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环台湾海峡区域的地理面貌大致可以划分为三个部分：其一，海峡部分，即指台湾岛与大陆之间的海洋与岛屿。其二，大陆部分，指福建省与广东东部；其三，台湾岛群部分，指台湾及其附岛澎湖等岛屿。
台湾海峡所在的海区，一向被视为中国东海的一部分。不过，东海的主体在上海与浙江以东的海面，台海部分已是东海的南端，其南面为南海。在历史上，东海与南海并没有明确的界限，因此，台海区域在历史上也曾被称为南海。台海区域的东面是台湾岛，西面是亚洲大陆，亚洲大陆架一直向东延伸，在台湾岛以东与太平洋板块相接。由于大陆架的托举，台湾海峡基本是水深不到 200米的浅海区，海峡中部，岛屿星罗棋布，最著名的有澎湖群岛，在靠近福建与广东的部分，较大的岛屿有平潭岛、金门岛、厦门岛、南澳岛，台湾北部的附岛有钓鱼岛、赤尾屿等。
台湾海峡位于福建、台湾两省中间，宽约一百公里，靠近台湾的地方，有一条太平洋海流通过，向北直达日本、韩国水域。台湾海峡盛行季风，每年冬春季节，台湾海峡便刮起东北风。而每年夏秋季节，台湾海峡又刮起西南风。在以帆船贸易的古代，季风是台湾海峡民众进行贸易的良好条件，他们既可乘风北上日本、韩国、琉球，也可乘风南下占城、马尼拉、巴达维亚等地。待到季风的方向倒转，他们又可以乘风返回家乡。因此，当地民众从很早的时候开始，便参与海上贸易。尤其是唐朝中叶以后，陆上的丝绸之路由于中亚陷于战乱而中断，海上丝绸之路乘机而起，成为中西贸易的主要通道，而台湾海峡，正是东方丝绸之路的起点。
台湾海峡是中国南北沿海往来的必经通道，从中国南方沿海到北方沿海，最经济的航线都经过台湾海峡。普通的轮船从广州到上海，900 多海里的航程约需二天左右，但在台湾海峡封锁时期，轮船绕道太平洋，同样的航程约需二十多天。以台湾为基地，从这里出发的轮船，不需几天，便可抵达中国大陆的所有港口，从基隆到大连，航程不到900 海里，从高雄到香港，仅有340 海里。因此，早在清代前期，施琅便说：“窃照台湾地方，北连吴会，南接粤峤，延袤数千里，山川峻峭，港道纡回，乃江、浙、闽、粤四省之左护。”
在军事上，台湾岛对于中国来说，是保护东南海疆的一道不可少的屏障。
闽台沿海的海潮落差较大，在福州一带，落差可达 7 米，在航海史上，7 米的水深是大多数帆船的安全行驶深度，它们乘潮靠岸，顺潮退出，在福建的港湾进退自如，这是其他地方罕见的有利条件。
台湾海峡也有其不利于航海的地方，这就是，每当夏季，经常有台风从太平洋南部北上，这种强热带气旋的风力，常在十二级以上，台风中心经过的地方，海浪滔天，狂风怒吼，大多数船只都因无法抗拒风暴而倾覆。自古以来，台风给台湾海峡的民众带来无尽的灾难，但是，尽管如此，蓝色海洋所展现的无穷的魅力，又使台湾海峡的民众怀着九死无悔的决心，不断地深入到大海的深处，他们是海的儿子，在海洋上得到自由，也在海洋中葬身。
台湾海峡另一个不利于航海的地方是风向问题。我们说过，台湾海峡的季风有其固定的方向，冬春刮东北风，夏秋刮西南风。因此，在台湾海峡一带，最有利的是南北向航行。若是作东西向航行，一年四季多数时间内，船只的航向都是与风向呈 90 度角，航行比较困难。清代每每将福建渡台船只称为横洋船，其原因在此。明清时从福建到琉球的航行，被称为最艰难的航行之一，因为，去琉球的船大都要在夏季出发，途中要穿过流速较快的太平洋海流，每每遇到台风。更为不堪的是，海风大都来自船的侧舷，航行相当困难。
