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（1）操纵过程中，手指不得离开操纵摇杆，禁止拨、弹摇杆。图2-19和图2-20为两种操纵摇杆的手法。操纵手法一在各个方向上的操纵更加灵活，适合飞穿越机时使用；操纵手法二更适合操纵固定翼，这种手法可以更好地感知油门和舵面的位置，操纵起来更加平稳顺滑。
图2-19 操纵手法一
图2-20 操纵手法二
（2）初期练习（实机或模拟器）时，要保持放松的心情，操纵动作尽量柔和、缓慢，航空模型机身倾斜时只需反向小幅度修正，修正动作过大会造成一直修正的恶性循环。
（3）油门的大小会影响航空模型动作的大小。航空模型的飞行速度越慢则其反应速度越慢；反之，航空模型的飞行速度越快则其反应速度越快。速度过慢或者过快对航空模型的操纵都是不利的，如速度过慢会导致航空模型失速，速度过快则会导致航空模型舵面失效，学会自主收放油门是检验新手技术的重要指标。
（4）确认航空模型状况。玩任何航空模型之前，都必须先确认航空模型电机和操纵面的动作正反向及动作量，确定正确无误才能开始飞行，以确保机体安全和人员安全。
（5）航空模型应逆风起飞、降落，保证机翼有足够的升力和速度。
要想获得一架性能良好的航空模型，除了前期的精心制作，航空模型试飞期间的微调设置也起着决定性作用。由于制作误差和不同的重心位置，航空模型试飞时总会发生意想不到的情况。在巡航状态下，航空模型会忽高忽低或向两边倾斜，如有这类状况，应该利用控制器上的微调按钮修正偏差，直到航空模型能平稳飞行为止。例如，航空模型如果向左边倾斜，则应向右边拨动微调按钮进行微调。图2-21中的T1～T6按钮是天地飞ET16控制器的微调按钮，其他控制器的微调按钮位置与此大致相同。
图2-21 控制器开关分布
航空模型第一次试飞时，操纵者不要急于进行微调，应该尽量控制机身平衡，等达到一定高度后再进行微调，这时操纵者已经熟悉了航空模型的状况且有足够的反应时间。航空模型试飞前期可以设置较大的微调行程比率（20～40），这样有利于快速调整航空模型使其保持平衡；后期可以设置较小的微调行程比率（5～10），以达到航空模型最好的飞行状态。
航空模型的起飞方式主要包括滑跑起飞、抛飞、弹射起飞、垂直起降等，前两种使用更广泛，操作更简单；弹射起飞和垂直起降多应用于其他领域。
1.滑跑起飞技巧
（1）合适的场地和飞前检查。滑跑起飞首先需要一条不短于50米的跑道（见图2-22），跑道中央和两侧禁止有行人。起飞前将航空模型摆放到合适位置，检查航空模型的舵面方向和电机推力。
图2-22 航空模型跑道
（2）起飞前确认风向。所有航空模型均需正面迎风起飞才能获得足够的升力，降落时也要正面迎风降落，否则容易因风速与机速相同时浮力骤降，而造成失速坠毁。
（3）起飞动力要充足。缓慢推动油门摇杆，使航空模型逐渐加速，获得充足的速度后轻拉升降舵。
（4）方向舵控制。航空模型的方向舵通常与转向轮相连，起飞时的方向控制主要依靠转向轮，降落时的则主要依靠方向舵。航空模型在滑跑起飞和降落阶段偏离航向时需要小幅修整方向舵，切忌动作过大。
（5）起飞离地后注意攻角。航空模型应保持合适的起飞攻角，使航空模型呈稳定上升的状态。攻角过大时，航空模型容易失速下坠，出现忽上忽下的情况。
（6）航空模型起飞离地时，容易因反扭力造成侧偏，需要注意随时修正机体。
2.抛飞技巧
抛飞是最常见的航空模型起飞方式之一，这种方式受地形影响较小，可以在空旷的草地起飞。此外，没有了起落架，航空模型的装机成本和装机难度都会有所下降，在超视距飞行中，还可以使航空模型减轻重量和降低阻力，增加续航里程。
