学习目标:
了解全球化与国际物流、国际商务的基本概念;
理解全球化与国际物流、国际商务之间的相互影响;
理解国际物流与商务的特点。
全球化是全世界不同地区、不同国家间关系和依赖的加强。本书中的全球化主要指经济全球化,是全球范围内经济的融合。通过全球化,生产要素得以合理配置,改善国家间的劳动分工,提高效率,促进经济增长。
全球化的明显标志是生产全球化、市场全球化。商品和服务的跨国贸易增加,国际金融的迅速发展,世界各国经济的相互依赖性增强。各国、各地区通过密切的经济交往,在经济上形成相互联系、相互依存、相互渗透、相互扩张、相互竞争、相互制约,从资源配置、生产、流通到消费的多层次和多形式的交织和融合,使全球经济形成一个不可分割的有机整体。
回顾历史,经济全球化最初开始于15世纪的地理大发现。15世纪,科学技术的发展使新航路的开辟具备了客观条件;造船业高速发展,地圆学说使人们深信环球航海的可行欧洲各国商品经济的发展和资本主义萌芽的出现。随着新大陆的发现,新航路的开辟加强了世界各地的联系,也引起了殖民侵略。16世纪到19世纪这个阶段是资本的原始积累阶段,西欧国家的世界贸易逐渐增强,世界性贸易市场初步形成。19世纪中期,工业资本家逐渐取代商业资本家,资本进入自由资本主义时期,英国率先完成工业革命,并扩展至美法德俄等国,资本主义进一步发展,对市场和原料的需求进一步增加,促使欧美资本主义工业国抢占商品市场和原料来源地,亚、非、拉许多殖民地与半殖民地被卷入资本主义世界市场体系。在第二次工业革命的推动下,垄断组织跨出国界,形成国际垄断集团,亚、非、拉绝大多数国家和地区在经济上都成为资本主义世界经济体系的一部分,资本主义世界市场最终形成。第二次世界大战后,以美英为首的发达国家陆续签订了《国际货币基金协定》《国际复兴开发银行协定》《关税与贸易总协定》等协定,通过了一系列稳定汇率降低关税和非关税壁垒的措施,促进了世界朝经济区域化、集团化和一体化的方向发展,涌现出一大批实力雄厚、垄断全球的跨国公司。20世纪80年代,市场经济制度在全球范围内得到普遍的认可和接受,为经济全球化奠定了制度性基础。随着世界军事和政治局势日趋缓和,国际竞争的重点逐渐转向了经济和科技,信息技术的高速发展,让各个国家和地区不失时机地推进区域经济合作,打破国界限制、消除贸易和投资障碍,形成了欧盟、北美自由贸易区和亚太经合组织三大经济板块,经济全球化进入新的发展阶段。
从上述发展历程我们可以看出,推动全球化的主要因素如下:
(1)科学技术的发展是经济全球化的根本动力和物质基础,首先是科学技术促进生产力的发展,推动市场经济的发展,形成全球的贸易与投资格局;其次是新交通和通信方式为经济全球化提供了基本的技术手段。
(2)国际贸易组织与国际条约,消除了贸易和投资的障碍和壁垒,为商品和生产要素的全球流通提供了便利,为经济全球化提供了制度保证。
(3)跨国公司的蓬勃发展,成为全球化的活动主体,推动经济全球化不断深入发展。
在全球经济一体化的背景下,跨国企业要想争取竞争优势,就必须在全球范围内分配和利用资源,通过采购、生产、营销等方面的全球化,实现资源的最佳利用和规模效益最大化,全球供应链由此而生,信息技术的发展也不断改变着全球供应链的层次结构。
大量的信息要快速地传递,企业和供应商的物流运作及商务流程需要集成,以利于企业降低采购成本,增加效益。另外,在此供应链中,企业都具有双重身份,既是客户,又是供应商。企业在提高客户服务水平的同时努力降低营运成本,必须在提高市场回应速度的同时给予客户更多的选择,特别是要满足客户的个性化定制需要,巩固与客户的关系。企业的形态与边界发生了根本性的改变,链上企业实现交互式、透明的协同工作。在经济全球化趋势进一步加强的社会里,供应链管理也必须是全球化的,趋向于无国界。
企业必须对全球供应链管理的复杂性做出评估,并把注意力集中于国内作业与国际作业的区别上。一是,全球市场的异质性或多样性,决定了企业需要在充分了解不同国家市场需求差异性的基础上,通过差别化的产品和服务来满足不同群体的顾客需求;二是当企业服务于全球市场时,物流系统会变得更复杂,导致前置时间延长和库存水平上升。因此企业在开展国际物流活动时必须处理好集中化与分散化物流的关系,否则将很难获得全球化的竞争优势。
面对日益加剧的全球市场竞争,企业需要整合全球供应链中的物流与商务运作,充分发挥全球供应链系统化组织、专业化分工、协同化合作和敏捷化调整的优势,企业需要合理安排国际物流与商务运作的各个环节,使之成为全球供应链中有效率的一环。
国际物流(international logistics)是指生产和消费分别在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行时,为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离,对物资进行物理性移动的一项国际商品交易或交流活动,从而完成国际商品交易的最终目的。
