任务四 电源系统故障诊断

汽车必须自备有效而且高度可靠的能源，为需要用电的起动机、点火和燃油喷射系统、电子设备等提供电能，当发动机停止工作时，这些由蓄电池负责，当发动机运行时，发电机就成为车上的“发电厂”，其任务是为车上所有的用电设备和系统供电并为蓄电池充电。

发电机在发动机运转时为用电器提供电流，并保持向蓄电池充电。发电机（GEN）在发动机的前方，由曲轴通过传动带驱动。由一个自动传动带张紧轮来调整传动带张力，如图2-91所示。

一、充电系统检查

1.无负载测试（不带负载检查充电线路）

在无负载测试中，检查发电电压是否保持在恒定的水平（调节好的电压），即使发动机转速发生变化，负载很小时也是如此（最大10A）。无负载测试要求在输出电流最大10A的条件下进行。如果输出电流超过10A，即使IC调节器有问题，结果可能会符合规定的值从而不能正确检查所调节的电压。

在IC调节器类型的发电机中，调节好的电压其特定值在大约13.5V与15.1V之间（当发电机转速为2000r/min时），如图2-92所示。

如果测得结果超出特定值，发电机可能有问题。如果此值高于上限，问题应该在IC调节器中。相反，如果此值低于下限，问题应该出在除IC调节器之外的发电机元器件。

2.带负载测试（带负载检查充电线路）

在带负载测试时，当施加有电负载时，通过检查输出电流来检查发电机负载输出。

如果发电机正常，电负载不足，电流不会超过30A（当发动机转速为2000r/min时）。

因此，如果输出电流最大为30A，必须增加电负载并重新检查测量结果。小于规定值可以判断发电机有故障。故障可能在发电和整流部分，如图2-93所示。

即使当测量结果超过30A时，输出的不是最大额定功率。可以通过电压能保持稳定的情况下，增加电负载测量发出的极大电流来检查最大额定功率，此时发动机转速约为2000r/min，如图2-94所示。

二、发电机的检修

发电机经确认有故障后，要对发电机进行拆卸和检修。

1.解体前的检查

交流发电机在解体前，可通过目测外观及必要的检测，初步判断出故障的可能部位，这样可“有的放矢”地进行检修。解体前的检查主要有以下几方面：

（1）检查间隙

手持带轮前后左右摆动，以判断前轴承轴向及径向的间隙是否变大。

（2）检查阻力

转动转子，检查轴承阻力、噪声以及转子与定子之间有无摩擦噪声及异常响声。当发现阻力较大时，可拆除电刷再试，以确定阻力是来自电刷还是来自轴承。

（3）检查转子轴是否弯曲

转动转子轴，目测检查带轮的摆差（摆头）大小，以判断转子轴是否弯曲。

（4）检查外观

检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损伤等。

（5）检查整流电路

将万用表（数字式）置于“二极管”档，如图2-95所示，正表笔接发电机“E”端，负表笔接“B+”或“D+”，读数应小于1。如果为0或∞，说明整流器损坏；交换表笔，读数应为∞，否则表明整流器损坏。

（6）检查磁场电路

将万用表置于R×1档，红表笔测发电机“F”端，如图2-96所示，黑表笔测“E”端（对换表笔也一样），其正常电阻应为3～5Ω。如果阻值为0，说明励磁绕组短路或搭铁；如果阻值为∞，则说明励磁绕组断路、电刷与集电环间接触不良。

经采用上述方法检查后，如果是整流器、电刷、电刷架损坏，可在不解体的情况下更换整流器、电刷或电刷架。

2.发电机的拆卸和分解

目前各种车型上使用的交流发电机的结构都有一定的差异，因此其拆卸顺序也不相同。

分解要点如下：

1）清除发电机外部的灰尘和油污，并在前后端盖和铁心上做出装配记号。

2）如图2-97所示，将转子加紧在台虎钳上，拆下传动带轮紧固螺母后，可依次取下传动带轮。

3）拆下连接前后端盖的拉紧螺钉，将前端盖与转子分离，若该部装配过紧，可用拉力器拉开，也可用锤子轻轻敲击使之分离并拆下前端盖，如图2-98所示。

4）通过用锤子敲打，从端盖一端拆卸转子，如图2-99所示。