从东亚的经济贸易地图来看，台湾海峡在历史上是著名的水上通道，它不仅沟通了中国南部沿海与北部沿海的关系，也是日本、朝鲜、琉球等国与东南亚国家联系的海上通道，日本与琉球商人经营与南海周边国家、地区的贸易，多是通过台湾海峡向南部航行；而以东南亚殖民地为据点的欧美国家，诸如葡萄牙、西班牙、荷兰、英国等国，他们要与中国北部及日本、琉球等国发展贸易，也要通过台湾海峡。在那一时代，淡水的补充是航海中的一件大事，在台湾以东的太平洋上，岛屿较少，良港更少，船只通过这一区域，补充淡水是一个大问题，而台湾海峡到处都有岛屿、港湾，在这里航行，补充淡水是较为方便的，因此，经营东亚贸易的船只，多愿走台湾海峡这一条航路，而不是将自己置身于台湾以东的大洋之上。
在台湾海峡的两岸，西面是福建与广东的大陆架海岸线，东面是台湾岛的海岸线。这两条海岸线有各自的特点。
中国大陆的海岸线在温州以北多为浅滩，因此，在浙江与江苏境内，深水港较少。但进入福建与广东之后，地势起伏的幅度加大，沿海多山，也多港湾。以福建为例，福建的海岸线相当曲折，福建沿海南北两端的直线距离只有 535公里，但两端之间的海岸线长达 3324 公里，而且沿海多为山地，山地落差较大，高处为山，低处为深水港，因此，福建成为世界上良港最多的区域之一。福建从北到南有三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、泉州湾、厦门湾、东山湾等海湾，每一个海湾都有许多良港。以湄洲湾和泉州湾之间由泉州市管辖的港口而言，即有后渚港、肖厝港、崇武港、洛阳港、深沪港、福全港、金井港、围头港、东石港、安海港、蚶江港、祥芝港、永宁港、水头港、石井港等 15 座港口。其他诸港湾的情况大致相似。此外，福建省岛屿众多，沿海岛屿有 1400多个，许多岛屿上都有良港，例如平潭岛、金门岛、厦门岛、东山岛等等。这些港湾到处都可以停泊大船，这是中国沿海各省罕见的优点。以浙江省来说，她位于福建北部，海岸线绵长，但是，浙江的港口大都缺乏深度，只能停泊小船，不利于海洋文化的发展。又如江苏省，沿海多是浅滩，适于航海的港口很少。而福建省沿海，无处不是优良港口，这是福建省向海洋发展的一个有利条件。
广东省东部的地势较福建平坦，其港口不像福建那么多。在潮州区域，其沿海港口有柘林、汕头等。南澳岛雄峙于闽粤边界，是 16 世纪有名的海港。
台湾省的主体是台湾岛，台湾岛总面积达 36 000 平方公里，是中国第一大岛。台湾岛的东部是高山，西部多浅滩，唯其中部有台员港与北港。此外，北部淡江入海处，也有八里坌作为港口之一。台湾的南北两端拥有水深港阔的良港，即北部的鸡笼港与南部的高雄港。台湾的附属岛屿众多，最重要的是澎湖列岛。澎湖列岛位于台湾海峡南部，环岛列峙，形成天然良港。它是联系海峡两岸的纽带，也是扼守台湾海峡交通的咽喉地带，在军事上有重要的地位。
如果说台湾海峡是闽台区域最低的地方，它的两岸则是逐次升高的台地。在台湾海峡西部的濒海区域，首先是福建与潮州的沿海平原。这一平原带，北起闽江下游的福州，经过兴化府、泉州府、漳州府、潮州府，并延伸至广东的惠州境内。这一平原的形成，主要是江河冲积的结果，不过，由于福建多山的特点，沿海平原被许多丘陵与山地隔断，如果说所有的大江大河下游都有广阔的冲积平原的话，那么，福建境内的河流，尽管其流量往往超过外省同样长度的河流，但因受到山地的约束，在其下游，都只有一小块平原。以闽江出海口为例，大多数江河的出海口都是一片平原，唯有闽江是在山脉的夹击下冲出陆地的。