击败。
一部名为《文阿蒙报告》（ The Report of Wenamun ）的文学作品进一步证明了埃及海上力量的瓦解。这本书据称是一个高阶级埃及人写的，在新王国结束后，也就是第三个中期早期（约公元前1050年），他在前往比布罗斯完成任务（为一艘神圣的船获取木材）的过程中遇到了抢劫和不尊重他权威的事。他在当地统治者手中的遭遇表明埃及没有构成足够的威慑。在那个阶段的后期，埃及海军凭借希腊雇佣军和造船技术再次成为地中海地区的一支力量，但最终它无法阻止来自亚洲和努比亚的外国入侵，这些入侵将使埃及本土法老黯然失色。
皮尔斯·保罗·克里斯曼
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这是有史以来第一次出现在文字和浮雕中的航海战役，该战役于公元前1175年前后在尼罗河三角洲爆发。埃及法老拉美西斯三世因战胜外国联盟而闻名，这一外国联军在现代学界被称为“海洋民族”。纪念这一胜利的浮雕和铭文刻在底比斯西部（现为卢克索）梅迪内特哈布拉美西斯三世寝陵的墙壁上。
战斗场景描述了四艘装备有长桨、帆索和埃及士兵的埃及战舰，以及五艘由“海洋民族”驾驶的船只，其中一艘已经倾覆。海水中到处都是倒下的“海洋民族”的尸体，他们面对组织良好的埃及军队陷入了完全的混乱。法老本人站在河岸上，卫兵向无助的“海洋民族”射箭。
浮雕上的长铭文记录了拉美西斯三世第五个和第八个帝王时代的事件。法老讲述了他为侵略者设置的陷阱，说：“那些进入尼罗河河口的人就像是被网困住的鸟”，以及他们随后的彻底毁灭，“他们的胳膊和心脏都被斩断、挖出，不再在他们的身体里。他们的首领被掳去，被杀；他们俯伏在地，被钉死了”。
当然，这是对这场战争的政治宣传，目的是美化埃及法老，而不一定是对事件的现实描绘。然而，历史学家从这些描述中得出了一些重要的结论。索具帆首次出现在这一场景中，这是一项技术进步，对航海的持续时间和速度有相当大的影响。这也是历史上海战战略的第一次出现。文献和浮雕显示，“海洋民族”的船只刚进入河口就被埃及船只伏击；同时，埃及船只从海上对他们进行封锁，以防止他们逃跑，并在河岸阻止他们安全停泊。
战斗的实际结果是有争议的。根据古埃及的消息来源，“海洋民族”被打败，幸存者被整合为埃及要塞的兵员。然而不久之后，埃及对南黎凡特的控制权瓦解了，埃及再也没有恢复原来的实力。
雪利·本一多·埃维昂
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约公元前2500年胡夫重建的陪葬船。这艘船是在吉萨大金字塔附近发现的。（保拉·斯坦利/梦想时代）
自1954年发现埋藏在埃及吉萨大金字塔旁的两艘大型船，重新定义了我们对古埃及造船和航海能力的理解。“胡夫一号”和“胡夫二号”这两艘船在为胡夫王（第四王朝，公元前26世纪）修建的墓穴旁的一个密封岩石切割坑中被发现。1954—1957年挖掘出来的“胡夫一号”，是世界上现存最古老、最宏伟的复杂船只的典范。1957—1974年，埃及考古部门将约38吨的黎巴嫩雪松重建成一艘长约140英尺、宽18.5英尺、深6英尺的船只。他们用大约700个榫头（木制细木工件）和3英里长的绳子固定了651根木材。
因为它不是公海中的船只，学者们争论“胡夫一号”在结构上是否有能力驶过尼罗河。尽管如此，胡夫一号还是符合古埃及航海和造船的一些记录。胡夫的父亲斯内弗鲁统治期间的古代王室记录提到，该船长100英尺（约171英尺）。在胡夫一号的重建证实这是可行的之前，学者们一直认为这个尺寸被夸大了。在最早记录埃及和地中海世界航行的文献里，有提及40艘船只在同一时期“运送”针叶林木材到埃及。胡夫船的木材反映了地中海的这种国际海上贸易。
