下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
车身外部板件即车身外部零部件，在项目一中已介绍了板件损坏无法修复需要更换的情形。本项目介绍外部板件损坏较小时，对车身外部部件的修复方法。主要介绍翼子板、车门、车身线三种典型部位的修复。外部板件的修复对质量要求在毫米级别，可谓是“差之毫厘，谬以千里”，最能体现精益求精的工匠精神。
当损坏部位以车身外部板件变形为主，尚没有达到需要更换的标准时，一般采取钢板维修的方式进行修复。
钢板维修是指通过对受损车身面板的维修以达到可以施涂原子灰状态的操作过程。汽车车身外部板件常见的修复方法以及适用范围见表3-0-1。
表3-0-1 常见修复方法及适用范围
其中前翼子板是最典型的需要使用手工具（即手锤、顶铁）修复的外板件。
（1）实敲法 实敲法（图3-0-1）又称为直接敲击法、正托法，顶铁垫在哪里手锤敲在哪里。这种铁锤在垫铁上敲击的修理法适用于修理较小、较浅的凹陷和折损，也可以用这种方法来延伸金属，使其恢复原来的形状。这些情况一般出现在隆起处，偶尔也会出现在平坦的金属板上。为了整平一个折损，可以将垫铁放在金属板的反面、折损处的下方，并用铁锤从正面敲击。铁锤对垫铁的敲击将造成垫铁的轻微回弹，同时，垫铁也会从反面敲击金属板。
板件修理操作中，采用这种敲击法，存在面板延展较大的风险，因此在敲击时，要控制敲击力度，并保证正确敲击在受损的区域。
（2）虚敲法 虚敲法（图3-0-2）又称为间接敲击法、偏托法，顶铁垫在最低点，手锤敲击附件的高点，铁锤不在垫铁上敲击。采用铁锤不在垫铁上敲击的方法来修整金属板时，将垫铁放在金属板最低处的下面，用铁锤敲击附近的高处，实际上铁锤并没有敲击垫铁。垫铁和铁锤一样，也是用来校正损坏部位的，它相当于一个冲击工具，只能敲击拉伸区（一般用在金属板的下面）。
采用这种敲击法，面板延展较小，同时需要控制敲击力度和敲击点，适合于大面积损伤凹陷的修复。
图3-0-1 实敲法
图3-0-2 虚敲法
文化熏陶
《孙子兵法·虚实篇》曰“夫兵形象水，水之形，避高而趋下，兵之形，避实而击虚。水因地而制流，兵因敌而制胜。故兵无常势，水无常形，能因敌变化而取胜者，谓之神。”
车门凹陷修复时，需要拆卸车门内饰板，这就增加了维修工作量。而且即使拆卸了内饰板，有些部位仍然无法进入内侧，所以车门的修复通常采用介子机拉拔法进行修复。
许多车身板件由于受到焊接在一起的内部板件和车窗等结构的限制而难以触及它们的内部，或是因为损伤比较轻微且只局限于金属外板，内板没有损坏。如果拆卸内板或拆卸相关构件，对于车身维修来讲工作量会无形之中加大很多，生产率大大降低。因此车身维修中还使用另一种方法专门用于上述的情况，即将凹陷的金属用拉拔的方法抬高，在拉拔的同时，用钣金锤对塑性变形的高点进行敲击，如图3-0-3所示。这种方法，有些类似于手锤和顶铁的虚敲。
图3-0-3 拉拔修复
如图3-0-4所示，一根两端都处于自由状态的金属棒，受热时它会膨胀，冷却时回到原来的长度。把金属棒的两端都固定住，先对它进行加热，由于两端不能伸长，在受热部位直径就会增大，如果受热后直径增大的金属棒骤然冷却，增大部分的金属表面被骤冷，变形就被保留下来，金属内部降温较缓便产生收缩力使金属收缩变形，使金属棒尺寸缩短。
图3-0-4 缩火原理
汽车由各种不同形状的钢板组成，图3-0-5所示为车门面板的表面形状，由凸面、凹面、车身线和平面组成，表面比较复杂，而且各个区域的刚度也不尽相同，所以针对不同的车身面板、不同的损伤区域可采取不同的维修方式。
图3-0-5 车门面板表面形状