至于福州以北的福建的沿海，更是多山地带，高耸的大山拥抱着一个又一个的海湾，构成闽东独特的自然地理景观。在福州以南，福建的沿海平原相当狭窄，在福建境内，有所谓“四大平原”之说，即福州平原、莆仙平原、泉州平原、漳州平原，其中位居首位的漳州平原面积仅为 850 平方公里，不及一个中等县的面积，在中国东部区域，福建省拥有的平原是最少的。狭窄的福建沿海平原向南延伸至广东境内，则有面积稍大的潮汕平原。潮汕平原位于韩江的下游，绵延数千平方公里，是环台海区域最富饶的区域之一，它与台湾南部遥相对应，在历史上有密切的联系。从地理形势看，明代许多学者都认为广东的潮州似乎更应该属于福建。“潮州为闽越地，自秦始皇属南海郡遂隶广至今，以形胜风俗所宜则隶闽者为是。……潮在南支之外，又水自入海，不流广，且既在广界山之外而与汀、漳平壤相接，又无山川之限，其俗之繁华既与漳同，而其语言又与漳、泉二郡通，盖惠作广音而潮作闽音，故曰潮隶闽为是。”
尽管闽粤东部的平原相当狭窄，但其毕竟是闽粤东部最有发展潜力的地方。以福建来说，这里汇聚了福建的主要城市，诸如福州、莆田、泉州、漳州，早在明代后期都是相当著名的城镇；至于广东境内，当时的潮州仅次于广州，在广东的城市中可排二三位。这些著名城市，云集了大量人口，工商业发达，是闽粤区域经济的领头羊。
由于闽粤的沿海平原过于狭小，即使是潮汕平原，在其他地区看来也是不很起眼的。闽粤沿海各地主要是丘陵区域，无数的低山丘陵漫延于福建沿海，其间河流穿行，在丘陵地带冲积而成许多小盆地，这些盆地的四周是茂密的山地森林，中间河流穿过，河的两岸是宽狭不一的小平原，生活在这里的古人，可以在山上伐木开矿，在河流行船，在平原种粮。例如，漳州府位于福建东南部，古人云：“漳南负山阻海，介于闽粤之间，一都会也。地多冈埠、林麓，杂以海濡斥卤，溪涧流潦，决塞靡常，其称沃野可田者，十之二三而已。”
号称全省最大的漳州平原，坐落于龙溪、长泰、海澄交界处。由于有九龙江灌溉，这里的土壤肥美，除了水稻种植之外，烟草、香蕉、荔枝、龙眼、柑橘等植物的种植十分兴盛，因而成为漳州府主要的经济中心。其实，假使人口适度发展，福建沿海可以成为相当适合人们居住的区域，但自南宋以来，福建沿海便发生了人口过剩问题，从而使当地的环境受到较大的破坏。
越过丘陵地带，便进入了两省的山区。首先要说的是福建中部的大山脉。这一山脉的北端是起于浙江的鹫峰山脉，它北起浙江边界，南抵福建中北部的闽江；闽江的南岸，则是戴云山脉，戴云山绵延数百公里，其南部是同样雄伟的博平岭山脉。三大山脉构成的山带，从北向南贯穿福建，其山峰大都海拔1000 米以上，连绵不断的大山，将福建划分为山区与沿海两大部分。位于山脉以东的是福建的福宁州、福州府、兴化府、泉州府、漳州府，西部是建宁府、延平府、邵武府、汀州府。若以这条大山脉为起点向东，地势从高向低逐步下降，从高山带到低山带，从低山带到丘陵带，从丘陵带到平原带，从平原到海洋，富有层次的梯形构造，形成东部诸府的地理特点，它与山区是有一定差异的。位于福建中部的大山带也向南一直延伸到广东潮州境内，并将潮州分为山区与沿海两大部分，其山区部分，在清代成立了嘉应州，在沿海部分仍为潮州，潮州山海经济也有相当的差异。
闽粤的最西部是雄伟的武夷山脉及其在广东境内的延伸。这条雄伟的山脉许多山峰都在 1000 米以上，最高处达 2000 米以上，是江西与福建的分水岭。而广东与江西交界处，也有大山雄峙。武夷山及其余脉构成闽广的天然屏障，在这条山脉以西，河流多进入赣江，这条山脉以东，众多的河流最终都注入台海周围。闽粤之所以成为一个独特的地理区域，其中重要的一个原因便是这是山脉将东南的河流分开，使它们分别流入台海与长江，从而形成了不同的地理风貌。
