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（1）公交车效率更高。当看到这个题目时，相信许多人会提出质疑：坐公交车真的会比开私家车快吗？从速度上来考虑，这个问题的答案显然是否定的。但在这一节里，我们不是把公交车和私家车同时放到跑道上赛跑，这里说的“快”是有条件的。
首先让我们来算一笔小账：一辆大公交车占道面积约等于2辆小汽车，而载客数量却是2辆小汽车的20倍左右；公交车完成单位客运量消耗的能源是小汽车的1/10左右；从空气污染和热源污染看，按单位客运量计算，大型公交车辆要比小汽车低90%左右。运送同样数量乘客，公交车与小汽车相比，分别节省土地资源3/4,建筑材料4/5,投资5/6。
正因为公共交通既能提高现有道路交通资源的利用率，也有利于解决能源紧张、环境污染等问题，因此，国内外目前都致力于公交优先的内涵及战略研究，不仅仅从政策上、规划建设上给予公交车优先的优惠，在某些地区和场合还给予公共交通工具优先行驶的特权，节省运行时间，提高运输效率，使得公交车的“速度”真正比私家车快。
（2）公交车可以优先通过。相信大家对于BRT都不陌生,BRT就是公交优先的最好例子，它通过建立公交车专用道让公交车拥有优先行驶的权利。在许多城市，特别是像北京、广州这些大城市里，上下班高峰期很可能会遇到拥堵的情况，这时，我们如果乘坐BRT公交车，就很可能比开私家车更快地到达目的地了。
快速公交系统简称BRT（Bus Rapid Transit,BRT），是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit,RRT）与常规公交（Normal Bus Transit,NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交车专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发并改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。以库里蒂巴市为例，它的公交车出行比例已高达75%，日客运量高达19万人。
那么这些措施是怎么使得公交车比私家车快的呢？将在下面介绍。
（1）公交优先见成效。上面为大家谈了由于公共交通工具的社会经济性，许多国家和地区都想方设法采取各种措施，使公交出行比例增高，以增加社会的总体效益。在某些场合下，一些公交优先的措施还可以令公交车在“速度”上超过私家车。其实，这就是公交优先系统的内容和作用。
狭义的公交优先是指采用适当的交通管理和道路工程措施，使城市内部的客运交通以大容量、快速度的公交系统（包括公交车和轨道交通）为主，其他个体交通工具为辅；而广义的公交优先不但是指公交车在路权使用上的优先，更是指有利于公交车优先发展的所有政策和措施，包括公交车在规划和经济政策上的优先。所以说公交车优先既是经济问题，又是社会问题，既是技术问题，又是管理问题。具体而言，公交优先一般包括以下三个方面：
给予公交政策上的优先。公交优先应该体现为城市公共交通发展得到国家政策的扶持和保护，各级政府尽快制订优先发展公共交通的政策并使之逐步法制化。
给予规划建设上的优先。公交优先还应该体现为公共交通规划和建设的超前性，即基础设施的前期规划、投资分配、计划安排和工程设计等向公共交通倾斜。根据城市功能定位，结合城市发展总体规划，制定城市公共交通的中长期发展规划。
给予通行上的优先。公交优先还应该体现为给予公交车优先行驶的特权，提高行驶速度，节省运行时间，提高运输效率。
（2）公交车“速度”可提升。以上3点中的前两点是从宏观上考虑，创造一个良好的大环境，使公交优先得到更快、更好的发展，在这里就不再展开了，到底公交优先系统是怎么有效地让公交车的速度得到明显的提升呢？
首先，需要构筑一个良好的公交专用道路系统。一个完善的公交专用道路系统不但指建设好几条公交专用道，而且包括了线路的优化、停靠站的选址、售票技术、交叉路口优先信号控制系统和相关道路交通管理等部分。通过选择适合的公交专用道类型和车流组织形式，设计好公交专用道标志标线、隔离设施和停靠站，提高整个公交优先系统的效率，从而增加公交的吸引力。
其次，实行交叉路口公交信号优先。常用的交叉路口公交优先措施包括调整信号周期、使用公交车辆感应信号、增设公交专用相位、公交优先排队、公交优先转弯等。通过研究基于公交优先的信号配时优化，降低公交车的总延误；在公交车上安装信号发射机，让交叉路口的信号检测器接收公交车辆发出的信号，动态控制信号灯的绿灯时间。公交信号优先虽然在中国发展还不成熟，但在发达国家的应用是比较广泛的，坐在这些国家的公交车里，我们甚至会发现沿途很少遇到红灯。
说到这里，不知道大家是否对公交优先系统有了更进一步的了解？是否想立刻登上BRT,感受一下比私家车还快的感觉？
纽约：私家车一律停在郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区，然后在市内乘公交车、地铁或出租车去上班。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车装卸货和上下客，其他车辆不得停放，否则即被罚款。
巴黎：视天气状况小汽车分单双号入城。巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公交车专用道，使公交车速度提高了20%~30%。对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢空气流通不畅的无风日，采用单双号限行来限制小汽车进城。
东京：地铁至上。东京人的私家车平日都“存”在车库里，上班族上下班乘地铁。一则因为乘地铁才能准时上下班，二是公司里只有总经理和董事长才有车位。
伦敦：停车费抑制小汽车使用。伦敦市政府发出交通白皮书公告市民，为了限制小汽车数量，减少拥堵和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。