2.2 国内纯电动汽车技术现状

我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，90年代末期开始加速发展，真正全面进入产业化研发阶段都在2010年以后。此后，我国的汽车企业联合高校、研究院所开发动力电池和纯电动汽车，并取得了丰富的成果。近5年来，我国电动汽车技术发展迅猛，在不少领域均达到了世界领先水平。

在电池方面， 我国的进步较为明显。磷酸铁锂电池得到了大规模的普及应用，单体电芯的比能量可以达到200Wh/kg，电池成组后的能量密度在140Wh/kg以上。近几年三元材料得到了重视，装车比例不断上升，单体电芯的比能量超过了300Wh/kg，达到了国际先进水平。随着技术的完善以及工艺水平的不断提高，电芯的制造成本以及成组生产成本也不断下降，为电动汽车的进一步推广创造了条件。此外，在电池高倍率充电技术方面，早期的电池的充电倍率均在1C以下，近年来，我国的量产汽车电池系统可支持2C左右的充电倍率。以广州市巨湾技研为代表的企业已研发出可稳定支持6C充电的动力电芯并进行了装车测试，达到了国内领先、国际先进技术水平。

在电机方面， 我国在国际上处于领先地位。从产品上看，基本覆盖了200kW以下的新能源汽车车用电机动力的需求。驱动电机的功率密度、效率等技术水平与国际水平基本相当，峰值功率大多在2.8～3kW/kg。我国目前正在开发高转速电机，并且得到了应用，最高的转速能够达到20000r/min的水平。

在电机控制器方面， 我国车用电机控制器技术正在迅速追赶国外同类产品水平。我国电机控制器功率密度已经达到12kW/L以上，控制器效率达到98%以上。但是，对于电机驱动和电力电子总成方面，电机的转速和控制器的功率密度依然要提升，电力电子的集成度仍然不高，核心的高功率电力电子器件仍存在受制于人的情况，同时电机控制器系统验证、测试、标定方面的经验积累仍然不够。 Dd/SV3NZsZwKhOJfF2jWLCpZKcxs1skWi59K7Zx5LEQSOks2oyzUY9e3XC4vWNmK