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清代天津的火车站

天津老龙头火车站

天津老龙头火车站始建于 1886 年,是民国时期中国建设时间最早、规模最大的火车站。1900 年,八国联军入侵天津时毁于战火。战争结束后,老龙头火车站得以复建。1949 年,更名为天津火车站,之后经历多次改扩建,目前已成为中国北方重要的国际化交通枢纽之一。

天津的兴起源于河运与海运,沿岸码头繁华无限。到清朝末年,又铺设了几条铁路,建成好几座火车站,包括老龙头火车站、新开河火车站、塘沽南火车站、天津西火车站、静海火车站,天津成为当之无愧的铁路运输中心。

李鸿章创办开平矿务局之后,计划修一条由唐山到北塘出海口的铁路。清光绪七年(1881),铁路从唐山通到胥各庄,命名为唐胥铁路,第二年由胥各庄延长到芦台。清光绪十四年(1888),这条铁路延伸到塘沽,又修到天津,命名为唐津铁路。

海河岸边旺道庄建成一座车站,站内有两股铁轨,以运煤为主,兼营客运,天津到唐山只需三个多小时。火车疾行犹如龙腾,所以这座车站被定名为老龙头火车站,这是中国最早的客运火车站。清光绪十八年(1892),京奉铁路关内段通车,旺道庄火车站扩建,占了季家楼、火神庙两个村子的地,站内扩充为六股铁路,盖起一幢三层小楼充作站房。考虑到农民失去土地房产无法谋生,经山海关内外铁路总局允许,季家楼、火神庙两村村民共同承揽老龙头火车站货场搬运业务,不准外人把持,自此火车站也有了脚行。八国联军入侵,老龙头火车站毁于战火,重新扩建的车站,以其隔海河相望的紫竹林租界命名,称为天津紫站,车站广场立起一座老龙头纪念碑。

天津站

天津火车站位于海河岸边,原名老龙头火车站,1949 年更名为天津站。1987 年改扩建,改造后站房分为主站房、子站房、高架候车厅三部分,高架进站、地下出站、南北进出,车站运力得到很大提升。大厅穹顶“精卫填海”巨幅油画引人注目。

塘沽南站是唐胥铁路延长线的端点,建于清光绪十四年(1888),那时这地方叫塘儿沽,负责修建铁路的总工程师、英国人金达将其简化为塘沽。清光绪三十三年(1907),塘沽南站新建了候车室、站台和天桥,后来又配置了货运线,通达海河码头。往来旅客多是租界里美孚、大华两家火油公司的职员。

1933 年,日军向长城一线进攻。国民政府派熊斌与关东军参谋长冈村宁次在塘沽签订《塘沽协定》,签字地点就在塘沽南站西侧日本大院里。七七事变后,日军将掠夺的物资和数万名华工运至塘沽南站,再从码头上船,运往日本国内。日本战败投降后,从日本返回的华工陆续乘轮船在塘沽码头登陆返乡。

早年天津的另一条铁路是津浦铁路。津浦铁路局设立伊始,曾请工程参议詹天佑到天津会同勘察,基本选定在北运河畔建一座新车站。天津已有老龙头火车站和天津新站(今天津北站),督办铁路大臣吕海寰对詹天佑选定的位置不太满意,派人继续勘察。调查员又送回报告:“河北赵家场后有空地二顷有余,地势平坦,既无庐舍,又无坟墓,堪为建设总站之用。”河北赵家场离估衣街、侯家后、河北大街三条石不远。自庚子之乱后,估衣街等处遭烧杀抢掠,已形同死水,如果能在赵家场建成车站,旧时繁华可能会重现。

清宣统二年(1910),位于赵家场的天津西站建成投入使用。主楼是一幢三层德式洋楼,设计图纸和建筑材料均来自德国,设计师是德国人德姆尼勒。室内中间候车大厅装饰着寿星、仙鹤、龙嘴等中国风格的图案。早期这里只是津浦线上的中间小站,有四条轨道,两座站台,一座天桥,一个只有五股货物线的货场,一条煤球厂专用线。到民国初期,津浦铁路全线开通后,天津西站规模迅速扩大,成了国际通关口岸车站。 +Ty7ACopUV0bXeMqSmjii2+wlnQC6czCE9xJ+BfDRKZHH4/X0Sda4M9vUHx2O17A

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