冲压的钢板通过塑性变形塑造车身线，以保持钢板的形状和强度。同一块钢板的刚度随表面形状的不同而不同，如图3-0-6所示。表面加工硬化程度大的区域其刚度也大。在进行钢板维修作业时，如果表面不止一处塑性变形，则从刚性最大的变形区域开始维修。
图3-0-6 车身面板刚度
若在车身筋线或板件边缘发生塑性损伤，一般先维修车身线，维修流程如图3-0-7所示，按照L1（车身线）—L2（板件边缘）—S1（塑性变形大的区域）—S2（塑性变形小的区域）的顺序依次进行维修。
图3-0-7 车身线维修流程
汽车钣金快速修复组合工具（图3-0-8）简称快修工具，是针对现代汽车钣金维修推出的专业外板维修工具。整套设备配备专业焊机及专业的组合工具一套，可完成熔植垫片、收火、强力拉拔、棱线拉拔、快速拉拔、省力拉拔等针对车身外板的钣金维修工作。设备操作简单方便，对钣金维修人员经验要求不高，经专业培训后，可大大降低汽车钣金维修的工作强度，提高汽车外板维修质量。
（1）强力拉拔组合工具（图3-0-9）的特点
1）针对较强硬板件设计。
2）采用简单的顶拉原理。
3）配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔。
图3-0-8 快修工具
4）可以任意调节拉拔幅度。
5）具有锁止功能，方便同时进行其他动作。
6）拉拔力量较大，基本满足车身外板件的快速拉拔维修要求。
图3-0-9 强力拉拔组合工具
（2）简易拉拔组合工具（图3-0-10）的特点
1）采用力的相互作用原理。
2）配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子。
3）与钣金锤配合可简单地对车身外板进行拉伸修复。
图3-0-10 简易拉拔组合工具
（3）辅助工具 辅助工具（3-0-11）主要有钣金滑动拉锤、拉伸指针、垫片拉杆、拉伸垫片等。
图3-0-11 辅助工具
翼子板的凹陷一般采用手工具进行修复，其修复流程为：
为了保障个人安全，提高工作效率，在维修过程中需要穿戴必要的防护用品，如图3-1-1所示。
对于面板损伤有四种评估方法，可确定其受损范围，如图3-1-2所示。四种评估方法分别为目测、触摸、对比、按压。
图3-1-1 安全防护用品穿戴
图3-1-2 损伤评估
通过木锤或者橡胶锤粗修，均匀敲击凹陷周围区域，释放其应力，同时最大程度减小板件的延展，如图3-1-3所示。
1）通常采取实敲和虚敲相结合的方式进行精细修整。
2）通过敲击声判定垫铁的位置，确保其位于凹陷最低点。
3）凹陷较大的区域可采取虚敲方式，垫铁始终处在最低点位置，敲击高点区域。
4）凹陷较小的区域可采取实敲方式，为了避免过多的延展，应控制实敲力度和次数。
5）确保修复后钢板表面光滑。
图3-1-3 粗修
图3-1-4 精修
1）打磨旧漆膜并进行清洁作业。
2）对翼子板强度低的区域进行碳棒缩火作业。
3）对局部高点区域进行碳棒缩火作业。
4）缩火作业完成后，打磨缩火的痕迹。
1）检查翼子板表面形状是否恢复，由于翼子板表面复杂，除了使用钢直尺进行表面检测外，还应使用万能塑形尺进行检测（图3-1-5），检测内容包括：有无高点，低点是否在1mm范围以内。
图3-1-5 质量评估
2）检查钢板修复区域的强度是否恢复，确保受损区域和未受损区域的强度一致。
3）确保翼子板能够正确安装，满足装配要求。
操作完毕后，进行4S管理。
由于维修车门时不能实现内侧和外侧的两侧进入，故需要使用介子机对车门凹陷进行修复，其修复流程为：
通过“一摸、二看、三对比、四按压”的方法进行板件损伤评估。评估包括损伤的范围、直接损伤和间接损伤区域、弹性变形和塑性变形区域。
