序二

捷达是中国车坛的一个神话。

当年的上汽大众有一句广告语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，其实把“桑塔纳”换成“捷达”，这话一样成立。

老捷达来到中国将近30年的时间，累计销量超过400万辆，被称为“紧凑型家轿之王”。最令人赞叹的是其质量可靠、皮实耐用，让中国人领略了“德国货”的质量真谛，在中国创造了“50万千米无大修”和“90万千米无大修”的纪录，被称为“国民神车”。

捷达的一个优点是省油，尤其是柴油机版捷达，曾经创下一箱油跑1000千米的纪录。

此外，捷达还非常结实耐用。20世纪80年代，中国的道路路况不佳。当时，在中国公路交通图上，高速公路仍是空白，汽车平均速度只有30千米/时左右。“晴天一身灰，雨天一身泥，大坑能养鱼，小坑能卧驴”是对当时交通状况的真实写照，捷达则在这种环境下脱颖而出。九寨沟的出租车多用捷达，据驾驶员说，出了毛病要到成都修（700千米远），敢用捷达跑出租，说明这车“身子骨”非常结实。

许多经验丰富的驾驶员都非常怀念化油器时代的捷达，跑得没劲了，打开化油器喷几下清洁剂，就什么事都没有了。

虽然老捷达造型不太起眼，但那可是由著名的设计师乔治亚罗亲自操刀完成的，在那个时候就流行这样简洁的造型风格。在中国，捷达其实也是越变越好看，比如新捷达王，造型就非常圆润可爱。

其实，捷达属于大众的一个大型车族，这个车族包括高尔夫、捷达、宝来等，每年的全球销量加起来至少有600万辆。

回顾历史，捷达给我们的启示就是“造车的初心”。有人认为，从技术层面来说，捷达没什么亮点可言：前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，一开始是手动档，1.4升排量的发动机。就配置来说，捷达比较传统和中庸。也有人认为，恰恰是中庸的表现使捷达能够成为销量神话。只有成熟的技术才能保证用车的质量和安全性。汽车工业的主题永远都应该是安全、节能、环保。

现在，汽车界流行的是“年轻化、个性化、新潮化”，有的厂家甚至在发布会上讨论“要颜值还是要内涵”。现在的汽车造型越来越漂亮，动力越来越澎湃，装饰越来越豪华，配置越来越丰富，但是没有那个时代那么皮实了，这就让我们更加怀念当初的老捷达。

周海滨（汽车有文化）先生是有文化的汽车人，也关注历史和人物，现在其又写了这本《捷达·记忆》。我想，捷达的历史对中国自主品牌汽车具有深刻的启示。捷达很少做广告，但是销量极好，销售专家们也据此给出了一个“口碑营销”的新概念。口碑其实也是传播，从最原始的口口相传到今天的最先进的手机微信传播。传播并不难做，但是好的口碑却极难形成。产品质量是企业的良心，是社会的责任。没有责任感，就没有质量；没有质量，就不会拥有口碑。

著名汽车观察家贾新光