1）固定翼航空模型的抛飞
固定翼航空模型抛飞时，操纵者需要双手托住航空模型两端，感到有充足的动力之后助跑，然后斜向上30°平稳地抛出航空模型（见图2-23）。操纵者在抛飞过程中要控制油门的大小，注意随时修正机体。
图2-23 固定翼航空模型抛飞
2）三角翼战斗机航空模型的抛飞
三角翼战斗机航空模型的抛飞方式有两种。操纵者使用第一种抛飞方式时，用手握住航空模型机腹处的凹槽，感到有充足的动力之后助跑，然后斜向上40°平稳地抛出航空模型（见图2-24）。使用这种方式抛飞时，航空模型位置较高，遇到紧急情况时操纵者有一定的反应时间，但是危险系数较高，抛飞时角度应大一些，避免高速转动的螺旋桨对操纵者造成伤害。
操纵者使用第二种方式抛飞时，手握一侧机翼，斜向上抛飞（见图2-25）。这种方式较为安全，但是抛飞时机身容易侧偏。另外，由于航空模型位置较低，一旦起飞俯冲，留给操纵者的修正时间较短。这种抛飞方式需要足够的动力和一定的角度，对操纵者的要求较高。
图2-24 三角翼航空模型抛飞技巧一
图2-25 三角翼航空模型抛飞技巧二
航空模型起飞到一定高度后便开始进入巡航动作，一般航空模型的主要巡航动作较为固定。因目视的空域有限，初学者通常以左右来回为主要航道，航道与风向平行，左右两端点做回转转弯动作，中间则以平稳飞行直线航道为主。待练习熟练后，可以慢慢将航道变成环形（类似操场的形状），这样可以降低航空模型在空中相撞的概率，避免发生意外。
1.航空模型直线飞行时的控制
于平行风向直线飞行时，需注意对油门的控制。逆风时必须用10成油门，顺风时可适当降低油门（如用4～5成），以避免机速过快。切记：顺风状态不可将油门收太小或全收，否则若机速与风速相等，航空模型则会丧失浮力导致失速坠毁。
当航空模型油门降低时，机速降低，必须适时拉一点升降舵，才有足够的浮力；反之，油门全开时，有些升力好的航空模型会一直向上爬升，此时需要压一点升降舵，让航空模型能平稳飞行。
2.航空模型转弯的基本控制
很多人认为航空模型转弯的原理很简单，只需像汽车转弯一样转动方向盘操纵副翼摇杆就行，但实际结果是，航空模型会不停地横滚或者倾斜下坠，直至坠毁。这是因为航空模型转弯时的轨迹近似圆周，升力和重力的合力等于圆周运动的向心力，所以转弯时副翼要与升降舵配合使用，航空模型转弯受力图如图2-26所示。
图2-26 航空模型转弯受力图
航空模型的正确转弯方式是：首先操纵副翼摇杆使航空模型倾斜一定角度（15°～30°）；然后副翼摇杆回中，同时拉升降舵摇杆，航空模型开始转弯，等转到预定方向后松开升降舵摇杆，同时操纵副翼摇杆反方向修正机身，完成转弯。
航空模型转弯时，操纵摇杆的动作要尽量轻柔。当航空模型倾斜后，松开副翼摇杆使之回到中立位置，不可一直打死副翼摇杆，否则角度会持续加大。初学者操纵时，应尽量打小角度，从侧倾角15°～30°开始练习，切记不可超过45°，否则容易造成航空模型失速。
航空模型起飞后最重要的就是安全降落，降落的重点整理如下。
（1）降落时航空模型需保持平稳，正向逆风。
（2）慢慢降低直线巡航高度和航空模型速度。
（3）必须注意航空模型需要滑降的长度和高度，慢慢收油门，此时航空模型会因为浮力减少而慢慢降低高度，要适时拉一点升降舵。对于滑翔能力较好的航空模型来说，如果场地允许，可以从较远处直线滑翔降落；如果场地面积较小，可以先让航空模型盘旋，等降到合适高度时再抓准时机降落，切勿勉强降落。
（4）初期先练习没有起落架的航空模型（抛飞），在草地上降落，熟练后再练习带起落架的航空模型。