确认损伤范围后，画出需打磨的区域。对损伤范围的旧涂膜，要彻底地打磨干净，并进行清洁。
1）采用气动圆盘打磨机清除表面的油漆层，如图3-2-1所示。
2）对于钢板狭窄面油漆层的打磨和拉拔焊点的打磨，需采用砂带打磨机，如图3-2-2所示。
图3-2-1 圆盘打磨机打磨
图3-2-2 砂带打磨机打磨
1）搭铁：搭铁区域涂层清除可使用60号砂纸，打磨面积大约5cm×5cm。调节大力钳松紧度，将外形修复机搭铁线固定在板件未受损的部位，如图3-2-3所示。
2）清理焊渣：检查三角片介子，用打磨机或锉刀清理焊枪三角片焊渣，如图3-2-4所示。
3）试焊：找一块与修复门板相同厚度的钢板进行试焊，将焊接电流大小和时间等参数调整到最佳状态，如图3-2-5所示。
4）拉拔操作：使用焊枪从离直接损伤最远点处进行拉伸，逐渐缓慢地向中间靠拢，如图3-2-6所示。
5）拉拔与敲击：拉拔过程中，应配合钣金锤的敲击，如图3-2-7所示。
图3-2-3 搭铁
图3-2-4 清理焊渣
图3-2-5 试焊
1）对拉拔修复后的高点进行铜棒缩火处理。
2）对门板强度弱化区域进行碳棒缩火处理，如图3-2-8所示。
3）缩火作业完成后，打磨缩火痕迹。
图3-2-6 拉拔操作
图3-2-7 拉拔与敲击
图3-2-8 碳棒缩火
1）检查门板表面形状是否恢复、表面是否平整光滑，使用钢直尺检测（图3-2-9），检测内容包括：有无高点，低点是否在1mm以内。
2）检查钢板修复区域的强度是否恢复，确保受损区域和未受损区域的强度一致。
图3-2-9 质量评估
操作完毕后，进行4S管理。
车身线的修复流程为：
为了保障个人安全，提高工作效率，在维修过程中需要佩戴必要的防护用品。
面板损伤有四种评估方法，可确定其受损范围，四种评估方法分别为目测、触摸、对比、按压。
1）沿着车身线位置划线，如图3-3-1所示。
2）对车身线位置的旧漆膜进行打磨，如图3-3-2所示，并再次沿车身线位置划线，用于定位介子焊接位置。
图3-3-1 划线
图3-3-2 打磨筋线位置旧漆膜
1）搭铁：使用P60/P80砂纸打磨搭铁区域涂层，将外形修复机搭铁线固定在此区域。
2）试焊：找一块与修复车身线相同厚度的钢板进行试焊，将焊接电流大小和时间等参数调整到最佳状态。
1）焊接介子：沿车身线位置均匀布置焊接介子，并确保介子垂直面板，如图3-3-3所示。
2）穿入铁棒：找一根长度合适的铁棒，穿入介子，如图3-3-4所示。
图3-3-3 焊接介子
图3-3-4 穿入铁棒
3）强力拉拔组合工具调整：选择合适的组合工具及支腿，并调整螺杆长度、支腿支撑位置，如图3-3-5所示。
4）强力拉拔：不断调整拉伸螺杆长度，分多次均匀拉出车身线凹陷区域，如图3-3-6所示。
图3-3-5 调整强力拉拔组合工具
图3-3-6 强力拉拔修复
1）使用气动打磨机清除凹陷区域剩余的旧漆膜，如图3-3-7所示。
2）对于狭窄区域，采用砂带机打磨旧漆膜。
使用焊枪对局部低点区域进行单点焊接拉拔修复，如图3-3-8所示。
图3-3-7 打磨旧漆膜
图3-3-8 单点焊接拉拔修复
1）对拉拔修复后的高点进行铜棒缩火处理，如图3-3-9所示。
2）对车身线强度弱化区域进行碳棒缩火处理。
3）缩火作业完成后，打磨缩火痕迹并清洁，如图3-3-10所示。
图3-3-9 铜棒缩火
图3-3-10 打磨清洁
1）检查车身线是否恢复。
2）检查其他损伤区域表面形状是否恢复、表面是否平整光滑，根据形状使用钢直尺或万能塑形尺检测，检测内容包括：有无高点，低点是否在1mm以内。
3）检查钢板修复区域的强度是否恢复，确保受损区域和未受损区域的强度一致。
操作完毕后，进行4S管理。