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不知道大家是否经历过严重的交通拥堵，又或者是寻寻觅觅却找不到停车位，那种焦灼又无助的心情是难以名状的。如今，有了出行小助手——交通信息发布，我们就可以对特定区域的道路交通信息了如指掌，让出行变得轻松而愉快。
随着闹钟清脆铃声的响起，东东像往常一样起床洗漱，准备去上班。
东东是公交上班族中的一员，出门之前，东东总是要用“智能出行”查询一下自己要坐的公交线路到哪一站了，估计一下公交车到站的时间再出门。
跟平时不一样，今天早上东东先要到B公司取一份文件再回自己公司上班。从家里到B公司没有直达的公交车，东东查询了一下，有两条路线只需要换乘一次就可到达B公司，“智能出行”推荐了步行距离最短的出行路线。眼看要坐的公交车马上就要到达楼下的公交车站了，东东马上出门，搭上了公交车。到了换乘站，东东又查询了需要换乘公交的到站时间，“智能出行”显示还有3站。想着还有时间，东东又用“智能出行”查询了天气预报和股市行情……
顺利到达B公司取了文件，东东又坐上了回自己公司的公交车，时间比预期的早，东东还查询了交通状况，“智能出行”显示，前方道路通畅无阻。东东心情特别好，看来今天可以很快到达办公室，还有时间泡一杯美味的咖啡再开始工作，美好的一天就这样开始了！
在大城市里，每个人都有自己的出行方式和出行目的地，像东东，主要以公交为出行方式，他非常关心公交的到站时间，而你，或许是一名总想避开早晚高峰的自驾车白领，又或许是一名过马路需要十分注意安全的步行上学的中学生。显然，我们对交通信息的需求具有明显的个性化。
根据交通信息性质的不同，交通信息主要可以分为以下两类：
第一类为动态交通信息，主要包括道路拥堵信息、出行时间、突发事故、交通临时管制、实时的行驶（延误）信息、交通工具位置及行驶路线、不同交通方式的到离站时间、交通控制信号、交通诱导信息等；
第二类为静态交通信息，主要包括城市导向图、公交车路网图、公交车换乘信息、出行距离、交通站点分布、路段信息、停车场收费价格及站点分布、售票站等。
交通信息多如牛毛。到底什么交通信息才是有用的？那就要视我们交通出行中扮演着什么角色、采取什么出行方式、有何出行目的以及处于出行的哪一阶段而定，根据具体的情况，完全可以定制出个性化的交通信息需求。
比如，从出行方式的角度上来分析，对于不同类型的驾驶人来说，在交通信息需求方面会有很大的不同。例如，私家车驾驶人与商用车驾驶人相比，私家车驾驶人对气象信息、道路交通状况、行驶时间、行驶的安全性和舒适程度以及是否有停车位更为关心，尤其在节假日，担心路上会出现“车满为患”的现象。而对于商用车驾驶人来说，他们更关心气象信息、交通管制信息、备选路线、检查站和货运站的位置，以及与调度员之间的实时联系，他们更加重视行程时间，能否准时或提前到达。此外，他们希望得到更多的路旁服务信息，以缓解工作压力。而对于公交出行者来说，通常希望能够获取实时的公交出行信息，以尽量减少候车时间、换乘次数和步行距离，在出行过程中能够及时对其出行线路、方式做出适当的调整，保证出行时间最短。其次，公交出行者也关心车辆的拥挤程度。对于以步行为主要出行方式的出行者来说，通常比较注重步行环境是否安全，甚至出行路线周边的景观是否赏心悦目。
由于有了个性化交通信息需求，个性化交通信息服务就顺应时代而产生了。个性化交通信息服务是一种能满足用户个性化信息需求的信息服务方式，即根据用户明确提出的要求而提供交通信息服务，或通过对用户个性及其使用习惯的分析后，主动向用户提供其可能需要的交通信息的服务。它便于出行者确定合理的出行方式和出行路径，也是培养和表达用户自我个性，引导用户需求的一种方法。
小陈是一名南京的购物爱好者，每周必去逛街购物。又到了周末，小陈打算去新街口转一转。拎起包锁上门，小陈坐上了自己的爱车，打开导航系统并输入了目的地，这时候导航系统发出了熟悉的声音：“小陈请注意，前往新街口的中山南路平均车速仅为5千米/小时，已经发生较为严重的拥堵，预计拥堵时间将持续两个小时。此外，预测新街口的停车场将在10分钟后停满，建议您乘坐公交或地铁前往新街口，以便节省出行时间。”于是小陈便下了车，向地铁站走去。
原来小陈的导航系统内置了交通信息融合处理系统，导航系统计算出最优路线后，交通信息融合系统便会根据这条路线上的基础交通参数计算目前的交通状态，并可以预测出行时间内道路的交通状态，让出行者可以合理地选择出行方式。这样，轻松出行不再是梦。