胡夫二世的坟墓被发现后，近50年来一直未被发掘。不过现在，由樱木吉村教授领导的埃及（文物部）和日本（早稻田大学埃及学研究所）联合小组正在对它进行挖掘和保护。
樱木吉村
皮尔斯·保罗·克里斯曼
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在古埃及人所知的许多外国土地中，有一个被称为“蓬特”的地区。这个名字首先出现在第五王朝法老萨胡尔（约公元前2450年）统治时期一段描述珍贵货物到达的铭文中。货物中含有大量的芳香树脂，称为“安泰”，这通常被认为是没药。与在阿布西尔的萨胡尔金字塔相关的浮雕展示了一支埃及海军探险队从蓬特岛返回，带回来了生产这种树脂的树，这种树脂是埃及神庙仪式的重要组成部分。埃及人还从蓬特岛获得了乌木、黄金、狗、猴子和许多其他“异国风情”的东西，包括蓬特岛居民。
蓬特岛的位置一直备受争议，至今尚未得到解决。“蓬特”似乎位于埃及南部和东部，边界根据政治关系变化。至少，蓬特岛指的是南红海和邻近地区的非洲海岸（现代厄立特里亚和苏丹东部）。由于红海的两个海岸长期以来都是活跃的贸易伙伴，所以蓬特至少有时可能包括现代也门和邻近地区。
埃及和蓬特之间的贸易是通过两条路线进行的。其中一条（可能比较古老）是经由尼罗河走廊，通过埃及南部邻国努比亚（现代苏丹）。另一条经过红海。红海对一支帆船船队意味着风浪和暗礁的挑战，尤其是在北行返航期间。古埃及人可能更倾向于选择艰苦的海上航行，尤其是在努比亚人强大到足以统治旧的河陆路线的时候。
派出舰队到蓬特岛总是法老们的特权，他们可以聚集必要的人力和物力资源。在尼罗河上建造的工厂里，船用木材和其他海军装备以及物资被运过沙漠，运到沿海的临时营地。在这里，船夫们组装船只。这些地点（包括北部的瓦迪埃尔贾夫和艾恩苏克纳，南部的默萨/瓦迪加瓦西斯）的邻近山丘中都挖掘出狭长的走廊（洞穴），用于庇护和长期储存。探险队的人数可以达到数千人，其中通常包括船只离开埃及东部沙漠后在那里采矿和采石的人。当一支舰队从蓬特岛返回时，船壳被拆除，受损的木材部分被替换掉。埃及人没有从尼罗河带回他们储存在长廊里的东西，以及以备将来的探险之用的其他设备。
第十二王朝（约公元前2000—前1800年）的许多法老曾派遣远征队前往蓬特岛，但最著名的是由第十八王朝（约公元前1470年）的哈特谢普苏特女王委任的船队。为了加强她对于王位继承的合法性，她的航行可能是200年或300年间的第一次。随着新王国的建立，埃及对蓬特的记录和贸易都在减少。最后一次能被证实的海上航行记录在拉美西斯三世（约公元前1175年）统治时期。
皮尔斯·保罗·克里斯曼
诺瑞恩·多伊尔
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关于“海洋民族”的最著名的表述出现在公元前13和公元前12世纪的埃及记录中，在那里他们被描绘成外国侵略者，在青铜时代晚期到铁器时代动荡过渡的几年里，他们向近东的帝国进发。在埃及语中，组成“海洋民族”的群体主要以“丹尼恩”、“埃克威什”、“卢卡”、“佩勒塞特”（圣经中的非利士人）、“谢克来锡”、“谢尔登”、“希基尔斯”（或“特杰克”）、“特雷施”和“韦舍什”单独出现，并以各种组合出现在法老拉美西斯二世（公元前1279—前1213）、默内帕塔（公元前1213—前1203）和拉美西斯三世（公元前1183—前1153）以及叙利亚乌加里特贸易中心的多个文献的记录中。
