3.2 整体式轨道梁

复合式轨道梁在上海磁浮线的应用无疑是成功的，但是复合式轨道梁自重较大，也带来了大件运输和吊装等一系列问题，如运输沿线路桥加固、构件保护等，对吊装设备要求高，增加成本，不利于磁浮交通系统在中长距离线路上的实施。

由于复合式轨道梁采用了非连续型轨道形式，混凝土梁的上翼缘宽度较小，降低了梁的抗弯能力。因此，为了充分发挥上翼缘的抗弯能力，研发了整体式轨道梁，其特点是设计较宽的上翼缘，将导向板和定子的固定件直接预埋在梁体中。

由于上翼缘混凝土功能区对刚度的贡献，整体式轨道梁截面尺寸得到优化，下翼缘收窄且高度有所降低，相较于复合式轨道梁，自重减轻了30t左右。由于取消了钢功能件，功能区钢结构用量大为减少，可进一步降低轨道梁的工程造价。24.768m整体式轨道梁断面如图3-5所示。

整体式轨道梁利用经过磨削的混凝土表面作为滑行面，利用螺杆将导向板固定在梁体侧面的固定件上，利用高强螺栓将定子固定于上翼缘下表面的定子固定件上（图3-6）。轨道梁整体制作后，对混凝土滑行面进行磨削，达到系统要求的平整度；采用数控机床对预埋在梁体内的定子和导向板固定件进行精确的定位钻孔，然后安装定子和导向板。与复合式轨道梁相同，整体式轨道梁也需要利用大型数控机床进行加工（图3-7）。

对于较小跨度的轨道梁，还可以设计为π形断面（图3-8），仅在梁端将两侧腹板连接为整体，形成工字形断面以保证支座截面的抗剪能力。