在武夷山脉以东，鹫峰山脉以西，两座大山脉所夹峙的谷地，从福建北部一直延伸到广东潮州境内。在福建之北，中部的鹫峰山脉与西部的武夷山脉合抱，形成仙霞岭等著名的大山，从而将福建与浙江南部分割；在广东潮州的南端，一座山脉隆起，从北部延伸入海，成为韩江与珠江上游的分水岭，从而将闽粤区域与广东区域分开。
在两条山脉中间，是闽中谷地，这里的山不太高，大多在海拔 800 米以下，谷地中央海拔仅 100—200 米，是河谷平原的分布地带。这里的地形类似福建沿海的丘陵地区，山地中间有许多小盆地，这些盆地覆盖着河流带来的腐朽质泥土，土壤极为肥沃，是福建主要的粮食产地。至于潮州境内，在韩江流域的上游也有不少产粮县，它们是梅江下游诸县的粮食来源地。
总的来看福建与潮州的地理，从沿海到西部，构成了低—高—低—高的波浪形起伏。不过，其中的低地，其实多为丘陵，当中的谷地面积很少。所以，闽粤区域的一个共同特点是山多平原少，其中福建又更为典型。潮州的山地约占总面积的 4 ／5，而福建的山地约占总面积的 90％。有人统计，福建的中山（海拔 800 米）与低山（海拔 500—800 米）约占全省面积的 75％！丘陵（海拔50—500 米）约占 15％，而平原仅有 10％。所以，自古以来，福建有“东南山国”之称，是中国东南部山地比例最大的省份。人们常说“蜀道之难，难于上青天”，但四川的山区主要分布在四川省的周围，穿越这部分区域之后，就是一马平川的成都平原，而福建省无处不是山地，只是沿海有狭小的平原。因此，在历史上有“闽道更比蜀道难”的说法。和东南诸省相比，江西、浙江同为东南丘陵区域，但以上二省的盆地多，平原多。以江西省为例，该省山地丘陵面积仅占 60％，以故，在历史上，江西与浙江都是中国东南有名的粮仓，而福建则以生产木材闻名，一向是缺粮省份，这是其多山地貌造成的。
福建、台湾与广东的潮州位于中国东南部，北回归线穿越台湾的南部与广东的潮州，虽说闽、台、潮多数地区都在北回归线以北，但其靠近北回归线的地方，例如福建的汀州、泉州、漳州、兴化以及沿海的福州，都是十分炎热的区域，福建南部的夏天日间的温度常在 30 摄氏度以上，有时接近 40 摄氏度。所以，福建南部及潮州、台湾的气候都接近于热带区域，这里有秋无冬，无霜期长，植物生长茂盛。福建的北部气候与南部有明显的不同。如前所述，福建的北部多为山地丘陵，这里地势较高，纬度也高，气候比南部要凉爽得多。海拔 1000 米以上的山区，许多年份的冬天都会出现大雪封山的北国风光；而其夏天，在亚热带太阳的暴晒之下，地面温度也会上升到近 40 摄氏度。由于人们居住的谷地几乎没有风从外界刮来，因此，闽北夏日白天的气温不亚于沿海区域。
闽、台、潮都是降雨丰富的区域，这是因为闽台潮区域是印度洋上空西风带经过的区域，每年无止无休的西风将印度洋上空形成的雨云带到中国东南，造成大范围的降水，尤其是在春季，印度洋上空的西风带饱含潮湿的水分向华南行进，导致福建与台湾地区常有长达数月的降雨；迄至夏天，来自太平洋的热带气旋又带来大风雨，解去夏天的暑热。不过，闽台潮各地的降水极不平衡，台北区域终年都雨水蒙蒙，而福建的闽南一带，每到夏季，每每发生干旱。大致说来，山区的迎风面降水最多，闽北山区的降雨量，常常达到 3000 毫米以上，而台湾东部山区的迎风面，更达到 5000 毫米以上，台湾的火烧寮每年降雨为 6000 多毫米，有雨极之称。