这个术语来源于埃及的铭文，该铭文提到（公元前1207年）邻国利比亚作为“境外海洋国家”入侵尼罗河三角洲。最著名的描述来自梅迪内特哈布（Medinet Habu）的拉美西斯三世（Ramesses Ⅲ）的寝陵神庙，其中的纪念碑浮雕描绘了两个国家之间的海陆之战。在一段夸张的铭文中，埃及和“海洋民族”一致宣称“没有一个国家能抵御他们的进攻”，并列举了从安纳托利亚到黎凡特的城邦，认为联军已经摧毁了这些微型国家。
来自埃及和乌加里特的记录证明了一些“海洋民族”因航海而结成的亲缘关系和海盗性质。例如，拉美西斯二世在法老统治初期提到“谢登……一个从海洋中部乘船过来的人”。甚至有更早的文献提到“卢卡”在塞浦路斯和埃及海岸进行海上袭击。此外，关于“ sikils ”住在船上的问题也出现在赫梯人国王写给乌加里特长官的信中（伊曼纽尔，2014：35）。文献资料很少提供有关“海洋民族”航行的船只类型的信息；然而，在哈布城显示的那些船只是仿照海拉迪奇桨帆船，这是一种非常适合突袭和作战的爱琴海船只。埃及中部的一座墓穴中发现的一个小木船模型使这一联系得以加强。埃及中部居住着“谢尔登”，他们可能会因服兵役被奖赏土地。
尽管起源可能多种多样（虽偶有存疑，考古和语言学研究已将他们与迈锡尼希腊、塞浦路斯、撒丁岛和西安纳托利亚等地建立了联系），但公元前1200年之后在土耳其和黎凡特海岸的几个地方出现了爱琴海风格的物质文化和国内习俗，进一步证明了至少有一些海洋民族与爱琴海存有亲缘关系。其中最著名的遗址是位于迦南南部沿海平原的“腓力斯五城”的城市。
当他们戏剧性地出现在埃及记录中之后，大多数“海洋民族”似乎已经被同化到安纳托利亚、黎凡特或埃及当地的社会。在后来的埃及文献中，一直存在对谢尔登人、锡克人和佩勒塞特人的简要提及，包括阿蒙诺普的《拟声诗》《文阿蒙报告》以及具有纪念意义的莎草纸文献，其中列出了几个谢尔登作为埃及中部的土地所有者的事迹。同时在希伯来《圣经》中，佩勒塞特人也作为以色列人的主要敌人扮演了重要角色。尽管该地区早在公元前1000年就不再是腓力斯人的了，但地名巴勒斯坦（罗马宫）仍然至少是一个“海洋民族”群体到来并产生影响的持久证明。
杰弗里·P.伊曼纽尔
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土耳其博德鲁姆水下考古博物馆发现的乌鲁布伦青铜时代出土的黄金物品，这是迄今为止发现的最古老的沉船。（图片、故事/阿拉米库存图片）
乌鲁布伦号于公元前14世纪下半叶（约公元前1340—前1305年）失事，是世界上最古老的已发掘沉船。1982年，海绵潜水员穆罕默德·卡吉尔在土耳其西南海岸附近的卡斯镇发现了这艘船及其货物，这一研究重新定义了我们对青铜时代晚期地中海世界的认识。
乌鲁布伦海难于1983年被航海考古研究所发现，在航海考古学先驱乔治·F.巴斯的指导下，于第二年开始发掘。杰马尔·普拉克指导了接下来10年的水下发掘（总计超过22000次潜水）和30多年的研究，目前仍在进行中。通过有条理的发掘、保护和研究，该遗址揭示了青铜时代晚期东地中海世界、北非和欧洲之间的复杂联系。
这艘长约49英尺的船只失事时满载货物，其中有数千件来自塞浦路斯、埃及、希腊、叙利亚、巴勒斯坦以及其他远至北欧地区的货物。这艘船似乎被王室派往卡默尔海岸（以色列北部）的一个独立且未知的目的地，运载着大量的原材料和制成品。船上的异国原料包括玻璃锭、鸵鸟蛋壳、彩瓷和河马乐象牙。小而重要的奢侈品包括黄金珠宝（例如，一个名叫埃及王后奈菲尔提提的圣甲虫），加工过的象牙和半宝石。大宗货物包括更常见的物品，如可能用于青铜生产的10吨铜和1吨锡，以及塞浦路斯陶器和各种食品。整批货物似乎都在两名武装迈锡尼人的护送之下，他们很可能在船上见证这艘船停靠在爱琴海某个地方。
皮尔斯·保罗·克里斯曼
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