下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
当我们驾车出行的时候，最想知道的就是将经过的道路是否顺畅，有没有发生交通事故而造成了拥堵，是否还有更近通车的路可以更快捷地到达目的地。这些实时的交通信息对汽车驾驶人来说是非常重要的。智能交通的出行信息服务系统就能为驾驶人提供这样便利的服务。
出行前信息系统可完成如下任务：一是给要出行的人提供交通信息，出行者可以通过办公室或家庭的计算机、电话、广播或电视等，获取当前道路交通的状况、公交实时报站等信息，以帮助他们选择最佳的出行方式、最适宜的出行时间和最合适的出行路线。二是给途中的驾驶人提供途中交通信息，一方面可以通过车载信息单元或路边动态信息显示板，向出行者提供要到达的目的地沿途的道路交通状况、前方交叉路口阻塞延误时间、目的地附近的停车场及其他服务设施情况和目的地天气情况等信息；另一方面可以通过路径诱导系统对车辆定位和导航，使汽车始终行驶在最佳路线上。
公众出行交通信息服务系统是依托公路信息资源整合系统和客运站场管理信息系统的信息资源，通过互联网、呼叫中心、移动终端（手机、PAD等）、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变信息板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置，为出行者提供较为完善的出行信息服务。
该系统可以为驾驶人提供沿途的路况、突发事件、沿途施工、气象和环境等信息，也可以为采用公共交通的出行者提供票务、营运、站务、转乘等信息，据此出行者可提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。
同时，该系统还能与铁路、民航、旅游和气象等相关的各类信息进行整合，与广播和电视结合，提供更全面、更多方式的服务，让公众切身感受交通信息服务的便利。
有什么出行打算，先上网查查需要的交通信息，这是多么明智的行为！道路交通基础设施建设日新月异，除了正常的上学上班的路线外，你还了解其他的出行路线吗？比如，周末要去南京江宁烧烤或者去常州恐龙园与恐龙游戏；小长假想去连云港海边看日出或者去苏州漫步中国古典园林。如果你身在江苏，那么一天的出行打算可以从江苏省高速公众出行服务网开始（如图2-1）。
我们打开服务系统的首页，在出行向导一栏输入出发地和目的地，系统会自动地显示出实时路况和地图、出行费用以及出行路线的说明。根据实时路况和地图，可以查看当前交通是否有突发事件或交通拥堵情况。此外，在出行前还可以了解如下信息，在道路施工一栏中，会滚动显示近期全省的道路施工路段、施工时间、封闭时间以及预计开通时间；在高速路通行费查询一栏，可以按出发地、目的地、车型分类来查询所需费用，给出行路线的选择提供更多依据。
如果出行前接触不到电脑，用手机也照样可以查询到需要的交通出行信息。在上车之前，我们可以通过手机查询交通信息中心，向它提供出发地和目的地的资料，就可以收到信息中心传来的服务信息，其中包括可以选择的道路和当前的道路交通状况等。这样在出发前，我们就已经知道了哪条路好走，哪条路正在堵车。这些信息可以帮助我们更改或调整出行时间。
图2-1 江苏省高速公众出行服务网
在站台上苦苦地等了半天，公交车就是不来；同一路车一来就是两三辆，前面的车挤满人，后面的车空空荡荡……每天坐公交车的上班族，可曾奢望过能预知下一辆公交车抵站的时刻？有了这个信息，他们就可以静静地等候自己想要搭乘的那辆车了。其实这样的“奢望”已经在全国很多城市实现了。
图2-2 智能公交站牌
由上海科学院信息技术研究所实施的节能型公交电子站牌系统，在上海杨浦区新江湾城地区1201路公交线上示范运行，为市民提供了实时的出行服务。有了这种站牌，在站点等候的乘客一看指示灯，就能知道下一辆公交车的位置（如图2-2）。
在1201路公交车站，站牌上有一条含14个站点的线路，上面的每一个站点都是指示灯；每两个站点之间，有一根箭头。下午5点，正是公交高峰时段，只见在整条线路上，有3个站点的指示灯上亮着红灯，这就说明在3个站点上有公交车靠站。此外，还有两个箭头亮着灯，说明有两辆公交车正行驶在某一路段上。整条线路上的所有公交车位置都一目了然。等车的市民想知道下一辆车大约什么时候到，看一眼站牌即可得知。
节能型公交电子站牌系统以低功耗嵌入式系统为智能控制核心，结合北斗/GPS定位、地理信息系统（GIS）、智能传感器等技术，并采用了太阳能发电系统供能。有了太阳能电池板，智能站牌无须接入城市电网，即使在阴天也能连续运行7天。
与这种暂时还没有普及的智能公交电子站牌系统相比，通过手机软件查询下辆公交到站时间，也深受广大市民的欢迎。我们只需要下载一个免费的手机客户端应用软件，用手机登录公交网站，无线智能公交系统就能自动定位我们所在的位置，同时显示周边行经车次、停靠站点、车辆到站时间等各种信息。