气候炎热、降水丰富，加上闽台山地丰厚的土层，使闽台山区到处都覆盖着茂密的森林。对闽台民众来说，它在很长的一段时期内，是取之不竭的建材之源与燃料之源，在以木船为主的古代，福建的造船业之所以长久不衰，与建材来源方便是有相当关系的。
由于降水丰富，闽台山地的河流众多，虽然河流短促，但水流量较大，可以通行船只。最大的河流闽江，是一条支流众多的河流，北部的南浦溪起于福建最北部的浦城，而南部的九龙溪，发源于闽西的连城境内，河流经过的地区，几乎占福建省 2 ／3 的面积。历史上，闽江构成沿海港口通向内地的通道。其他的晋江、九龙江都扮演了这一角色。不过，福建山区的河流险峻，礁石众多，只能通行小船。韩江流域贯穿福建的汀州与广东的潮州，它发源于闽粤之间的山区，仅数百公里便流入大海，因此，这也是一条湍急的河流，许多地方不可通航，其上游虽然能行船，但也只能走小船。台湾多数溪流比福建、潮州的河流更为短促，通航的意义不大。不过，台湾北部的淡水河发育于降水最丰富的区域，河流虽不长，但河道宽阔，是台北的交通枢纽。总的来说，闽台内陆交通不便，沿海可以通达四方，这也是沿海成为闽台精华的原因所在。
东南沿海原始生态环境是非常好的，然而，南宋、元朝、明代以来，尤其是明中叶以后商品经济大发展，人类大肆采伐木材，产生了许多问题。由于炼铁等山地产业的发展，林木遭受很大的破坏。《安溪县志》云：“作冶皆汀漳旁郡人，耗我米谷，焦炭所及，草木为赭，而山为髡。”
这是说，冶铁炉对燃料的需求，使安溪县的森林都被砍光了。冶铁炉排出的铁渣还会堵塞河流。万历《古田县志》云：“铁炉之害可胜言哉？壅川流，凿地脉，久雨激水灌城，田亩几摧，且沙石淤塞，有伤文运，士民患之。”
这种情况同样出现于潮州。早在嘉靖二十九年，大埔县就有人提道：“壬寅，某甲复据前山招商伐木、煽炉，至于己酉，山就童而泽缘涸。”
冶铁业对植被破坏之大，于此可见。此外，山地种植各种作物，也使水土流失日益严重。如何乔远论道：“田畴陇亩，多在崇复岭间，此其山腹岭足也，而坡陀延斜，以种蔗黍，列施垦艺，大雨滂流，无草木根柢为之底障，土坠于溪，而壑几实矣。”
普通人的柴草之费，也给沿海区域带来压力。潮惠一带，“且夫不惟大灶也，而又厚之釜，厚釜而薪炭费矣。他郡县之烧灶，间以稻草也。江北则纯草。而今也必以薪，必以炭，山不童乎”。
在多方面的因素作用下，闽粤沿海山区的森林资源受到极大的破坏。如明代中叶《惠安县志》的作者说：“往年风雨时叙，自海隅达之山陬，莫不有茂林蒙密。今则童山而樵矣。臃肿拳曲之给薪蒸者无几，而况有所谓材且美者哉？气数有盛衰，则草木亦与之消长，噫，可畏哉！”
可见，与古代的闽粤相比，明清时期闽粤沿海的自然环境大大不如了。
潮州的情况与福建不同。潮州在宋元时期还是有待开发的人口较少的区域。明代初年，潮州的开发迅猛，多数平原及山地小盆地被开发为粮田，粮食生产大增。这种情况就像福建的宋元时代。所以，明代潮州人对大自然的开发，主要面还是积极的，有利于人类在这一区域的发展。
闽粤沿海在经历宋元时期的大开发之后，自然环境恶化。另一个重要问题是：沿海植被的破坏还导致沿海土壤的沙化。闽粤沿岸线上原有天然的森林防护带，但因木材被砍伐，土壤逐渐沙化，形成越来越多的沙滩。闽粤沿海终年海风迅烈，被海风扬起的飞沙一步一步地侵蚀农民的田地。如金门县，“风烈莫如东方，料罗以上，荒埔茫茫，飞沙填压，不可耕作”。
