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船舶是国际海洋货物运输中的主要运输工具，船舶的基础知识包括海运船舶的构造、分类、性能、标识等。
海运船舶种类众多，但各类船舶的构造基本一致，主要由以下几部分构成。
船壳即船的外壳，是将多块钢板钾钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨，横材包括肋骨、船梁和舱壁。
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层，大型船甲板数可多至六七层，其作用是加固船体结构和便于客层配载及装货。
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，包括船首房、船尾房及船桥。
海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
根据所装货物及船舶结构与设备不同，可分为以下几类。
杂货船也称件杂货船，主要用于运输各种包装货和裸装的普通货物。杂货船一般定期航行于货运繁忙的航线，以装运杂货为主要业务。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中由多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要，货船的吨位、大小视航线、港口及货源的不同而不同。
干散装货船也称散装货船，是用以装载运输粉末状、颗粒状、块状（如煤炭、谷物、矿砂等）无包装的大宗货物的船舶。根据所装货物的种类不同，干散装货船又分为粮谷船（grain ship）、煤船（collier）和矿砂船（ore ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的船舱内货物错位。
干散装货船按尺寸大小可以分为五个级别：小型散装货船、灵便型散装货船、巴拿马型散装货船、好望角型散装货船与超大型散装货船，具体分类说明如表4-1所示。
表4-1 干散装货船分类
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统和多个货舱，各舱之间封闭、独立，舱壁、舱门都使用隔热材料以维持舱内温度，且能调节温度以适应各舱货物对不同温度的需要。冷藏船一般吨位较小，通常在几百吨到几千吨之间。
木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设施，船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，一般在船舷两侧设置不低于1m的舷墙。
集装箱船也称为吊装式集装箱船，大多利用岸上的起吊设备对集装箱进行垂直装卸，如图4-6所示。集装箱船主要可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
（1）部分集装箱船（partial container ship），仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（full container ship），指专门用于装运集装箱的船舶，是当前航运市场的主力军。它与杂货船不同，一般为单甲板，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三层至九层集装箱，甲板上还可堆放三层至四层集装箱。
（3）可变换集装箱船（convertible container ship），其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可以装运集装箱，必要时也可以装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸，这种集装箱船也称为吊上吊下船。随着船舶向大型化发展，集装箱船也经历了近半个世纪不断发展的过程。
按照集装箱船的发展情况，可分为第一至第六代集装箱船。
第一代集装箱船，载重量约10000t，集装箱船装载数可达700~1000TEU。
第二代集装箱船，载重量为15000-2000t，集装箱船装载数增加到1800~2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26~27节。
第三代集装箱船，载重量约30000t，这代船的航速为20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU。因此，第三代集装箱船是高效节能型船。
第四代集装箱船，载重量为40000~50000t，集装箱装载数3000~4000TEU o 由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%。大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提髙，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
第五代集装箱船，载重量为50000-75000t，集装箱装载数为6000TEU，这种集装箱船的船长与船宽比为7~8，使船舶的复原力增大。
第六代集装箱船，载重量可达15万t，集装箱装载数可达8000TEU。
滚装船，又称滚上滚下船，主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身没有装卸设备，一般在船侧或船的首、尾处有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。滚装船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。但滚装船的载重量通常较小，一般在3000-26000t。
载驳船又称子母船，是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（lightera board ship，LASH）和“西比”型（Seabee）两种。
油槽船是指主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，可分为油轮和液化天然气船。
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得更大的经济效益，第二次世界大战以后油轮的载重吨位不断增大，目前世界上最大的油轮载重吨位已超过60多万吨。
油轮按尺寸大小可以分为6类，如表4-2所示。
表4-2 油轮分类
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。根据所载运货物的不同，又分为液化天然气船和液化石油气船。液化天然气船（liquefied natural gas carrier，LNG）按船舶货舱的结构不同分为独立储罐式和膜式两种类型。独立储罐式将柱形、球形等储罐置于船内，而膜式液化天然气船釆用双层船壳，内壳作为液化天然气的舱壁，内附镣合金钢的膜，可起到防止液态天然气泄漏的作用。液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier，LPG）按气体液化的方法分为压力式、半低温半压力式和低温式三种。压力式液化石油气船通过高压储罐在高压下维持石油气的液态性质，而后两种船要借助舱内的低温对石油气进行液化处理。液化气船的大小通常用货舱的容积表示，一般为6万~13万吨。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000kg为1吨，或以2240磅为1长吨，或以2000磅为1短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（light displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（full load displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（actual displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