公交车什么时候能到？我还要等多久？——不少公交乘客在候车时都会这样想，未知而长久的候车时间会让乘客变得心烦气躁。由南京市交通部门推出的“南京公交在线”软件成功地解决了公交乘客候车“不知等多久”的难题（如图2-3所示）。大家是否用过“南京公交在线”软件呢？有没有对它带来的方便赞不绝口？只要把这款软件安装在智能手机上，一切南京交通信息尽在指间。通过“南京公交在线”，可以查询到各公交车路线车辆的到站情况，点击“实时公交”模块，在“线路查询”一栏输入所等待的公交线路，便可以看到此路公交车在各站的分布情况。若看到自己所要等的公交车还在较远的站点，乘客可以决定是否改乘其他交通工具，目前“南京公交在线”已经可以精准算出从一个站点到另一个站点所需的时间。
计划好的出行路线、预计好的到达时间总是会因为意外事故而变化；在高速公路上，往往是在我们驶入后才发现堵住了，此时想掉头已不可能，只能在那里焦急地等待着前面情况的解决……如果有人能在未进入拥堵路段时就告诉我们前面道路的信息该有多好啊！
图2-3 “南京公交在线”软件截屏
细心的驾驶人会发现，近年在南京市区内常见拥堵点、各主要高速公路出入口附近渐渐地多了一些动态交通信息板（如图2-4）。车主可通过动态交通信息板实时了解附近路况，避免进入拥堵区。动态交通信息板每隔5分钟就会发布一次路段平均行驶速度信息，而且会用不同的颜色表示不同的线路流通状态，车主可以根据信息板上的提示，选择是否需要改变路线。
图2-4 动态交通信息板
除了被动地通过动态交通信息板获取实时路况信息，我们还可以通过电话、网站和短信的方式来主动寻求所需的信息。现在，我们可以在江苏省高速公众出行服务网中订阅自己所需的道路信息，有助于避开拥堵路段，节省出行时间。比如用户可以通过短信方式定制服务信息，可预订指定路段指定时间范围内的实时路况、突发事件、公路施工等信息，系统就会通过短信实时发送订阅的道路信息。
当我们兴高采烈地驾车到达购物中心，却发现兜兜转转很久都找不到停车位，各停车场门口都高悬着“车位已满”的牌子，这是一件多么扫兴的事！其实节假日时在购物中心、旅游景点等地附近兜转的车又岂止三五辆呢，无处安身的私家车霸占在本已“车满为患”的道路上，停车真难。
中心商业区停车位紧张小明早有耳闻，尽管他已有心理准备，但那天小明开车送母亲和妻子去逛商场还是让他着急冒火。
在停车场外排队的车龙几乎不动——里面出来一辆车才能进去一辆，小明让老婆跟老妈先进商场逛，他在车里慢慢排队等车位。等了半天等得心烦，小明灵光一闪，钻进旁边小巷看看有没有车位。小明在巷里转了一圈也没找到车位，只好回来重新排队。
终于等到小明进停车场了，他边抱怨边开进停车场找车位。由于没有找到车位，在里面转了一圈又绕回大门口。小明生气地问门口的保安：“刚开出去的那辆车刚停哪儿，我怎么没找到空出来的车位！”保安打趣地说：“你刚才怎么不问他呢？”
停车难是世界各国大城市里普遍存在的问题，由于停车设施的供给受到土地资源和资金等因素的制约，现阶段只能通过加强管理来解决该问题。当前停车难的问题在很大程度上是缺乏停车相关的信息和诱导设施，造成驾驶人不能尽快找到停车场，为了寻找停车位，不得不沿着道路四处兜圈子，增加了路网压力和能源消耗。为此，世界很多城市发展了停车诱导系统，它是自动终端情报服务在停车领域的典型应用。
停车诱导系统包括大型停车场停车智能引导系统与城市停车诱导系统，它是以多级信息发布为载体，实时地提供停车场（库）的位置、车位数、停车位、停车路线指引的信息，引导驾驶人空满状态等信息，指引驾驶人停车的系统。该系统包括两方面内容：一是对驾驶人发布相关指定停车抵达的停车区域；二是停车场的电子化管理，实现停车位的预定、识别、自动计时收费等。
停车诱导系统是怎么实现诱导停车的呢？在停车场的各出入口，均有泊位信息采集设备，实时地检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。它就像我们班里的考勤员一样，上课坐在门口，准确地登记着进出课室的同学。然后通过无线通信网络由停车诱导系统进行集中处理，生成对应各停车场的空余车位数据。对应停车场的空余车位数据再通过无线通信网络，传达到相应信息显示牌上显示空余车位，从而向驾驶人提供各停车场的有效空位信息。
停车诱导系统一般包括3个主要部分：停车场数据收集系统、数据判断处理系统与停车场数据综合发布系统。其中停车场数据综合发布系统分一、二、三级诱导数据，分别显示在一至三级动态显示屏上（如图2-5）。其中，一级诱导显示屏是指设置在市区主要交通干线上，用于发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置；二级诱导显示屏是指设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，用于发布停车场（库）的名称、行驶路线、实时车位状态信息的显示装置；三级诱导显示屏是指设置在停车场（库）入口附近，用于发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。
图2-5 停车诱导系统一、二、三级诱导
停车诱导系统不仅可以调节停车需求在时间和空间分布上的不均匀，从而提高停车设施使用率；还可以减少由于寻找停车位而产生的道路交通量，减少为了停车造成的等待时间，从而提高整个交通系统的效率。