国际物流是现代物流全球化发展的结果,是随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展成熟起来的。国际物流是跨越不同国家(地区)之间的物流活动。广义的国际物流范围包括国际贸易物流、非贸易物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。其中,国际贸易物流主要是指定组织货物在国际的合理流动;非贸易物流是指国际展览与展品物流、国际邮政物流等;国际物流合作是指不同国别的企业完成重大的国际经济技术项目的国际物流;国际物流投资是指不同国家物流企业共同投资建设国际物流企业;国际物流交流则主要是指物流科学、技术、教育、培训和管理方面的国际交流。狭义的国际物流主要是指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动,包括货物包装、仓储运输分配拨送、装卸搬运、流通加工以及报关、商检、国际货运保险和国际物流单证制作。
国际物流的实质是按国际分工协作的原则,依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际的流动与交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务的,即通过选择最佳的方式与路径,以最低的费用和最小的风险,保质保量适时地将货物从某国(供方)运送到另一国(需方)。
国际物流使各国物流系统相互“接轨”,因而与国内物流系统相比,具有一定的国际性、复杂性和风险性。
国际性是指国际物流系统涉及多个国家,系统地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家,跨越海洋和大陆,运输距离长,运输方式多,这就需要合理选择运输路线和运输方式,尽量缩短运输距离和货物的在途时间,加速货物的周转并降低物流成本。在国际的经济活动中,生产、流通和消费三个环节之间存在着密切的联系。由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法以及生产习惯不同,一些因素变动较大,因而在国际组织货物从生产到消费的流动是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡,如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失;经济风险又可分为汇率风险和利率风险,主要指从事国际物流必然要发生的资金流动,因而产生汇率风险和利率风险;自然风险则指物流过程中,可能因自然因素如台风、暴雨等而引起的风险。
具体而言,与国内物流相比,国际物流有以下几方面的特点:
世界各国物流环境存在较大差异,尤其是物流软环境的差异。各个国家的物流适用法律不尽相同,这使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流,甚至会阻断国际物流;各国经济和科技发展水平的差异会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下,甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平下降;不同的物流国家标准也造成国际“接轨”的困难,因而使国际物流系统难以建立;不同国家的风俗文化也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗语言、科技、设施的环境下运行,无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
由于物流本身的功能要素、系统与外界的沟通已很复杂,国际物流增加了不同国家的要素,这不仅是地域的广阔和空间的广阔,而且所涉及的内外因素更多,所需的时间更长广阔范围带来的直接后果使难度和复杂性增加,风险增大。企业物流是将企业作为一个系统,研究原材料从进厂到通过加工,将产品输送市场上的物流过程;城市物流研究的对象是城市系统,它是一个庞大的社会系统;而国际物流研究的领域大大地超过了企业物流和城市物流的范畴,其研究对象是国际贸易中的物流现象及其规律。正因如此,国际物流一旦融入现代化系统技术,其效果会更显著。例如,开通某个“大陆桥”运输后,国际物流速度会成倍提高,效益会显著增加。
在国内物流中,由于运输线路相对比较短,而运输频率较高,主要的运输方式是铁路运输和公路运输。而在国际物流中,由于货物运送线路长、环节多、气候条件复杂,对货物运输途中的保管、存放要求高,因此海洋运输、航空运输尤其是国际多式联运是其主要运输方式,具有一定的复杂性。
国际化信息系统是国际物流中非常重要的支持手段。建立国际物流信息系统的一个主要办法是通过各国海关公共信息系统的联网,以及时掌握各港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持,国际物流是最早发展EDI的领域。但是,国际化信息系统管理困难、投资巨大;再加上世界上不同区域间信息水平的不均衡,使国际化信息系统的建立更为困难。
要使国际物流畅通,统一标准是非常重要的,包括物流工具、设施设备和信息的标准化等。如:托盘的尺寸、集装箱的统一规格、条形码技术等,可以大大降低物流费用,降低转运难度;在物流信息的标准化,可以使各国之间的信息交流更简单、有效。