这是明代就有的情况。长乐县的风沙更为严重，明代长乐县令夏允彝说：“长之民务本力田，罕有弃壤，顾田数日耗何欤，海风飞沙，倏层积，田没沙下，久且成沙阜。数十年之后，沙幸徙，勤者或洗沙出田，然洗之勤，不敌飞之易也。故失田为多。夫计民日加多，而计田日寡，民食何由赡足。滨海者恒祝海不扬波，余为长民祝海不扬沙矣！”
按，近年长乐县在修机场之际，发现了被海沙吞没多年的显应庙。这些地方过去都是居民区，几百年来入侵的飞沙，竟将一座高大的庙宇埋于地下，当地有多少农田被飞沙埋没，可想而知。周之夔论连江县：“自吾家龙塘而下，由荻芦门入海，其地属于连邑。其山多怪石，其田斥卤，岁穰率亩一种。其民舍陆而食于海。厚重少文，其天性也。”
他如东山岛，原来也是一座有名的沙岛。在过去东山是全省最穷的区域之一。
有些地方的土壤虽然未曾被沙土淹压，但土壤的沙化也导致产量的下降。《同安县志》记载了明代王家彦的《闽省海防议》：“职观地势，自江南以北，沃野千里，不沟不洫。因叹职乡海壖地如巾帨，民耕无所，且沙砾相薄，耕亦弗收。”
福清县的沙地是有名的，福清名相叶向高说：“吾邑滨海，土田瘠薄，又鲜泉源灌溉之利，雨旸一不时，苗立枯矣。”
泉州厦门一带：“卤地斥耕人。”
这类沙壤土地很容易受水旱二灾的影响，大都是雨则水灾，睛则旱灾，粮食产量不能不下降。由此可见，森林植被的破坏，直接导致闽粤粮食生产的下降，养活当地人口是困难的。蔡献臣说同安：“夫同负山阻海，地瘠人稠，闽南之剧也。”
明清时代，闽粤沿海的缺粮问题是相当严重的。
而粮食缺乏，不能不制约当地商品经济的发展。
沿海植被的破坏，对明清时期闽粤手工业也产生较大的影响。首先，沿海森林的破坏，使一些直接依赖森林的产业无法生产。如造纸业，宋代福建沿海的造纸业相当发达，如兴化府，“考宋志，兴化县辜岭村有厚藤纸，彭志莆田县文赋皇茧村有皮纸，近皆辍业。莆人所用纸皆自顺昌等县贩而至者”。
如果明代兴化府已经没有了森林，无法造厚藤纸与皮纸，都是可以理解的。在这一背景下，沿海一些依赖燃料的手工业便无法发展，《兴化府志》说，“客曰：莆地旧有铁，今无煅者。……宋志：莆海滨有铁沙场，舟载陆运，凡数十里，依山为炉，昼夜火不绝，今望江永丰里有东西灶，安乐里有铁灶，皆不闻有煅铁者，岂地利有时而尽欤？”
实际上，其主要原因不在于铁矿沙原料的缺乏，而在于兴化沿海是福建省植被破坏最厉害的地方，本地没有原料可以供铁矿炉使用。
环境的破坏使东南沿海产生了许多问题。明代的《泉州府志》说：“且近年以来，生齿日繁，山穷于樵采，泽竭于罟网，仰哺海艘，犹呼庚癸。非家给人足之时。顾物力甚绌。”“泉以望郡雄寓内，直征之文献耳。计其广轮之数，视中州巨郡仅能十之二三。封疆逼狭，物产硗瘠，桑蚕不登于筐茧，田亩不足于耕耘。稻米菽麦，丝缕绵絮，由来皆仰资吴浙。惟鱼虾蠃蛤之利稍稍称饶。”
明代末年何乔远论安溪县：“古之闽越，地肥衍，有山泉禽鱼之乐。而今也承平日久，户口繁多，种物不及其成，食物不及其长，欲如往时李森以千章木浮海入三山，施浮屠，何可得也？而山几童也。”
文中提到的李森是明初安溪县著名的富人，《名山藏》有他的传记：“李森，安溪县富人也，席先世高赀，田数万亩，粟数万钟，计山百区，出木数千万章，僮千指。”
明代前期的安溪人还能以森林资源致富，明代后期，由于森林的破坏，当地便难有李森那样的富人了。对普通老百姓来说，生活水平的下降更为明显。明末清初，福建的粮食价格、能源价格都大幅度上升。福建沿海虽是商品经济发达区域，但老百姓辛辛苦苦得来的一些利润，大都被上升的粮价与燃料价格吞没。最为明显的是食物的构成。明代前期，闽人以水稻为主食，而明末沿海的闽人常以番薯为主食，生活水平不如前人。其时闽人的困境于此可见。