3.7 道岔和移车台

道岔为高速磁浮列车的换线设备。根据列车最高侧线通过速度的不同，道岔分为高速道岔（最高侧线通过速度196km/h）和低速道岔（最高侧线通过速度98km/h）；根据磁浮道岔换线方向的数目，可以分为两开道岔（图3-33）和三开道岔。

道岔主要由道岔梁、基础、驱动和锁定系统、电气控制系统组成。低速道岔的总长为78.432m（图3-34），高速道岔的总长为148.608m（图3-35），道岔的侧线线形为缓和曲线＋圆曲线＋缓和曲线，缓和曲线理论线形为回旋曲线。高速磁浮系统道岔的主体结构为由若干支点支承的连续钢梁，通过与钢梁下部连接的横梁上的电机驱动实现钢梁的弹性侧弯，并通过安装在横梁上的锁销机构保证道岔的最终线形，从而实现列车的换线。

低速道岔的主体结构是一根连续可弹性弯曲的钢道岔梁，由变频电机驱动钢梁实现在直线和侧线位之间的转换，钢梁下共设置6个墩柱（图3-36），其中0号墩柱上设置道岔基座（固定支座），1～5号墩柱上设置了作用在基础底板上的道岔移动横梁，可以在横桥向沿固定导轨移动，在3号墩、5号墩上设有横移驱动装置。低速道岔结构断面如图3-37所示。除0号墩外，其余支座上均设置锁定装置，以保证道岔钢梁可以弯曲到设计的曲线位置，另外在道岔末端与正线轨道梁之间设置了作为过渡装置的垛梁，在道岔梁端近梁顶面处也同样设置了防止道岔回弹的锁定装置。

道岔的线形是通过大变形的弹性侧弯实现的，道岔梁的设计除了在满足一般轨道结构的强度、刚度和动力性能要求之外，还需满足大变形弹性侧弯的要求。在道岔结构分析时需要将其作为几何非线性问题考虑，并对道岔直线和侧线位分别加以验算，且须特别重视道岔的疲劳性能。由于道岔转辙中弹性侧弯的柔性要求与列车通过状态所需的刚度要求之间存在矛盾，道岔的动力性能一直是磁浮轨道系统的薄弱环节，为了减小列车通过时的车_岔振动，在上海磁浮线道岔梁跨中间设置了阻尼装置（图3-38）。