怎样才能让人们及时地掌握交通信息，更好地制定出行计划呢？随着智能交通技术的不断发展，交通信息的发布方式也越来越多，越来越人性化。传统的交通信息发布方式可能导致信息的滞后，已经远远不能满足出行的需求了，新时代的交通信息发布方式应运而生。下面细说当今的交通信息发布方式。
（1）交通广播电台。交通广播电台是传统的交通信息发布方式，公共交通信息服务部门把实时路况信息、拥堵路段信息、突发性交通事故信息、交通管制信息、建议绕行信息以及其他服务信息提供给听众，使出行者尽早确定行驶路线。
交通广播发布的交通信息内容包括：路段流量信息（路段交通流量、高峰时间）、拥堵信息（拥堵路段、车龙排队长度、建议绕行路线）、交通事故信息（事故发生地点及时间、影响路段、处理情况、建议绕行路线）、交通管制及施工信息（交通管制路段及时间、交通管制措施、路段施工信息）等。
交通广播有明确的发布对象和目标听众，主要以出行者和准出行者为服务对象，提供出行前、出行中的动态或静态服务信息，具有信息快捷、实用、获取容易等优点。但也存在一些缺点，比如不易保存，瞬间即逝；选择性差，按时间接受，不能提前或推后；更无法提供个性化查询特定或局部路段的路况信息，信息有一定局限。
（2）热线电话。在南京当了21年的士司机的王师傅，以前开车时习惯听交通广播电台了解路况，但有时候很难听到自己要经过路段的情况，所以查询前方路段情况都是拨打12580或者发信息咨询，不仅乘客满意，也节省了时间。
（3）互联网。今天，互联网已经成为交通信息发布的常用方式，通过互联网，我们可以易如反掌地了解各地交通情况。举一个简单的例子，我们可以在百度地图上查询实时路况，不仅如此，百度地图还可以根据历史的路况数据对未来进行预测，并且能具体到对每个小时路况的估计。
这种交通信息的发布方式是通过WebGIS实现的,WebGIS可以定义为：在因特网上能够让全球用户使用全球范围内地理信息数据的地理信息系统。通过功能设计，可以在网页上显示地图，实现基本的检索，以及为乘客提供乘车指南。
（4）移动通信终端。随着手机用户的不断增多以及掌上电脑PDA（personal digital assistant,PDA）的逐渐普及，以移动通信终端作为交通信息发布方式的发展前景十分乐观。
通过移动通信终端获取交通信息的方式主要有两种：一是通过无线上网方式登录WEB门户网站获取交通服务信息，主要包括：实时路况、路况地图、交通管制信息、公路出行信息、高速公路路况、公交车换乘查询、轨道交通图、票价信息等；二是借助于移动通信终端内嵌的导航系统，实现行驶中实时路径的导航。
此外，移动通信终端还为出行者提供了可自由定制的个性化交通信息服务，通过手机短信、彩信、WAP等形式将交通信息发送到出行者的移动通信终端上，十分方便灵活。
（5）车载导航系统。车载导航系统由全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和无线通信系统组成，具有监控调度、报警、远程遥控发动机熄火及断油、电子地图显示、自动存档、系统自检等功能，能够显示路网地图、车辆位置、实时交通状况、最佳行驶路径、交通事故等信息。在不久的将来，车载导航系统还可以显示目的地附近停车场的详细信息，包括停车场位置、总车位数以及当前车位数等。车载导航系统的路网地图存储了我国乃至世界各大城市道路的电子交通图、高精度的公路网以及其沿线村镇以上级别的地名，以方便出行者查询。
（6）路旁信息服务设备。路旁信息服务设备包括可变信息标志、可变限速板、电子站牌、指示牌、城市导向路标等路旁信息服务设备。目前路旁信息服务设备与车辆之间的通信采用专用短程通信DSRC（dedicated short range communications,DSRC），是一种专用于交通领域的短程通信技术，它为车辆与路旁信息服务设备提供单向或双向的通信，让车辆与道路之间有机地结合起来，从而使得出行车辆能使用交通信息网中的各种资源，同时，也为交通信息中心提供行驶车辆的相关数据。
可变信息标志VMS（Variable Message Sign,VMS）是一种实时动态信息发布方式，它配合先进的交通控制系统，可将交通管理部门提供的车速及路线限制、交通拥堵、交通事故、道路施工、天气情况等信息编辑处理后及时地传给道路交通的使用者（如图1-14）。
图1-14 道路可变信息标志