载重吨位表示船舶在运营中能够使用的载重能力。船舶载重吨位可用于对货物的统计，作为期租船月租金计算的依据，表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（gross dead weight tonnage）指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
（2）净载重吨（dead weight cargo tonnage，D.W.C.T.）指船舶所能装运货物的最大限度的重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100ft 3 或2.83m 3 为1注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨。
容积总吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100ft 3 或2.83m 3 为1吨折合所得。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计，用于表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造船津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
容积净吨又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关，也可以作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，或作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线，它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，标明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志，目的是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，并已得到各国政府的承认，违反者将受到法律制裁。
载重线标志包括甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。各条载重线标记和含义如表4-3所示。
表4-3 载重线标记和含义
船籍指船舶的国籍，以该船舶的登记国国籍为准。由船舶所有人向本国或外国的船舶行政管理机关办理所有权登记后，取得本国或外国国籍和船籍证书。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。原则上，只有取得该国船籍的船舶才能够悬挂该国国旗。
方便旗船（flag of convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上运营的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加。挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区，如美国、希腊、日本和韩国的船东，他们将船舶转移到外国进行登记以逃避国家重税和军事征用，且可以自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇用外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低运营成本以增强竞争力等。
公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（open register）国家，主要有巴拿马、利比里亚、巴哈马、索马里、新加坡、洪都拉斯等国。通过这种登记，可为登记国增加外汇收入。
船级是船舶质量的技术和性能指标，用以表示船舶航行的安全程度和适于装货的程度。船级须由专门的船舶检验机构对船舶进行检验鉴定后予以认定。
在国际航运界，凡注册总吨在100t以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验机构对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，鉴定分级后发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，便于保险公司决定船、货的保险费用。
世界上比较著名的船级社有英国劳埃德船级社（Lloyd's register of shipping）、法国船级社（Bureau veritas）、美国船级社（American bureau of shipping）、德意志路易船级社（Germanischer lloyd）、挪威船级社（Det Norske veritas）、日本海事协会（NipponKaijiKyokai）。其中，英国劳埃德船级社是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。它创建于1760年，该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级。
中国船级社简称CCS，是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，中国船级社是国际船级社协会（IACS）11家正式会员之一，并先后于1996-1997年、2006-2007年担任IACS理事会主席。CCS最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款，享受保费优惠待遇。截至2010年年底，CCS接受28个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。
航速是船舶在单位时间内所航行的里程，以mile/h计算，简称节（kn）。通常用计程仪测定水面船舶的航速：分为最大航速、全速、巡航航速、经济航速和最小航速。最大航速指主动力装置以最大功率运转时达到的速度；全速指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度；巡航航速指舰船巡航时常用的速度，通常同型舰船规定一种主机航速作为巡航航速；经济航速指根据船舶运输要求和运营费用等因素确定的成本最低的航速；最小航速指船舵能发挥操纵作用的最低速度。船舶的航速依船型不同而不同。其中散装货船和油轮的航速较慢，一般为13-17节集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。
船龄是指自船舶建造完毕时开始计算的船舶使用年限。船龄在某种程度上表明船舶的现有状况，因此在有关船舶和海上运输的交易中，船龄是一个重要因素。在租船交易中，船龄是租船人决定是否接受船舶，租借双方如何确定租船运费或租金的重要依据。在船舶保险中，船龄是保险人确定保险费率考虑的因素。在船舶的海损索赔中，如果对船舶的损坏项目进行以新换旧的修理，应根据船龄对修理费用作适当扣减，以确定合理的索赔额。
我国海运船舶的船龄标准如表4-4所示。
表4-4 我国海运船舶的船龄标准
船舶档是证明船舶所有权、性能、技术状况和运营必备条件的各种档的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得有关证书后，才能参加运营。国际航行船舶的船舶档主要有船舶国籍证书（certificate of nationality）、船舶所有权证书（certificate of owner ship）、船舶船级证书（certificate of classification）、船舶吨位证书（tonnage certificate）、船舶载重线证书（certificate of load line）、船员名册（crew list）、航海日志（logbook） o 此外，还有轮机日志、船舶卫生检查记录表和无线电日志等。