清代天津的火车站

天津老龙头火车站始建于 1886 年，是民国时期中国建设时间最早、规模最大的火车站。1900 年，八国联军入侵天津时毁于战火。战争结束后，老龙头火车站得以复建。1949 年，更名为天津火车站，之后经历多次改扩建，目前已成为中国北方重要的国际化交通枢纽之一。

天津的兴起源于河运与海运，沿岸码头繁华无限。到清朝末年，又铺设了几条铁路，建成好几座火车站，包括老龙头火车站、新开河火车站、塘沽南火车站、天津西火车站、静海火车站，天津成为当之无愧的铁路运输中心。

李鸿章创办开平矿务局之后，计划修一条由唐山到北塘出海口的铁路。清光绪七年（1881），铁路从唐山通到胥各庄，命名为唐胥铁路，第二年由胥各庄延长到芦台。清光绪十四年（1888），这条铁路延伸到塘沽，又修到天津，命名为唐津铁路。

海河岸边旺道庄建成一座车站，站内有两股铁轨，以运煤为主，兼营客运，天津到唐山只需三个多小时。火车疾行犹如龙腾，所以这座车站被定名为老龙头火车站，这是中国最早的客运火车站。清光绪十八年（1892），京奉铁路关内段通车，旺道庄火车站扩建，占了季家楼、火神庙两个村子的地，站内扩充为六股铁路，盖起一幢三层小楼充作站房。考虑到农民失去土地房产无法谋生，经山海关内外铁路总局允许，季家楼、火神庙两村村民共同承揽老龙头火车站货场搬运业务，不准外人把持，自此火车站也有了脚行。八国联军入侵，老龙头火车站毁于战火，重新扩建的车站，以其隔海河相望的紫竹林租界命名，称为天津紫站，车站广场立起一座老龙头纪念碑。

天津火车站位于海河岸边，原名老龙头火车站，1949 年更名为天津站。1987 年改扩建，改造后站房分为主站房、子站房、高架候车厅三部分，高架进站、地下出站、南北进出，车站运力得到很大提升。大厅穹顶“精卫填海”巨幅油画引人注目。

塘沽南站是唐胥铁路延长线的端点，建于清光绪十四年（1888），那时这地方叫塘儿沽，负责修建铁路的总工程师、英国人金达将其简化为塘沽。清光绪三十三年（1907），塘沽南站新建了候车室、站台和天桥，后来又配置了货运线，通达海河码头。往来旅客多是租界里美孚、大华两家火油公司的职员。

1933 年，日军向长城一线进攻。国民政府派熊斌与关东军参谋长冈村宁次在塘沽签订《塘沽协定》，签字地点就在塘沽南站西侧日本大院里。七七事变后，日军将掠夺的物资和数万名华工运至塘沽南站，再从码头上船，运往日本国内。日本战败投降后，从日本返回的华工陆续乘轮船在塘沽码头登陆返乡。

早年天津的另一条铁路是津浦铁路。津浦铁路局设立伊始，曾请工程参议詹天佑到天津会同勘察，基本选定在北运河畔建一座新车站。天津已有老龙头火车站和天津新站（今天津北站），督办铁路大臣吕海寰对詹天佑选定的位置不太满意，派人继续勘察。调查员又送回报告：“河北赵家场后有空地二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”河北赵家场离估衣街、侯家后、河北大街三条石不远。自庚子之乱后，估衣街等处遭烧杀抢掠，已形同死水，如果能在赵家场建成车站，旧时繁华可能会重现。

清宣统二年（1910），位于赵家场的天津西站建成投入使用。主楼是一幢三层德式洋楼，设计图纸和建筑材料均来自德国，设计师是德国人德姆尼勒。室内中间候车大厅装饰着寿星、仙鹤、龙嘴等中国风格的图案。早期这里只是津浦线上的中间小站，有四条轨道，两座站台，一座天桥，一个只有五股货物线的货场，一条煤球厂专用线。到民国初期，津浦铁路全线开通后，天津西站规模迅速扩大，成了国际通关口岸车站。 SVPx+p1w7AxAXln/MU7EeiX8afzzRkupgxYqb79xLDwuswXeeo6+M9rz3Zmxq9mZ