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JR九州“超豪华列车”:30亿日元的巨额投资
——盛情款待式的非凡体验背后

豪华卧铺列车“七星in九州”第一期乘车券的销售是在正式运营开始的一年前,也就是2012年10月 。当时,申请人数超出列车定额7倍之多,DON设计研究所(Don Design Associates,总部位于东京)的水户冈锐治负责车厢设计,连他本人都很惊讶。他说:“我只不过画了插图而已,还没有一张正式的图纸,没想到竟然有这么多人说想乘坐我设计的列车。”

▶悠闲地游览九州各地

图2-1 “七星in九州”专用列车

车身外观的漆面一律为“古代漆”。

“七星in九州”是一辆卧铺列车,目的是希望旅客可以从自然、食材、温泉、历史四个方面畅游九州(图2-1)。列车从博多站出发,共有两条观光游览路线,时间为两天一夜或四天三夜。四天三夜的路线途经福冈、大分、宫崎、鹿儿岛、熊本,环游九州一圈。当时设计的初衷没有考虑单程路线或移动速度等因素,这也是与以往普通卧铺特快列车之间的差异。

例如,如果选择四天三夜的路线,旅客当晚可入住以温泉享有盛名的由布院。午后列车驶出站台,大约在下午四点到站,稍事休息后,旅客即可开始享用晚餐。晚餐的进餐时长大约三个小时。用餐期间,列车在由布院附近缓慢前行。就餐完毕后,如果天气晴朗,会举办夜晚观赏满天星的活动。夜里十一点三十分左右,列车向宫崎县出发。抵达宫崎县周边时已到了早餐时间,食材选用的是当地新鲜的蔬菜、牛奶、果汁果酱。无论食材还是服务都不亚于五星级酒店的水平。

为了在车厢中实现可与一流酒店媲美的服务的新价值,与之相称的空间必不可少。于是,“七星in九州”专用列车(77系客运列车)应运而生 (图2-2)。据水户冈锐治介绍,JR九州公司总裁兼首席执行官唐池恒二曾说过:“我们耗资30亿日元为旅客设计了一个观赏九州全景的‘画框’,彻底打造了一个高品质的车厢空间。”

图2-2 末节车尾车厢里装潢着欣赏九州美景的“画框”

宽大的长方形窗户宛如一个精致的画框。(a)列车后方的景色。(b)车尾外观。

▶大量使用木质纹理和真实的工艺品

客运列车的设计,尤其在内饰上采用了许多木质元素,营造出一种“建造已有上百年历史”的氛围[图2-3(a)]。水户冈锐治刻意避开近现代的设计风格,因为他认为“七星的受众群体主要是60岁以上的高龄人士,他们想要的不是乘坐在一辆充满现代风格的列车里沿途观景,也并不期待品尝当下流行的美食。他们的期望是坐在充满怀旧感的列车上,品味到一些传统的、用当地特色食材烹饪的精致料理。”

但是,列车不仅需要复古的气息,也需要融合最新的技术工艺。“古典怀旧与新兴科技的碰撞,一定会擦出更大的火花”,水户冈锐治补充说道。

车厢的内饰装潢是在铝合金的塑型板材(三协立山)上粘贴厚度为0.2mm的木片 。窗格及房间与房间的隔断使用了大量的木制工艺品“组子细工”[图2-3(b)]。但是,效果上要比手工艺人平日的设计更加现代一些。

图2-3 实现了媲美星级酒店的服务空间

(a)“塑造100年前的古典风格”(水户冈锐治)。(b)窗格及房间与房间的隔断多采用福冈县手工艺人制作的“组子细工”,突出了日本和风的品位。同时,组子细工的图案设计使其充满现代感。

车厢内的洗手池选用的是人间国宝(重要无形文化遗产)第14代传人酒井田柿右卫门的陶制器具,当时也是众人津津乐道的话题。车厢的内饰使用珍贵的工艺品不仅是为了赏心悦目,还是为了让旅客产生“它们很脆弱,很美,要小心爱护”的感受。这就是水户冈锐治的想法——用陶瓷器具建立与旅客的关系。“使爱护工艺品成为一种礼貌,使用工艺品的人给人留下美好的印象,这个洗手池作为一个出色的工艺品精彩夺目。”(水户冈锐治)总而言之,要为实现旅客高品质的体验竭尽所能。

优雅的车厢内部空间对旅客很重要,对提供服务的员工也很重要。必须让员工能够“竭尽全力为列车服务”。“看到所有的列车员站在列车服务的舞台上努力奋斗的样子,乘客们自然也会努力扮演好旅客的角色,齐心协力共度一段美好的旅途时光。”这正是水户冈锐治的目标。

▶20年收回投资成本

“七星in九州”推出的四天三夜的游览路线,如果旅客选择2人1间的房型,每人的花费大致在39.1万日元。这条路线价格高昂,销售非常火爆,但是企业的收益却很低。要想收回30亿日元的投资成本,即便每次列车满员(上限为30人),也需要20年之久。

尽管如此,通过豪华卧铺列车的成功还是带来了一些附加效果,如提升了九州旅游胜地的品牌形象、吸引了更多前来观光旅游的游客、能从多个方面增加整个九州的经济收入等。自1987年私营化以来,JR九州先后推出了“由布院之森”“阿苏男孩!”“坐A列车去吧”“指宿之玉手箱”等9种观光列车。如此不断努力的结果是,作为JR私营初期预言经营困难的“三岛公司” 中的一家,该公司在2004年实现盈利,甚至开始筹备上市计划。

“七星in九州”可以说是观光列车的大荟萃。而且,除了日本国内的富人外,还吸引了亚洲各国的富人前来观光游玩。

图2-4 DON设计研究所所长水户冈锐治

自特快列车“燕子号”等787系列火车(1992年开始运营)之后,水户冈锐治负责JR九州的车辆和车站设计工作。“七星in九州”为其巅峰之作。(图片来源:尾关裕士)

水户冈锐治说,JR九州就是这样“从地方走向日本全国,再从全日本走向世界”的。这样一来,即便销售额比不过JR东日本,JR九州的品牌知名度也足以与JR东日本抗衡。

▶只有JR九州能做到

水户冈锐治回顾“七星in九州”的车厢设计时曾说过“这项工作完成了一个前所未有的设计”(图2-4)。他推测说:“日本其他大型铁路公司恐怕造不出来。我只能说没人想打造这么奢华的列车,因为列车制造负责人会被质疑‘谁来维修保养它’,全公司的人都反对,计划自然也就夭折了。”

只有JR九州最终下定决心“建造一些有趣的玩意儿”,把所有的设计交给了水户冈锐治。

在水户冈锐治看来,“前所未有”的创新不能仅通过追求经济效益和便利性来实现。“之所以前所未有,是因为无法用以往的经验来判断它的收益模式。所以,如果我们站在赚不赚钱的角度去探讨,恐怕‘前所未有’也就消失了。”这是水户冈锐治的真实想法。

他说,构思新设计的时候要在各个年龄段中选出目标群体,观察他们容易接受的事物 。这样做虽然费时费力,工作效率很低,但换来的是粉丝和赞助商的支持,能顺利推进品牌化。“我们不去宣传,或许赞助商还会替我们宣传,品牌的知名度将慢慢遍布日本乃至全世界。” hhDwKg0qekPUtk/onOrgMF6gtopGAoMcvOhosXPiHXEG5Ikyg9FbEjruXnFddZux

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